本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及一種用于車輛的定位組件。

背景技術：

傳統車輛包括后窗臺板以及固定至后窗臺板的支架，該支架通過接合至后窗臺遮陽板的支架實現對后窗臺板的支撐。但是，由于后窗臺板的支架與后窗臺遮陽板的支架是在不可見的情況下接合的，這就使得后窗臺板很難安裝至精確位置。從而進一步導致了后窗臺板與車輛的橫梁不平行以及與車輛的C柱和D柱難以實現安裝，并且導致了后窗臺板與C柱和D柱之間的間隙問題。

例如，美國專利申請US20140021748A1公開了一種后窗臺板組件，具體地，所述后窗臺板通過兩組組合件支撐，組合件的一端連接至后窗臺板，另一端連接至車體，以實現后窗臺板與車體的連接。該專利中也存在在不可見的情況下接合后窗臺板的支架的情況，其中仍然存在不能精確定位后窗臺板的問題以及由此導致的如上所述的后續缺陷。

技術實現要素：

針對相關技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種在不可見的情況下將車輛部件安裝至精確位置的定位件組件。

本實用新型提供了一種用于車輛的定位組件，包括：具有第一定位面的第一定位件；與第一定位件固定連接的第二定位件；與第一定位件選擇性接合的第三定位件；其中，第二定位件具有與第一定位面相交的引導面，引導面面向第三定位件并與第一定位面的夾角在90°至180°之間。

根據本實用新型，第一定位面面向第三定位件。

根據本實用新型，第三定位件具有與第一定位面凹凸配合的第二定位 面。

根據本實用新型，第一定位面與第二定位面間隙配合。

根據本實用新型，第一定位面面向第二定位面凸起，第二定位面面向第一定位面凹陷。

根據本實用新型，第二定位件的數量為兩個，兩個第二定位件相對設置在第一定位件的兩側以在其間容納所述第三定位件。

根據本實用新型，第一定位面和/或第二定位面構造成柔性面。

本實用新型還提供了一種車輛，其特征在于，包括如上的任一項的定位組件，其中第一定位件和第二定位件安裝在車輛的后窗臺板組件上，第三定位件安裝在車輛的后窗臺遮陽板組件上。

本實用新型的有益技術效果在于：

本實用新型通過使用第一車輛部件的第二定位件，使得在不可見的情況下，將第二車輛部件的第三定位件由第二定位件引導而接合至第一車輛部件的第一定位件，從而在各個定位件的配合引導下使得第一車輛部件與第二車輛部件能夠精確定位。

附圖說明

圖1示出的是本實用新型的定位組件的示意圖。

圖2示出的是本實用新型的定位組件的一個局部放大圖。

圖3示出的是本實用新型的定位組件的另一個局部放大圖。

具體實施方式

參考附圖公開示出的實施例。然而，應當理解，所公開的實施例僅為可以以各種和替代形式顯示的實施例。附圖未必按比例繪制，并且可能放大或縮小一些特征來顯示特定部件的細節。所公開的具體結構和功能性細節不應解釋為限制，而是作為用于教導本領域技術人員如何實踐本公開的代表性基礎。

本實用新型描述的X軸、Y軸和Z軸為在后窗臺板組件和后窗臺遮陽板組件安裝在車輛中時，車輛正常放置的情況下，車輛的車頭至車尾方向 為X軸方向，車輛的左側至右側且垂直于X軸的方向為Y軸方向，車輛的車頂至車底且垂直于X軸和Y軸的方向為Z軸方向。

參考圖1，本實用新型提供了一種用于車輛的定位組件，包括：具有第一定位面21的第一定位件2；與第一定位件2固定連接的第二定位件31；與第一定位2件選擇性接合的第三定位件5；第二定位件31具有與第一定位面21相交的引導面32，引導面32面向第三定位件5并與第一定位面21的夾角在90°至180°之間。換言之，面向第三定位件5的引導面32與第一定位面21的夾角在90°至180°之間。在優選的實施例中，引導面32與第一定位面21的夾角取90°至180°之間的其他角度，例如，120°、150°或170°等，如此當在不可見的情況下需要將第三定位件5接合至第一定位件2時，第三定位件5可以先接觸第二定位件31的引導面32以使第三定位件5沿引導面32滑動至與第一定位件2接合，從而省時省力。

在本實用新型的優選實施例中，第一車輛部件1包括車輛的后窗臺板組件，后窗臺板組件包括后窗臺板11、第一支架12、第一定位件2、第二定位件31；第二車輛部件4包括車輛的后窗臺遮陽板組件，后窗臺遮陽板組件包括后窗臺遮陽板41、第二支架42、第三定位件5和柔性件51?？梢岳斫獾氖?，第一車輛部件1和第二車輛部件4的使用位置和具體結構不限于本實用新型的優選實施例，可以使用在車輛中后窗臺板組件和后窗臺遮陽板組件以外的其它合適位置。

繼續參考圖1，在本實用新型的一個或多個實施例中，可使用膠水將第一支架12粘貼至后窗臺板11，第一定位件2、第二定位件31可為一體成型件，如圖1示出的第二定位件31包含兩個，其中一個位于第一定位件2的上側且與后窗臺板11接觸，另一個位于第一定位件2的下側。第二支架42一端固定至后窗臺遮陽板41，另一端與第三定位件5連接，柔性件51覆蓋在第三定位件5上，位于第三定位件5與第一定位件2的接合面，柔性件的材料為泡沫，或者柔性件的材料為橡膠，使用柔性件51可以減少第一定位件2和第三定位件5之間產生的噪音。其中，第三定位件5由第二定位件31引導而接合至第一定位件2。在其它可選的實施例中，本實用新型的膠水可以替換成其它粘貼劑，或者可以使用類似于鉚釘連接的物理 方法將第一支架12和后窗臺板11固定。在其他可選的實施例中，不同于本實用新型的第二定位件31位于第一定位件2的Z軸方向的兩側，第二定位件的位置可以是第一定位件2的四周的任意位置，第二定位件的數量為一個以上，僅需要滿足能夠引導第三定位件5接合至第一定位件2即可，在一個可選的實施例中，第二定位件可以有4個，分別分布在第一定位件的四周，能夠從X軸、Y軸和Z軸方向引導第三定位件5接合至第一定位件2。

本實用新型引用的X軸、Y軸和Z軸為非限制性詞語，僅用于解釋本實用新型，使本實用新型的結構和功能能夠更加清楚的表達清楚。

參考圖2和圖3，第一定位件2具有面向第三定位件5的第一定位面21。其中，第二定位件31具有彎曲方向與第一定位面21的彎曲方向相交的引導面32，引導面32面向第三定位件5。第一定位面21和/或第二定位面52構造成柔性面。第三定位件具有與第一定位面21凹凸配合的第二定位面52。在本實用新型的一個實施例中，第一定位面21面向第二定位面52凸起，第二定位面52面向第一定位面21凹陷，也就是說，第一定位面21和第二定位面52都是弧面，同時引導面32也是弧面。具體地，第一定位面21為半圓形，直徑為11.5mm；通過第一定位面21半圓形結構的設計，能夠在第三定位件5接合至第一定位件2過程中，當第三定位件5接觸第一定位面21，能夠在Y軸方向和Z軸方向引導第三定位件5接合至第一定位件2。第二定位面52與第一定位面21相對應，為凹槽形結構，凹槽直徑為12mm。第一定位面21與第二定位面52間隙配合，第一定位件1與第三定位件5接合之后具有0.5mm的間隙，該間隙在第一定位件2與第三定位件5組裝時，可以保證在Y軸方向中良好的控制。在其它可選的實施例中，區別于本實用新型的間隙配合，第一定位件2的尺寸與第三定位件5的尺寸相同。或者，在其它可選的實施例中，在保持第一定位件2與第三定位件5接合之后間隙配合的情況下，第一定位件2的尺寸與第三定位件5的尺寸可以為不同于本實用新型的尺寸的其它尺寸，只要滿足本實用新型的結構即可。在其他可選的實施例中，可以為第一定位面21面向第二定位面52凹陷，第二定位面52面向第一定位面21凸起。當然可以理解， 在其他可選的實施例中，第一定位面21和第二定位面52也可以是平直面，同時引導面32也是平直面。本實用新型不局限于此。

繼續參考圖2，在本實用新型的實施例中，第二定位件31的數量為兩個，兩個第二定位件31相對設置在第一定位件2的兩側。引導面32的彎曲方向與第一定位件2的第一定位面21的彎曲方向相交。第二定位件31具有引導面32。引導面32面向第三定位件5具有一個角度，使得第三定位件5接合至第一定位件2的過程中，當第三定位件5接觸引導面32時，能夠在X軸方向和Z軸方向引導第三定位件5接合至第一定位件2。

本實用新型還提供了一種車輛，其特征在于，包括如上的任一項的定位組件。第一定位件和第二定位件安裝在車輛的后窗臺板組件上，第三定位件安裝在車輛的后窗臺遮陽板組件上。在本實用新型中，定位組件應用于后窗臺板以及后窗臺遮陽板。在其他可選的實施例中，定位組件還可以應用于其他需要在不可見情況下安裝的部件。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。