本實用新型涉及汽車配件領域，特別涉及一種汽車前艙前立柱。

背景技術：

一般汽車的車身前艙用來將車頭前部與駕駛室分隔開，前艙前立柱是車身前艙的重要組成部件，目前，前艙前立柱采用起筋方式，在發(fā)生正碰或者偏置碰的過程中，前縱梁的變形模式不是很理想，不能充分的壓潰吸能，加速度曲線峰值偏高，發(fā)生碰撞時對乘員傷害較大。

因此，需要對現(xiàn)有的汽車前艙前立柱進行改進，使其安裝后，可增加車身縱梁前段的吸能作用，從而降低對乘員的傷害。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種汽車前艙前立柱，其安裝后，可增加車身縱梁前段的吸能作用，從而降低對乘員的傷害。

本實用新型的汽車前艙前立柱，包括立柱本體，立柱本體下端形成用于與汽車的車身縱梁連接的連接部，連接部上設有用于與車身縱梁連接后形成空腔的凹槽。

進一步，立柱本體上端傾斜設置形成用于與汽車的水箱上橫梁連接的搭接部。

進一步，立柱本體上設置有下端延伸至凹槽的加強筋。

進一步，立柱本體的兩側邊均彎折形成折邊結構。

進一步，折邊結構與立柱本體成垂直設置。

進一步，立柱本體的連接部緊貼車身縱梁的內板固定設置。

本實用新型的有益效果：本實用新型的汽車前艙前立柱，通過在立柱本體的下端處設置凹槽，在與車身縱梁前段連接后形成空腔結構，在發(fā)生碰撞時，車身前縱梁的變形模式理想，能充分的壓潰吸能，從而有利于降低對乘員的傷害。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型結構正視圖；

圖2為本實用新型結構俯視圖；

圖3為本實用新型結構左視圖；

圖4為本實用新型結構立體視圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型結構正視圖，圖2為本實用新型結構俯視圖，圖3為本實用新型結構左視圖，圖4為本實用新型結構立體視圖，如圖所示：本實施例的汽車前艙前立柱，包括立柱本體1，立柱本體1下端形成用于與汽車的車身縱梁連接的連接部2，連接部2上設有用于與車身縱梁連接后形成空腔的凹槽3；本實施例的前艙前立柱在使用時，下端與車身縱梁的內板連接，通過焊接連接，上端與水箱上橫梁連接，在立柱本體1與車身縱梁連接后，凹槽3處形成空腔結構，從而提高吸能作用。

本實施例中，立柱本體1上端傾斜設置形成用于與汽車的水箱上橫梁連接的搭接部4；搭接部4處設置有連接孔5，搭接部4通過螺栓與水箱上橫梁連接，形成較好的裝配關系。

本實施例中，立柱本體1上設置有下端延伸至凹槽3的加強筋6；可提高立柱本體1整體的結構強度，不易折彎。

本實施例中，立柱本體1的兩側邊均彎折形成折邊結構(圖中為折邊結構7和折邊結構7a)；提高抗折彎能力。

本實施例中，折邊結構與立柱本體1成垂直設置。

本實施例中，立柱本體1的連接部2緊貼車身縱梁的內板固定設置；連接部2與車身縱梁的內板間焊接固定。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。