本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種汽車白車身的加油口蓋執行器安裝結構。本實用新型還涉及一種包括上述加油口蓋執行器安裝結構的汽車白車身。

背景技術：

隨著中國機械工業的發展，越來越多的機械設備已得到廣泛使用。

以汽車產業為例，汽車產業作為機械工業的支柱產業之一，現已取得多項研究成果。汽車上的零部件眾多，包括多個系統、總成和機構，但汽車的主體結構為其車身，現今車身多為承載式車身，能夠承載汽車上的所有附件，尤其是未安裝附件時的車身，一般稱之為“白車身”，其為汽車的骨架。白車身上一般包括多個焊接總成，比如車門框架等。

近年來汽車加油口蓋已經逐漸由拉鎖結構升級為電動開閉系統，由電動執行器來完成加油口蓋的自動開閉，無需人們手動開啟。為此，需要在加油口盒后端設計額外的執行器支架來安裝電動執行器。

目前，執行器支架由于受到焊接位置和布置位置的影響，往往設計成懸臂結構，焊接在后輪輪轂包總成焊接邊上，如圖1所示，圖1為現有技術中的一種執行器支架的安裝位置示意圖。由于懸臂結構的支撐性不良，結構強度差，執行器支架容易發生晃動、變形，同時在電動執行器作業時，由于執行器支架的晃動會產生機械振動，放大異響，影響車輛NVH(Noise Vibration Harshness，噪音、振動與聲振粗糙度)性能。

因此，如何設置執行器支架，保證電動執行器在作業時的穩定性，從而避免產生振動、異響，保證車輛NVH性能，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車白車身的加油口蓋執行器安裝結構， 能夠保證電動執行器的工作穩定性，避免產生機械振動和異響，從而保證車輛NVH性能。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述加油口蓋執行器安裝結構的汽車白車身。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車白車身的加油口蓋執行器安裝結構，包括輪轂包焊接總成和執行器支架，所述執行器支架的一端與所述輪轂包焊接總成相連，還包括車身豎梁內板焊接總成，且所述執行器支架的另一端與所述車身豎梁內板焊接總成相連。

優選地，所述執行器支架包括與所述輪轂包焊接總成相連的基本部，且所述執行器支架的另一端設置有與所述車身豎梁內板焊接總成相連的延伸部。

優選地，所述基本部與所述延伸部互相垂直。

優選地，所述延伸部上設置有與所述車身豎梁內板焊接總成焊接的支腿。

優選地，所述支腿上交錯設置有多條用于增加結構強度的加強筋。

優選地，所述執行器支架兩側的側邊均卷曲成用于增加結構強度的翻邊。

優選地，所述輪轂包焊接總成具體為后輪輪轂包焊接總成，且所述車身豎梁內板焊接總成具體為C柱內板焊接總成。

本實用新型還提供一種汽車白車身，包括如上述任一項所述的加油口蓋執行器安裝結構。

本實用新型所提供的汽車白車身的加油口蓋執行器安裝結構，主要包括輪轂包焊接總成、執行器支架和車身豎梁內板焊接總成。其中，輪轂包焊接總成和車身豎梁內板焊接總成均為白車身的組成部分，執行器支架的一端連接在輪轂包焊接總成上，其另一端連接在車身豎梁內板焊接總成上。由于執行器支架的兩端均連接到白車身的部件上，因此輪轂包焊接總成和車身豎梁內板焊接總成將對執行器支架形成穩定支撐，并且一般情況下輪轂包焊接總成設置在白車身尾部的斜下方位置，而車身豎梁內板焊接總成一般設置在白車身尾部的上方位置，如此執行器支架連接在兩者之間將形成三角形的穩定結構。如此，執行器支架將具有足夠的強度，不易晃動和變形，同時能夠對電動執行器形成穩定的支撐，相比于現有技術中呈懸臂梁受力狀態的執行器支架，本實用新型能夠有效避免電動執行器在作業時由于執行器支架晃動而產生的機械振動和異響，保證整車的NVH性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中的一種執行器支架的安裝位置示意圖；

圖2為本實用新型所提供的一種具體實施方式的整體結構示意圖；

圖3為圖2中所示的執行器支架的具體結構示意圖；

圖4為圖3的左視圖；

圖5為圖3的俯視圖。

其中，圖1—圖5中：

輪轂包焊接總成—1，執行器支架—2，基本部—201，延伸部—202，車身豎梁內板焊接總成—3，支腿—4，加強筋—5，翻邊—6。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖2，圖2為本實用新型所提供的一種具體實施方式的整體結構示意圖。

在本實用新型所提供的一種具體實施方式中，汽車白車身的加油口蓋執行器安裝結構主要包括輪轂包焊接總成1、執行器支架2和車身豎梁內板焊接總成3。

其中，輪轂包焊接總成1和車身豎梁內板焊接總成3均為白車身的重要組成部分，并且一般輪轂包焊接總成1設置在白車身尾部的斜下方位置，而車身豎梁內板焊接總成3一般設置在白車身尾部的上方位置。而執行器支架2就設置在輪轂包焊接總成1和車身豎梁內板焊接總成3之間，具體的，執行器支架2的一端與輪轂包焊接總成1相連，而其另一端與車身豎梁內板焊接總成3相連。

如圖3、圖4及圖5所示，圖3為圖2中所示的執行器支架的具體結構示意圖，圖4為圖3的左視圖，圖5為圖3的俯視圖。

在關于執行器支架2的一種優選實施方式中，該執行器支架2包括基本部201和延伸部202。其中基本部201設置在執行器支架2的一端，主要用于與輪轂包焊接總成1相連，而延伸部202設置在執行器支架2的另一端，并且與基本部201相連，主要用于與車身豎梁內板焊接總成3相連。延伸部202的存在延長了執行器支架2在某個方向上的長度，顯然，延伸部202在執行器總成1上的設置方向是朝著車身豎梁內板焊接總成3的。

此外，如上所述，由于輪轂包焊接總成1與車身豎梁內板焊接總成3的設置位置關系，此處可將基本部201與延伸部202設置為互相垂直的連接關系。如此設置，執行器支架2將整體呈“L”型，其中一條邊即為基本部201，而另一條即為延伸部202。而當執行器支架2的兩條垂直邊分別與輪轂包焊接總成1和車身豎梁內板焊接總成3相連時，三者即形成了三角形穩定結構，如此進一步提高了執行器支架2的穩定性和強度。當然，基本部201和延伸部202的位置關系其實是隨意的，若不互相垂直也同樣可以達到本實用新型的目的。

綜上所述，本實用新型所提供的加油口蓋執行器安裝結構，由于執行器支架2的兩端均連接到白車身的部件上，因此輪轂包焊接總成1和車身豎梁內板焊接總成3將對執行器支架2形成穩定支撐，并且一般情況下輪轂包焊接總成1設置在白車身尾部的斜下方位置，而車身豎梁內板焊接總成3一般設置在白車身尾部的上方位置，如此執行器支架2連接在兩者之間將形成三角形的穩定結構。如此，執行器支架2將具有足夠的強度，不易晃動和變形，同時能夠對電動執行器形成穩定的支撐，相比于現有技術中呈懸臂梁受力狀態的執行器支架，本實用新型能夠有效避免電動執行器在作業時由于執行器支架晃動而產生的機械振動和異響，保證整車的NVH性能。

此外，考慮到白車身上的空間有限，車身豎梁內板焊接總成3上的焊點數量不足，而延伸部202的面積不小的情況，本實施例在延伸部202上設置了與車身豎梁內板焊接總成3焊接的支腿4。由于支腿4的受力面積小，因此可通過支腿4與車身豎梁內板焊接總成3形成點焊的結構形式完成延伸部202與車身豎梁內板焊接總成3的連接。當然，在基本部201上也可以同樣采用支腿4的形式完成連接，即另一根支腿4通過點焊在輪轂包焊接總成1上的結構形式完成 基本部201與輪轂包焊接總成1的連接。

進一步的，考慮到支腿4的受力面積較小，而承載力卻較大(需要承載執行器支架2與電動執行器)的情況，本實施例在支腿4上交錯設置了多條用于增加支腿4結構強度的加強筋5。如此，縱橫交錯分布的加強筋5增加了支腿4的強度和剛度，同時中間的鏤空孔也達到了車身減重設計的目的。

不僅如此，基于同樣的考慮，本實施例還在執行器支架2上設置了用于增加自身結構強度的翻邊6。具體的，可將執行器支架2兩側的側邊向內卷曲一定角度，形成包邊，如此通過縮減一定量的表面積可帶來大幅的結構強度提升。

需要說明的是，本實施例所指的輪轂包焊接總成1具體為后輪輪轂包焊接總成，同時所指的車身豎梁內板焊接總成3具體為C柱內板焊接總成。當然，輪轂包焊接總成1還可以為前輪輪轂包焊接總成，同時車身豎梁內板焊接總成3還可以為A柱內板焊接總成。

本實用新型還提供一種汽車白車身，包括如上述任一具體實施例所述的加油口蓋執行器安裝結構。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。