本實(shí)用新型屬于軌道觀(guān)光車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于匹配連接軌道觀(guān)光車(chē)底盤(pán)的后驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：

目前由于環(huán)保和節(jié)能的需要，新能源車(chē)輛已經(jīng)成為世界車(chē)輛發(fā)展的潮流。其中具有能耗低、幾乎零排放等優(yōu)點(diǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)開(kāi)始受到人們廣泛的關(guān)注，目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車(chē)主要為二至八座的觀(guān)光車(chē)、場(chǎng)地周轉(zhuǎn)車(chē)，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，近幾年旅游產(chǎn)業(yè)提出更高的標(biāo)準(zhǔn)，旅游觀(guān)光車(chē)、場(chǎng)地周轉(zhuǎn)車(chē)已不僅僅作為交通工具的使用，應(yīng)能更好的融入旅游產(chǎn)業(yè)中，增添吸引亮點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于匹配連接軌道觀(guān)光車(chē)底盤(pán)的后驅(qū)動(dòng)橋。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于匹配軌道車(chē)的后驅(qū)動(dòng)橋，該后驅(qū)動(dòng)橋分別與后底盤(pán)總成及軌道的連接，所述后驅(qū)動(dòng)橋包括后輪轂、半軸總成、主減速器總成、后橋殼蓋、板簧座及后橋殼總成；所述主減速器總成的下端與后橋總成連接，所述后橋總成的左右兩端分別連接后輪轂，所述半軸總成和后輪轂連接，位于后橋總成兩側(cè)上的板簧座與后底盤(pán)總成連接，所述后底盤(pán)總成底部的前后兩側(cè)設(shè)置與軌道上表面配合的前后滾輪，左右兩側(cè)設(shè)置有與軌道上側(cè)面凹陷位置配合的左右滾輪。

上述方案中，所述后底盤(pán)總成包括連接板、連接柱、底盤(pán)主體、連接柱、連接板總成；位于后橋總成兩側(cè)上的板簧座與連接板連接，兩側(cè)的連接板上設(shè)置連接柱，所述連接柱的上端與底盤(pán)主體連接，所述底盤(pán)主體的下端通過(guò)連接柱與連接板總成連接，所述連接板總成的前后兩側(cè)設(shè)置與軌道上表面配合的前后滾輪，左右兩側(cè)設(shè)置有與軌道上側(cè)面凹陷位置配合的左右滾輪。

上述方案中，所述主減速器總成包括差速器總成、主減速器殼體組件、主動(dòng)錐齒輪、萬(wàn)向接頭凸緣總成、從動(dòng)錐齒輪，所述主減速器組件內(nèi)從左到右設(shè)置軸承、差速器總成、從動(dòng)錐齒輪、軸承，然后從上到下依次設(shè)置萬(wàn)向接頭凸緣總成、防塵罩、主動(dòng)錐齒輪油封、主動(dòng)錐齒輪、軸承、軸承隔套、軸承，所述主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪嚙合。

上述方案中，所述后輪轂通過(guò)輪胎螺母螺栓組件與車(chē)輪連接。

上述方案中，所述后輪轂套設(shè)在半軸總成外，并且兩者之間設(shè)置有圓錐滾子軸承和防塵罩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，傳遞力矩大，使用安全，產(chǎn)品壽命長(zhǎng)，裝配方便，維修和更換不同接口電機(jī)方便，無(wú)異響、噪音小、外型美觀(guān)大方等特點(diǎn)，同時(shí)很好的實(shí)現(xiàn)了減速、差速、前進(jìn)和車(chē)底盤(pán)連接等功能，是國(guó)內(nèi)首款軌道觀(guān)光車(chē)的后驅(qū)動(dòng)橋，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的空白，可滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的后驅(qū)動(dòng)橋與底盤(pán)及軌道連接的立體線(xiàn)條示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于匹配底盤(pán)及軌道的后驅(qū)動(dòng)橋，該后驅(qū)動(dòng)橋分別與后底盤(pán)總成及軌道17的連接，所述后驅(qū)動(dòng)橋包括后輪轂2、半軸總成3、主減速器總成7、板簧座9及后橋殼總成6；所述后底盤(pán)總成包括連接板10、連接柱11、底盤(pán)主體12、連接柱13、連接板總成14、前后滾輪15及左右滾輪16；所述主減速器總成7的下端與后橋總成6連接，所述后橋總成6的左右兩端分別連接后輪轂2，所述半軸總成3和后輪轂2連接，位于后橋總成6兩側(cè)上的板簧座9與連接板10連接，兩側(cè)的連接板10上設(shè)置連接柱11，所述連接柱11的上端與底盤(pán)主體12連接，所述底盤(pán)主體12的下端通過(guò)連接柱13與連接板總成14連接，所述連接板總成14的前后兩側(cè)設(shè)置與軌道17上表面配合的前后滾輪15，左右兩側(cè)設(shè)置有與軌道17上側(cè)面凹陷位置配合的左右滾輪16。

所述主減速器總成7包括差速器總成、主減速器殼體組件、主動(dòng)錐齒輪、萬(wàn)向接頭凸緣總成、從動(dòng)錐齒輪，所述主減速器組件內(nèi)從左到右設(shè)置軸承、差速器總成、從動(dòng)錐齒輪、軸承，然后從上到下依次設(shè)置萬(wàn)向接頭凸緣總成、防塵罩、主動(dòng)錐齒輪油封、主動(dòng)錐齒輪、軸承、軸承隔套、軸承，所述主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪嚙合。

所述主減速器總成7設(shè)置在后橋殼蓋8內(nèi)。

所述后輪轂2通過(guò)輪胎螺母螺栓組件1與車(chē)輪18連接。

所述后輪轂2套設(shè)在半軸總成3，并且兩者之間設(shè)置有圓錐滾子軸承4。

本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞實(shí)現(xiàn)過(guò)程為：

電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)（軌道觀(guān)光車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)），所述電機(jī)輸出軸端花鍵套與主減速總成7連接，帶動(dòng)主減速器總成7旋轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞至主減速器總成7；所述主減速器總成7與半軸總成3連接，帶動(dòng)半軸總成3旋轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞至半軸總成3；所述半軸總成3與后輪轂2連接，帶動(dòng)后輪轂2旋轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞至后輪轂2；所述后輪轂2與車(chē)輪18連接，帶動(dòng)車(chē)輪18旋轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞至車(chē)輪18；從而帶動(dòng)后驅(qū)動(dòng)橋前進(jìn)或后退；所述后驅(qū)動(dòng)橋的板簧座9與連接板10連接，帶動(dòng)連接板10前進(jìn)或后退，將動(dòng)力傳遞至連接板10；所述連接板10與連接柱11連接，帶動(dòng)連接柱11前進(jìn)或后退，將動(dòng)力傳遞至連接柱11；所述連接柱11與底盤(pán)主體12連接，帶動(dòng)底盤(pán)主體12前進(jìn)或后退，將動(dòng)力傳遞至底盤(pán)主體12；所述底盤(pán)主體12與連接柱13連接，帶動(dòng)連接柱13前進(jìn)或后退，將動(dòng)力傳遞至連接柱13；所述連接柱13與連接板總成14連接，帶動(dòng)連接板總成14前進(jìn)或后退，將動(dòng)力傳遞至連接板總成14；所述連接板總成14與前后滾輪15、左右滾輪16連接，帶動(dòng)前后滾輪15、左右滾輪16前進(jìn)或后退，將動(dòng)力傳遞至前后滾輪15、左右滾輪16；前后滾輪15、左右滾輪16與軌道17連接，軌道17導(dǎo)向后驅(qū)動(dòng)橋前進(jìn)或后退

軌道觀(guān)光車(chē)前進(jìn)時(shí)，所述前后滾輪15的前滾輪與軌道17接觸，軌道觀(guān)光車(chē)后退時(shí)；是前后滾輪15的后滾輪與軌道17接觸；所述前后滾輪15用于調(diào)節(jié)左右滾輪16與軌道17之間的位置。