本實用新型涉及減速機構領域，特別是涉及一種電動車的電動減速機構。此外，本實用新型還涉及一種包括上述電動減速機構的電動車。

背景技術：

電動車是一種常見的交通工具，它通常由電池作為能量來源，通過電機、控制器等部件，將電能轉化為機械能運動，由于其節能環保，越來越受到人們的喜愛。

請參考圖1和圖2，圖1為現有技術中電動車的電動減速機構的結構示意圖；圖2為現有技術中電動車的電動減速機構的另一結構示意圖。在電動車的行駛過程中，電機1通過減速器2帶動車輛輪軸轉動，在下坡或平路電機不需要給電的情況下，車輛輪軸在慣性或重力作用下繼續旋轉，這時車輛輪軸會反向通過減速器2帶動電機1軸旋轉，這會增加電動車前進的阻力，縮短電機1和減速器2的壽命，減少電動車電池的續航里程。

因此如何解決電動車動力反向傳動的問題，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種電動車的電動減速機構，其結構設計能夠有效防止動力反向傳動。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述電動減速機構的電動車。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種電動車的電動減速機構，包括電機和減速器，所述電機的轉軸與所述減速器的輸入軸同軸設置且固定連接，所述減速器的輸出軸用于與電動車的輪軸相連，還包括用于防止動力由所述輸出軸反向傳遞給所述電機的單向器，所述單向器與所述減速器相連。

優選地，所述減速器的從動齒輪與所述輸出軸可轉動連接，所述單向器的外圈與所述從動齒輪固定連接，所述單向器的內圈與所述輸出軸固定連接。

優選地，所述從動齒輪與所述輸出軸通過軸承可轉動連接，所述單向器的內圈與所述輸出軸過盈配合且通過鍵連接。

優選地，所述從動齒輪的一端設有用于放置所述單向器的凹槽。

優選地，所述單向器具體為棘輪離合器，所述棘輪離合器的外圈與所述從動齒輪一體成型。

本實用新型還提供一種電動車，包括車體及安裝于所述車體上的電動減速機構，所述電動減速機構具體為上述任意一項所述的電動減速機構。

優選地，所述電動車具體為側掛式電動摩托車。

本實用新型提供的電動車的電動減速機構，包括電機和減速器，電機的轉軸與減速器的輸入軸同軸設置且固定連接，減速器的輸出軸用于與電動車的輪軸相連，還包括用于防止動力由減速器的輸出軸反向傳遞給電機的單向器，單向器與減速器相連；給電時，電機通過單向器把動力傳遞給減速器的輸出軸，輸出軸帶動車輛輪軸轉動，車輛正常行駛，在下坡或平路電機不需要給電時，車輛輪軸繼續旋轉，在單向器的作用下，車輛輪軸不會傳遞動力給電機，即不會通過減速器帶動電機軸旋轉，因此本實用新型提供的電動車的電動減速機構，能夠減小電機損耗，增長電機壽命，延長電池的續航里程，減小電動車前進阻力。

本實用新型提供的電動車包括上述電動減速機構，由于上述電動減速機構具有上述技術效果，上述電動機也應具有同樣的技術效果，在此不再詳細介紹。

附圖說明

圖1為現有技術中電動車的電動減速機構的結構示意圖；

圖2為現有技術中電動車的電動減速機構的另一結構示意圖；

圖3為本實用新型所提供的電動車的電動減速機構的一種具體實施方式的結構示意圖；

圖4為本實用新型所提供的電動車的電動減速機構的一種具體實施方式的另一結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種電動車的電動減速機構，其結構設計能夠有效防止動力反向傳動。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述電動減速機構的電動車。

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖3和圖4，圖3為本實用新型所提供的電動車的電動減速機構的一種具體實施方式的結構示意圖；圖4為本實用新型所提供的電動車的電動減速機構的一種具體實施方式的另一結構示意圖。

本實用新型具體實施方式提供的電動車的電動減速機構，包括電機1和減速器2，還包括用于防止動力由減速器2的輸出軸4反向傳遞給電機1的單向器5，其中，單向器5與減速器2相連，電機1作為驅動裝置，電機1的轉軸與減速器2的輸入軸3同軸設置且固定連接，減速器2的輸出軸4用于與電動車的輪軸相連。

其中需要說明的是，單向器5具體有多種，均由外圈、內圈以及設于內外圈之間且用于實現內圈和外圈單向鎖止的楔塊等組成，其作用是僅能單一方向傳動，單向器5能夠防止動力由減速器2的輸出軸4反向傳遞給電機1，即在單向器5的作用下，動力僅能由電機1向減速器2的輸出軸4方向傳遞。

采用本實用新型提供的電動減速機構，給電時，電機1通過單向器5把動力傳遞給減速器2的輸出軸4，輸出軸4帶動車輛輪軸轉動，車輛正常行駛，在下坡或平路電機1不需要給電時，車輛輪軸繼續旋轉，在單向器5的作用下，車輛輪軸不會傳遞動力給電機1，即不會通過減速器2帶動電機1軸旋轉，從而減小電機1損耗，增長電機1壽命，延長電池的續航里程，減小電動車前進阻力。

本實用新型具體實施方式提供的電動車的電動減速機構，單向器5與減速器2連接，單向器5可以設在多個位置，具體地，單向器5可以設在輸出軸4上，且輸出軸4上的從動齒輪6與輸出軸4可轉動連接，單向器5的外圈與從動齒輪6固定連接，單向器5的內圈與輸出軸4固定連接；電機1給電時，單向器5的內圈和外圈處于鎖止狀態，單向器5的外圈帶動內圈同步轉動，即從動齒輪6通過單向器5把動力傳遞給輸出軸4供車輛行駛，電機1不給電時，單向器5的內圈和外圈處于解脫狀態，單向器5不會傳遞動力給從動齒輪6，即車輛輪軸轉動，但減速器2中的齒輪和電機1不會轉動，因此減少了齒輪磨損，減小了電機1損耗，從而增加了齒輪和電機1的壽命，同時也減小了不給電時電動車前進的阻力。

將單向器5設在輸出軸4上，電機1不給電時，可以使減速器2內的所有齒輪均不轉動，可以最大化的減小齒輪磨損，另外，輸出軸4上的從動齒輪6直徑較大，可以方便單向器5的安裝；電動車的減速器2通常為二級減速器，輸出軸4上的從動齒輪6則為二級從動齒輪。當然也可以將單向器5設在輸入軸3或中間軸7上，只要能防止輸出軸4反向傳遞動力給電機1，均在本實用新型的保護范圍之內。

本實用新型具體實施方式提供的電動車的電動減速機構，可以通過多種方式實現從動齒輪6與輸出軸4的可轉動連接，其中一種較為簡便、應用廣泛且可靠的方式是在從動齒輪6與輸出軸4之間設置軸承，具體地，可以選用滑動軸承。

此外，單向器5的內圈與輸出軸4固定連接，為了方便拆卸，單向器5的內圈與輸出軸4之間可以過盈配合且通過鍵連接；單向器5的外圈與從動齒輪6固定連接，為了安裝方便，在從動齒輪6的一端可以設有用于放置單向器5的凹槽，這樣單向器5的外圈與從動齒輪6之間可以過盈配合且通過鍵連接，方便拆卸；當然，單向器5的內圈與輸出軸4之間，以及單向器5的外圈與從動齒輪6之間也可以選用焊接等其他固定連接方式，只要保證能夠正常傳動，均在本實用新型的保護范圍之內。

在上述各具體實施方式的基礎上，單向器5有多種類型可以選擇，具體可以選用棘輪離合器，棘輪離合器由棘輪、棘爪、撥輪、彈簧以及銷子等組成，棘輪相當于外圈，與從動齒輪6固定連接，其內緣設有棘齒，撥輪相當于內圈，與輸出軸4固定連接，棘爪末端設在撥輪上。在彈簧的作用下，棘爪前端始終朝上，嵌入棘輪的齒槽中，電機1給電時，棘輪離合器處于鎖上狀態，從動齒輪6帶動棘輪轉動，棘輪通過棘爪帶動撥輪旋轉，進而撥輪帶動輸出軸4轉動輸出動力；電機1不給電時，撥輪轉速大于棘輪轉速，棘爪前端脫離棘輪齒槽，輸出軸4不能通過棘輪離合器傳遞動力給從動齒輪6，即車輛輪軸轉動，但減速器2中的齒輪和電機1不會轉動，由此實現電動減速機構的單向傳動。棘輪離合器可傳遞轉矩大，穩定可靠，當然，也可以選用楔塊式單向離合器等其他類型的單向器，只要能夠防止動力反向傳動，均在本實用新型的保護范圍之內。

在上述具體實施方式的基礎上，為了提高連接可靠性，還可以直接在從動齒輪6上加工出棘齒，即將棘輪離合器的外圈與從動齒輪6一體成型，組裝時，依次將棘輪離合器的內圈、從動齒輪6等安裝在輸出軸4上即可；棘輪離合器的外圈與從動齒輪6一體成型，加工方便，安裝可靠。

除了上述電動減速機構，本實用新型的具體實施方式還提供一種包括上述電動減速機構的電動車，該電動車其他各部分的結構請參考現有技術，本文不再贅述。

具體地，上述電動車可以是側掛式電動摩托車。

以上對本實用新型所提供的電動車及其電動減速機構進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。