本實用新型涉及車身結構技術領域，特別是涉及一種大梁底部加強板。

背景技術：

目前，為提高大梁的吸能能力及扭轉剛度，增加大梁加強板是一種較好的方法。但目前大多數車型的大梁底部加強板設計為“U”型結構，與大梁底部無縫隙搭接，這樣的結構設計此大梁加強板與大梁底部無縫隙貼合，涂裝液無法進入，造成兩者間的貼合面無電泳漆，大梁加強板與大梁的焊接邊為一條平直面，無焊點防錯標識，不利于焊點位置和數量的控制，焊接工藝性不佳，進而影響其碰撞性能；大梁加強板結構單一，無筋條、沉臺等加強結構，結構強度弱；大梁加強板無吸能結構，在碰撞中壓潰量不足，吸能效果不佳；大梁加強板緊貼大梁底面，對車身扭轉剛度的提升效果較差。具有涂裝工藝不佳、焊接工藝不佳、結構不佳、碰撞性能不佳和扭轉剛度提升不佳的問題。

技術實現要素：

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種大梁底部加強板，具有焊點分布均勻、大大優化焊接工藝、保證其碰撞性能、提高碰撞性能、提高剛度及車身扭轉剛度的優點。

本實用新型的一種大梁底部加強板，包括橫向筋板、第一縱向筋板和第二縱向筋板，所述橫向筋板與所述第一縱向筋板和所述第二縱向筋板固定連接為“U”形或一體成型為“U”形，所述第一縱向筋板和所述第二縱向筋板為向外向內凹凸起伏狀板體，所述第一縱向筋板和所述第二縱向筋板的向外凸起部分與大梁內壁固定連接。

本實用新型的一種大梁底部加強板還可以是：

所述橫向筋板上設置有至少一個沉臺。

所述沉臺中央向下下沉，所述沉臺的下臺階面與大梁內部底面固定連接，所述沉臺邊緣部與大梁內部底面均留有間隙。

所述沉臺上設置有焊接螺母，所述焊接螺母與所述沉臺上臺階面固定連接。

所述橫向筋板上設置有至少一個漏液孔。

本實用新型的一種大梁底部加強板，包括橫向筋板、第一縱向筋板和第二縱向筋板，所述橫向筋板與所述第一縱向筋板和所述第二縱向筋板固定連接為“U”形或一體成型為“U”形，所述第一縱向筋板和所述第二縱向筋板為向外向內凹凸起伏狀板體，所述第一縱向筋板和所述第二縱向筋板的向外凸起部分與大梁內壁固定連接。這樣，通過將第一縱向筋板和第二縱向筋板設計為凹凸起伏狀板體，其外側凸起部分與大梁焊接，大梁與橫向筋板、第一縱向筋板和第二縱向筋板形成雙層結構，大大增加了大梁的結構強度，并且由于第一縱向筋板和第二縱向筋板設計為凹凸起伏狀，有焊點處加強板與大梁貼合，無焊點處加強板與大梁離空，可以有效的控制焊點的位置和數量，解決焊點分布不均問題，大大優化焊接工藝，而且第一縱向筋板和所述第二縱向筋板為向外向內凹凸起伏狀板體，其凸起部分與大梁固定焊接，其凹陷部分與大梁之間形成縫隙，這樣電泳面積增大，以及鏤空處形成吸能結構，提高碰撞性能，相對于現有技術而言的優點是：焊點分布均勻、大大優化焊接工藝、保證其碰撞性能、提高碰撞性能、提高剛度及車身扭轉剛度。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例大梁底部加強板的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例大梁底部加強板與大梁連接位置示意圖；

圖3是本實用新型實施例大梁底部加強板的焊接螺母位置截面圖。

圖中：1：橫向筋板；2：第一縱向筋板；3：第二縱向筋板；4：沉臺；5：焊接螺母；6：漏液孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型一種大梁底部加強板的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1-3所示，本實用新型的一種大梁底部加強板，包括橫向筋板1、第一縱向筋板2和第二縱向筋板3，所述橫向筋板1與所述第一縱向筋板2和所述第二縱向筋板3固定連接為“U”形或一體成型為“U”形，所述第一縱向筋板2和所述第二縱向筋板3為向外向內凹凸起伏狀板體，所述第一縱向筋板2和所述第二縱向筋板3的外側凸起部分與大梁內壁固定連接。這樣，這樣，通過將第一縱向筋板2和第二縱向筋板3設計為凹凸起伏狀板體，其外側凸起部分與大梁焊接，大梁與橫向筋板1、第一縱向筋板2和第二縱向筋板3形成雙層結構，大大增加了大梁的結構強度，并且由于第一縱向筋板2和第二縱向筋板3設計為凹凸起伏狀，有焊點處加強板與大梁貼合，無焊點處加強板與大梁離空，可以有效的控制焊點的位置和數量，解決焊點分布不均問題，大大優化焊接工藝，而且第一縱向筋板2和所述第二縱向筋板3為向外向內凹凸起伏狀板體，其凸起部分與大梁固定焊接，其凹陷部分與大梁之間形成縫隙，這樣電泳面積增大，以及鏤空處形成吸能結構，提高碰撞性能，相對于現有技術而言的優點是：焊點分布均勻、大大優化焊接工藝、保證其碰撞性能、提高碰撞性能、提高剛度及車身扭轉剛度。

本實用新型的一種大梁底部加強板，如圖1至圖3所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述橫向筋板1上設置有至少一個沉臺4。這樣，沉臺4結構能有效的控制焊點的位置和數量，優化焊接工藝，由于橫向筋板1上設置沉臺4，沉臺4與大梁也會形成鏤空結構，又可增加零件的吸能效果，解決碰撞中壓潰量不足問題，提高碰撞性能，并且通過增加沉臺4加強結構，可以有效增加提高零件的強度、剛度及車身扭轉剛度。相對于現有技術而言的優點是：提高碰撞性能及提升剛度及車身扭轉剛度。更優選的技術方案是：所述沉臺4中央向下下沉，所述沉臺4的下臺階面與大梁內部底面固定連接，所述沉臺4邊緣部與大梁內部底面均留有間隙。這樣，沉臺4與大梁焊接，鏤空面積較大，除了沉臺4位置，大梁與沉臺4鏤空位置也可涂裝電泳漆，防止大梁腐蝕，延長大梁使用壽命。最優選的技術方案是：所述沉臺4上設置有焊接螺母5，所述焊接螺母5與所述沉臺4上臺階面固定連接。通過焊接螺母5與其他部件固定連接，由于沉臺4位置的結構強度較高，焊接螺母5還設置在沉臺4位置，其他部件通過焊接螺母5連接，其連接強度較高，可以有效增加車身整體性能。

本實用新型的一種大梁底部加強板，如圖1至圖3所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述橫向筋板1上設置有至少一個漏液孔6。這樣，當大梁底部進行電泳時，其電泳過程中會產生大梁氣體，在橫向筋板1上設置漏液孔6，可以有效進行排氣，提高電泳質量，而且通過設置漏液孔6，在保證結構強度的前提下，可以大大減輕橫向筋板1的質量。更優選的技術方案是：所述漏液孔6設置有多個。為了更好的排出電泳時產生的氣體，將漏液孔6設置多個，這樣，排氣更徹底，同時也可以最大限度的減輕結構質量。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。