本實用新型涉及汽車轉向器，具體涉及一種汽車轉向器減震墊的安裝結構和汽車。

背景技術：

汽車轉向器裝配在整車上，將方向盤輸入的轉動力矩轉化為推力，推動車輪轉動從而達到轉向的目的。目前汽車多采用齒輪齒條式轉向器，這種轉向器在極限位置一般采用拉桿內球頭組件與轉向器殼體上的限位套來限定齒條行程，當轉向器運動到極限位置時，轉向拉桿內球頭組件與轉向器殼體之間金屬撞擊從而產生異響，為了消除這種異響，在轉向拉桿內球頭組件上加裝塑料減震墊以防止轉向拉桿內球頭組件與轉向器殼體直接接觸。但減震墊在拉桿球頭組件上無法軸向固定，容易出現減震墊竄動，更有減震墊脫落而造成轉向故障的風險。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提出一種汽車轉向器減震墊的安裝結構，以防止減震墊軸向竄動。

本實用新型所述的一種汽車轉向器減震墊的安裝結構，包括內球頭座和減震墊，所述內球頭座包括用于安裝內球頭的第一安裝部和用于連接齒條的連接軸，所述連接軸靠所述第一安裝部的一端設有用于安裝所述減震墊的第二安裝部，所述第二安裝部的外圓面上設有定位凹槽，所述減震墊套設在所述第二安裝部上，所述減震墊的內圓面設有與所述定位凹槽相嵌合的定位凸起。

進一步，所述定位凹槽為環形槽。

進一步，所述第一安裝部和所述連接軸同軸設置。

進一步，所述減震墊靠近所述第一安裝部的端面與所述第一安裝部貼合。

進一步，所述第二安裝部為與所述連接軸一體的凸環，所述凸環的外徑大于所述連接軸的外徑，所述凸環在所述連接軸軸線方向上的寬度等于所述減震墊在所述連接軸軸線方向上的寬度，所述凸環靠近所述第一安裝部的一端與所述第一安裝部相連。

本實用新型還提出一種汽車，包括上述的汽車轉向器減震墊的安裝結構。

本實用新型具有結構簡單、實現成本低、更改方便靈活的優點，能夠軸向定位減震墊，防止減震墊軸向竄動，減小減震墊脫落的風險。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為內球頭座和內球頭的結構示意圖。

圖中：1—內球頭座；2—第一安裝部；3—連接軸；4—第二安裝部；5—內球頭；6—減震墊；7—定位凸起；8—定位凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示的一種汽車轉向器減震墊的安裝結構，包括內球頭座1和減震墊6，內球頭座1包括用于安裝內球頭5的第一安裝部2和用于連接齒條的連接軸3，連接軸3靠第一安裝部2的一端設有用于安裝減震墊6的第二安裝部4，如圖2所示，第二安裝部4的外圓面上設有定位凹槽8，減震墊6套設在第二安裝部4上，減震墊6的內圓面設有與定位凹槽8相嵌合的定位凸起7。

進一步，定位凹槽8為環形槽。

進一步，第一安裝部2和連接軸3同軸設置。

進一步，減震墊6靠近第一安裝部2的端面與第一安裝部2貼合。

進一步，第二安裝部4為與連接軸3一體的凸環，凸環的外徑大于連接軸3的外徑，凸環在連接軸3軸線方向上的寬度等于減震墊6在連接軸3軸線方向上的寬度，凸環靠近第一安裝部2的一端與第一安裝部2相連。

本實用新型還提出一種汽車，包括上述的汽車轉向器減震墊的安裝結構。