本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種大梁組件。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車的各方面性能的要求也越來越高、越來越細(xì)化。

目前，面對(duì)三包期內(nèi)的國家法規(guī)要求(三年六萬公里)，目前的大梁組件如圖1至圖3所示，大梁上安裝5個(gè)加強(qiáng)板，使電場未能進(jìn)入腔體，并且大梁上的兩個(gè)電泳孔，孔間距相距1500mm，漆膜未能完成達(dá)標(biāo)，由于5個(gè)加強(qiáng)板的影響，電泳液流通速率較慢，影響上漆速率；且現(xiàn)有大梁組件的防腐蝕方法，主要是在后期,即不讓雨水進(jìn)入腔體.但是效果不明顯。主要原因是鈑金受冷,受潮后,空氣結(jié)露,自然形成了腐蝕源,反而影響電泳質(zhì)量,以及防腐蝕質(zhì)量。在產(chǎn)品防腐蝕性能上，如何提升產(chǎn)品內(nèi)腔漆膜厚度，成為一個(gè)至關(guān)重要的突破口；在同等工藝條件下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞，直接影響漆膜厚度的高低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種大梁組件，其能夠提高電泳液的流通速率，提高上漆效果和電場強(qiáng)度，有效提升產(chǎn)品腐蝕性能、零件安全和產(chǎn)品使用壽命，且節(jié)約成本，從而提升用戶滿意度。

本實(shí)用新型的一種大梁組件，包括大梁本體、第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板由左至右依次固定連接于所述大梁本體中部，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板前后兩側(cè)的側(cè)邊分別與所述大梁本體內(nèi)壁固定連接，所述大梁本體上間隔設(shè)置有至少六個(gè)電泳孔，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板頂部分別設(shè)有至少兩個(gè)鈑金孔。

本實(shí)用新型的一種大梁組件還可以是：

所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板與所述大梁本體上下間距大于等于45mm。

所述電泳孔直徑為大于等于25mm。

所述電泳孔間隔距離小于等于360mm。

所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板依次焊接固定于所述大梁本體中部。

所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板前后側(cè)邊依次焊接在所述大梁本體中部的內(nèi)壁上。

本實(shí)用新型的一種大梁組件，包括大梁本體、第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板由左至右依次固定連接于所述大梁本體中部，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板前后兩側(cè)的側(cè)邊分別與所述大梁本體內(nèi)壁固定連接，所述大梁本體上間隔設(shè)置有至少六個(gè)電泳孔，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板頂部分別設(shè)有至少兩個(gè)鈑金孔。這樣，在大梁本體上設(shè)置第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板，并且所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板兩側(cè)的側(cè)邊分別與所述大梁本體內(nèi)壁固定連接，能夠有效避免加強(qiáng)板與大梁本體之間的間隙小或貼合的狀態(tài)，而且在大梁本體上開設(shè)電泳孔、在第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板頂部開設(shè)鈑金孔，可以進(jìn)一步提升電泳液的進(jìn)液質(zhì)量及電場強(qiáng)度和電泳夜的流通速率。本實(shí)用新型的一種大梁組件，能夠提高電泳液的流通速率，提高上漆效果和電場強(qiáng)度，有效提升產(chǎn)品腐蝕性能、零件安全和產(chǎn)品使用壽命，且節(jié)約成本，從而提升用戶滿意度。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的大梁組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的大梁組件的爆炸圖。

圖3是圖1中A-A的視圖。

圖4是本實(shí)用新型的一種大梁組件的結(jié)構(gòu)圖。

圖5是本實(shí)用新型的一種大梁組件的爆炸圖。

圖6是圖4中B-B的視圖。

圖號(hào)說明

1…大梁本體 2…第一加強(qiáng)板 3…第二加強(qiáng)板

4…第三加強(qiáng)板 5…第四加強(qiáng)板 6…第五加強(qiáng)板

7…電泳孔 8…鈑金孔

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖的圖4至圖6對(duì)本實(shí)用新型的一種大梁組件作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型的一種大梁組件，請(qǐng)參考圖4-6，包括大梁本體1、第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4，所述第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4由左至右依次固定連接于所述大梁本體1中部，所述第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4前后兩側(cè)的側(cè)邊分別與所述大梁本體1內(nèi)壁固定連接，所述大梁本體1上間隔設(shè)置有至少六個(gè)電泳孔7，所述第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4頂部分別設(shè)有至少兩個(gè)鈑金孔8。這樣，在大梁本體1上設(shè)置第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4，并且所述第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4兩側(cè)的側(cè)邊分別與所述大梁本體1內(nèi)壁固定連接，能夠有效避免加強(qiáng)板與大梁本體1之間的間隙小或貼合的狀態(tài)，而且在大梁本體1上開設(shè)電泳孔7、在第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4頂部開設(shè)鈑金孔8，可以進(jìn)一步提升電泳液的進(jìn)液質(zhì)量及電場強(qiáng)度和電泳夜的流通速率。本實(shí)用新型的一種大梁組件，能夠提高電泳液的流通速率，提高上漆效果和電場強(qiáng)度，有效提升產(chǎn)品腐蝕性能、零件安全和產(chǎn)品使用壽命，且節(jié)約成本，從而提升用戶滿意度。

本實(shí)用新型的一種大梁組件，請(qǐng)參考圖4-6，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4與所述大梁本體1上下間距大于等于45mm。這樣，將第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4與所述大梁本體1上下間距設(shè)為大于等于45mm，可以有效避免傳統(tǒng)的電泳不上漆區(qū)域，提高大梁本體1的上漆效果，并增強(qiáng)電場強(qiáng)度。還可以是：所述電泳孔7直徑大于等于25mm。當(dāng)然電泳孔7直徑也可以為其他尺寸，主要以實(shí)際需求為準(zhǔn)，只要能夠有效提升電泳漆膜厚度，對(duì)后期排液也有相應(yīng)的功效即可。還可以是：所述電泳孔7間隔距離小于等于360mm。具體以實(shí)際需求為準(zhǔn)，只要能增強(qiáng)電泳液的流通速率即可。還可以是：所述第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4依次焊接連接位于所述大梁本體1中部。這樣，所述第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4依次焊接連接位于所述大梁本體1中部，可以提高加強(qiáng)板與大梁本體1之間的間隙，同時(shí)增強(qiáng)電泳液的流動(dòng)性。還可以是：所述第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4側(cè)邊依次焊接固定于所述大梁本體1中部的內(nèi)壁上。這樣，通過焊接的方式將第一加強(qiáng)板2、第二加強(qiáng)板3和第三加強(qiáng)板4側(cè)邊依次連接在所述大梁本體1中部的內(nèi)壁上，可以保證加強(qiáng)板與大梁本體1之間合理的間隙外，利用焊接同時(shí)也增加了加強(qiáng)板與大梁本體1連接強(qiáng)度，同時(shí)有效提升電泳液進(jìn)液質(zhì)量和流通速率。

上述僅對(duì)本實(shí)用新型中的幾種具體實(shí)施例加以說明，但并不能作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。