本實用新型涉及滑板車技術領域，尤其是涉及一種折疊式滑板車。

背景技術：

滑板車是繼傳統滑板之后的又一滑板運動的新型產品形式。速度可以達到20公里/時，是由一位德國工人實用新型的，風靡于歐美和東南亞，是一種簡單的省力運動機械。

經過20余年的發展，滑板車有折疊滑板車、大輪滑板車、四輪滑板車、電動滑板車多種形式，越來越受到成年人的歡迎，是一種綠色簡單的代步工具。

電動滑板車十分節省能源，充電快速且航程能力長。整車造型美觀、操作方便，駕駛更安全。而且電動滑板車的外觀時尚，非常小巧，可以折疊，就是帶上公交車也沒問題，要是在自家附近逛逛或去外面游玩是個非常好的小的休閑的交通工具。

但是目前的折疊式滑板車，通常都是直接將車把向后彎折即可完成，折疊后車身依然較長，占用的空間還是較大。而如果縮短車身的長度，則穩定性、續航能力、承載力都將下降，滑板車整體性能會受到影響。

另外，目前滑板車的中管及車把的角度基本都是固定的，不能根據個人的需要進行調整，使用時存在不便。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種折疊式滑板車，以解決現有技術中存在的滑板車折疊后占用空間仍然較大的技術問題。

本實用新型提供的折疊式滑板車，包括：車身、中管、前輪、后輪以及車把；

所述車身的前端與所述中管鉸接，且所述中管上設置調節固定機構，使所述中管能夠相對于所述車身旋轉或固定；

所述中管的上端與所述車把連接，下端通過前叉與所述前輪連接；

所述車身的后端通過后叉與所述后輪連接；所述后叉與所述車身之間為轉動連接，所述車身的前部設置輪孔，后部設置限位結構；所述后叉向后展開時，由所述限位結構阻擋并限位，所述后叉向前收起時，所述后輪容納于所述輪孔中。

折疊時，將后輪向前彎折收納于輪孔中，可以有效的減小車身的長度。并且，后輪折疊后與前輪并列，在提攜的時候，前后車輪都垂于人體的腿部位置，不會磕碰到腰胯部位，攜帶更方便。

在本實用新型的優選方案中，所述限位結構包括踏板；所述踏板設置在所述車身上，且所述踏板的兩側超出所述車身一段，形成凸檐；在所述后叉向后展開時，所述踏板的凸檐對所述后叉阻擋并限位。

限位方式簡單方便，不需要通過機械結構即可實現準確可靠的限位，可以方便的折疊或展開。

在本實用新型的優選方案中，在所述踏板的下表面、兩側凸檐的位置分別設置墊塊，用于緩沖和減震。

在本實用新型的優選方案中，所述調節固定機構包括鎖套、折疊鎖扣和支撐桿；

所述鎖套套設在所述中管上；

所述折疊鎖扣用于將所述鎖套與所述中管固定；

所述支撐桿的一端與所述鎖套鉸接，另一端與所述車身鉸接。

通過調節鎖套在中管上的位置，可以調節中管的傾斜角度，以滿足不同騎乘者的需要。

在本實用新型的優選方案中，所述前叉包括第一前叉連接部、第二前叉連接部以及前叉鎖扣；

所述第一前叉連接部與所述中管的下端固接，所述第二前叉連接部與所述前輪連接；

所述第一前叉連接部的一端與所述第二前叉連接部的一端鉸接，所述第一前叉連接部的另一端與所述第二前叉連接部的另一端通過前叉鎖扣連接。

通過對前叉結構的設計，使前輪可以折疊，從而可以更進一步的減小滑板車折疊后的體積。

在本實用新型的優選方案中，所述前叉的鉸接一側與所述前叉鎖扣相對設置。

在本實用新型的優選方案中，所述前叉鎖扣與所述第二前叉連接部通過鉸接軸鉸接，并在所述鉸接軸上設置扭簧。

在本實用新型的優選方案中，所述第一前叉連接部的下表面設置有定位凸起，所述第二前叉連接部的上表面設置有與所述定位凸起位置相對應的定位槽或定位孔。

通過前叉的定位結構，使第一前叉連接部和第二前叉連接部能夠更好的結合在一起，使車把及中管的扭轉力能夠更準確可靠的傳遞到前輪。

在本實用新型的優選方案中，所述車把為可折疊車把。

在本實用新型的優選方案中，所述車身的后端設置有提手。

在本實用新型的優選方案中，所述車身上設置有固定裝置，用于在所述中管彎折后固定中管。

在本實用新型的優選方案中，所述車身內設置有電池，所述前輪上設置有電機，所述車把上設置有控制單元。

本實用新型的有益效果為：

該滑板車可以將后輪向前折起，從而在折疊時可以縮小車身的長度，使折疊后的滑板車更加小巧，方便攜帶。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的折疊式滑板車的結構示意圖；

圖2為圖1所示的折疊式滑板車的主視圖；

圖3為圖1所示的折疊式滑板車的俯視圖；

圖4為本實用新型實施例提供的折疊式滑板車折疊時的結構示意圖；

附圖標記：

1-車身； 2-中管；

3-前輪； 4-后輪；

5-車把； 6-第一前叉連接部；

7-第二前叉連接部； 8-前叉鎖扣；

9-后叉； 10-踏板；

11-鎖套； 12-折疊鎖扣；

13-支撐桿； 14-輪孔；

15-墊塊。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

本實用新型提供的折疊式滑板車，包括：車身、中管、前輪、后輪以及車把；

所述車身的前端與所述中管鉸接，且所述中管上設置調節固定機構，使所述中管能夠相對于所述車身旋轉或固定；

所述中管的上端與所述車把連接，下端通過前叉與所述前輪連接；

所述車身的后端通過后叉與所述后輪連接；所述后叉與所述車身之間為轉動連接，所述車身的前部設置輪孔，后部設置限位結構；所述后叉向后展開時，由所述限位結構阻擋并限位，所述后叉向前收起時，所述后輪容納于所述輪孔中。

進一步的，所述限位結構包括踏板；所述踏板設置在所述車身上，且所述踏板的兩側超出所述車身一段，形成凸檐；在所述后叉向后展開時，所述踏板的凸檐對所述后叉阻擋并限位。

進一步的，在所述踏板的下表面、兩側凸檐的位置分別設置墊塊，用于緩沖和減震。

進一步的，所述調節固定機構包括鎖套、折疊鎖扣和支撐桿；

所述鎖套套設在所述中管上；

所述折疊鎖扣用于將所述鎖套與所述中管固定；

所述支撐桿的一端與所述折疊鎖扣鉸接，另一端與所述車身鉸接。

進一步的，所述前叉包括第一前叉連接部、第二前叉連接部以及前叉鎖扣；

所述第一前叉連接部與所述中管的下端固接，所述第二前叉連接部與所述前輪連接；

所述第一前叉連接部的一端與所述第二前叉連接部的一端鉸接，所述第一前叉連接部的另一端與所述第二前叉連接部的另一端通過前叉鎖扣連接。

進一步的，所述前叉的鉸接一側與所述前叉鎖扣相對設置。

進一步的，所述前叉鎖扣與所述第二前叉連接部通過鉸接軸鉸接，并在所述鉸接軸上設置扭簧。

進一步的，所述第一前叉連接部的下表面設置有定位凸起，所述第二前叉連接部的上表面設置有與所述定位凸起位置相對應的定位槽或定位孔。

進一步的，所述車把為可折疊車把。

進一步的，所述車身內設置有電池，所述前輪上設置有電機，所述車把上設置有控制單元。

圖1為本實用新型實施例提供的折疊式電動滑板車的結構示意圖；圖2為圖1所示的折疊式電動滑板車的主視圖；圖3為圖1所示的折疊式電動滑板車的俯視圖；圖4為本實用新型實施例提供的折疊式滑板車折疊時的結構示意圖。

如圖1～圖4所示，該折疊式滑板車包括：車身1、中管2、前輪3、后輪4以及車把5幾大部分。

車身1的前端與中管2的下部鉸接，中管2的上端與車把5連接，中管2的下端通過前叉與前輪3連接，車身1的后端通過后叉9與后輪4連接。

后叉9的一端與后輪4的轉軸固定連接，另一端與車身1轉動連接，使后叉9可以帶動后輪4繞后叉9與車身1的連接點轉動。

在車身1的表面還設置踏板10。踏板10的兩側超出車身1一段距離，形成凸檐；在后叉9向后展開時，踏板10的凸檐能夠對后叉9形成阻擋并限位。

在車身1的前側設置有輪孔14，在后輪4向前折疊時，能夠起到收納的作用，減小體積。

為了實現減震與緩沖，在踏板10的下表面、兩側凸檐的位置分別設置墊塊15，使后叉9向后展開時壓在墊塊15上，而不會與踏板10直接接觸。

在中管2上設置有調節固定機構，包括鎖套11、折疊鎖扣12和支撐桿13。

鎖套11套設在中管2上，折疊鎖扣12用于將鎖套11與中管2固定；支撐桿13的一端與鎖套11鉸接，另一端與車身1鉸接。

在打開折疊鎖扣12時，鎖套11可以在中管2上滑動，從而使中管2能夠放倒，與車身1并攏。在中管2完成折疊后，可以扣緊折疊鎖扣12，實現對中管2的固定。

另外，針對不同的騎乘者，可以根據自身情況調節鎖套11在中管2上的位置，從而調整中管2的傾斜角度，滿足需要。

前叉包括第一前叉連接部6、第二前叉連接部7以及前叉鎖扣8幾部分。

第一前叉連接部6與中管2的下端固接，第二前叉連接部7與前輪3的轉軸固接。

第一前叉連接部6的一端與第二前叉連接部7的一端鉸接，形成合頁結構，在該鉸接位置相對的一側設置前叉鎖扣8。前叉鎖扣8與第二前叉連接部7通過鉸接軸鉸接，并在鉸接軸上設置扭簧。通過對前叉結構的設計，使前輪可以折疊，從而可以更進一步的減小滑板車折疊后的體積。

第一前叉連接部6的下表面設置有定位凸起，第二前叉連接部7的上表面設置有與所述定位凸起位置相對應的定位槽或定位孔。通過前叉的定位結構，使第一前叉連接部和第二前叉連接部能夠更好的結合在一起，使車把及中管的扭轉力能夠更準確可靠的傳遞到前輪。

車把5為可折疊車把，可以向中管2的方向折疊收起。

在車身1的后端還設置有提手，方便提攜。

折疊時，將后叉9向前轉動，使后輪收納于輪孔14中；打開折疊鎖扣12，將中管2放倒，與車身1收攏在一起，并閉合折疊鎖扣12，固定中管2；打開前叉鎖扣8，使前輪3向下彎折，與后輪4并列。

可以通過柔性的固定件將前輪3和后輪4固定，再將車把5折疊，即可實現整個折疊過程。通過車身1后端的提手，即可將滑板車提起帶走。

當滑板車為電動滑板車時，可以在車身1內設置電池，在前輪3上設置驅動電機，在車把5上設置控制單元。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。