本實用新型涉及到汽車內飾系統，具體涉及到為改善副儀表板與手制動配合間隙而設計的一種使兩匹配系統件發生直接關聯的新型結構。

背景技術：

副儀表板是重要的汽車內飾外觀件，其與手制動操作手柄配合處形成的間隙是用戶極易感知的區域，也是內飾匹配的重點、難點，直接影響到內飾的品質和美觀性。

手制動定位通常是在底座上，操作手柄是運動件，輪廓度偏差較大。副儀表板的定位在前、后端，產生配合區域是在中部區域，通常未設計相應的結構作為基準。副儀表板為U型注塑件，其與手制動配合的開口槽精度難以保證。副儀表板與手制動在自由狀態下匹配，因而配合間隙難以控制，表現為單側間隙不均，左右間隙極差大。

目前整車廠大多采用控制副儀表板、手制動制造精度；或在手制動操作手柄上開發橡膠護套，用以遮蔽配合間隙；或在總裝過程中設置專門的調整工位，開發輔助裝具，安排專人進行在線調整，以達到較好的外觀配合效果。但這些方法效果有限，不能從根本上解決相對偏差大的問題。具體缺陷如下：

1、提高副儀表板、手制動的制造精度，需要提升供應商的工藝能力，增加過程控制難度，造成整車制造成本上升，且效果不明顯。

2、手制動開發橡膠護套遮蔽間隙，加大裝配的復雜程度，使整車成本上升。

3、總裝工位在線調整，生產線增加專職工位，人力成本上升。另外人工調整效率較低，無法滿足快速、高效的生產節拍要求。

技術實現要素：

本實用新型針對上述技術問題，提出一種優化副儀表板與手制動配合間隙的新型結構，改善配合缺陷，滿足匹配要求。

本實用新型的優化副儀表板與手制動配合間隙的新型結構包括副儀表板總成和手制動總成；所述手制動總成設有底座及安裝于底座上的手柄，所述底座上固定有定位支架，定位支架設有用于避讓手柄的避讓部；所述副儀表板總成設有與手制動手柄配合的開口槽；關鍵在于所述副儀表板總成在開口槽的旁側設有向下突出的定位銷；所述定位支架設有與所述定位銷位置及形狀相適配的定位孔。

上述的副儀表板總成與手制動總成的安裝過程如下：首先將手制動總成安裝到下部的車身中通道上，然后再裝配副儀表板，將手制動總成的手柄從副儀表總成的開口槽中掏出，同時調整副儀表板姿態，使其定位銷插入至手制動總成的定位孔中；接著將副儀表板總成的前端定位到儀表板本體上，最后安裝扶手箱，將扶手箱沿Z向向下推動到位，壓迫副儀表總成，使定位銷發生作用，完成安裝緊固件。

在上述安裝過程中，通過定位孔與定位銷的配合，建立了副儀表板總成與手制動總成之間的聯系。定位孔與定位銷的間隙可以用來吸收對應方向上的偏差，與副儀表板本身的主定位基準，不產生過約束。另外，可通過開口槽來實時監控裝配過程中定位銷是否發生作用，降低裝配的復雜程度，并使之定位有效。

進一步地，所述定位銷的截面輪廓由下至上逐漸增大，以方便定位銷的導向和安裝。

進一步地，所述定位銷的頂端設有沿水平方向延伸的限位筋，所述限位筋的底面與定位支架的頂面相抵，該限位筋與定位支架配合，可以輔助相關緊固件，來防止副儀表板總成相對于定位支架上下竄動。

進一步地，所述定位銷有兩個，并對稱設置于開口槽的左右兩側，對稱設置的定位銷不僅可以起到定位的作用，還可以保證開口槽左右兩側極差，吸收制造偏差。

進一步地，所述定位銷和定位孔的截面均為矩形，保證有一定的定位面積和較好的定位效果，以防止定位銷相對于定位孔轉動。

進一步地，所述開口槽的槽壁底端向下延伸至低于定位孔所在平面，這樣可以遮蔽住定位孔，以提高美觀度。

本實用新型提供的優化副儀表板與手制動配合間隙的結構讓零部件發生直接關聯，縮短了尺寸鏈環，減小了系統間的裝配誤差。副儀表板與手制動的定位結構成型簡單，無需額外安裝工序，因而方法有效、成本低廉。

附圖說明

圖1是本實用新型中副儀表板總成的仰視圖。

圖2是圖1中A處局部結構的放大圖。

圖3是本實用新型中手制動總成的結構示意圖。

圖4是本實用新型中副儀表板總成與手制動總成的裝配示意圖。

圖5是圖4中的B-B剖視圖。

附圖標示：1、副儀表板總成；11、開口槽；12、定位銷；13、限位筋；2、手制動總成；21、底座；22、手柄；23、定位支架；231、避讓部；232、定位孔。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖所示，本實施例的優化副儀表板與手制動配合間隙的新型結構包括副儀表板總成1和手制動總成2，其中：

手制動總成2設有底座21及通過轉軸活動安裝于底座21上的手柄22，底座21上固定有定位支架23，定位支架23設有用于避讓手柄22的避讓部231，在本實施例中，避讓部231具體為后端開口的“Π”形框式結構，當然也可以設為封閉的框式結構，只要不與手柄22發生干涉即可。

副儀表板總成1設有與手柄22配合，以供手柄22穿出的開口槽11；副儀表板總成1在開口槽11的左右兩側對稱設有向下突出的定位銷12；定位銷12的截面為矩形，截面輪廓由下至上逐漸增大，定位支架23設有與所述定位銷12位置及形狀相適配的定位孔232。定位銷12的長度取決于配合區域的長度及布置空間，高度按照模具成型要求而定，定位銷12與副儀表板總成1的本體一起注塑成型。

開口槽11的槽壁底端向下延伸至低于定位孔232所在平面，這樣可以遮蔽住定位孔232，以提高美觀度。

定位孔232與定位銷12之間浮動間隙預留0.5mm，放開方向的預留間隙5.0mm，即可滿足裝配性，又可以實現定位。定位支架23是沖壓成型的鈑金件，為保證強度，料厚設計為3.0mm，在折彎處設計加強結構。定位支架23焊接在手制動底座21上，定位支架23預留定位圓孔，用以自身的精度檢測和焊接夾具定位，保證小支架特征應有的精度。

定位銷12的頂端設有沿水平方向延伸的限位筋13，所述限位筋13的底面與定位支架23的頂面相抵，該限位筋13與定位支架23配合，可以輔助相關緊固件，來防止副儀表板總成相對于定位支架23上下竄動。

上述的副儀表板總成1與手制動總成2的安裝過程如下：首先將手制動總成2安裝到下部的車身中通道上，然后再裝配副儀表板，將手制動總成2的手柄22從副儀表總成的開口槽11中掏出，同時調整副儀表板姿態，使其定位銷12插入至手制動總成2的定位孔232中；接著將副儀表板總成1的前端定位到儀表板本體上，最后安裝扶手箱，將扶手箱沿Z向向下推動到位，壓迫副儀表總成，使定位銷12發生作用，完成安裝緊固件。

在上述安裝過程中，通過定位孔232與定位銷12的配合，建立了副儀表板總成1與手制動總成2之間的聯系。定位孔232與定位銷12的間隙可以用來吸收對應方向上的偏差，與副儀表板本身的主定位基準，不產生過約束。另外，可通過開口槽11來實時監控裝配過程中定位銷12是否發生作用，降低裝配的復雜程度，并使之定位有效。