本實(shí)用新型涉及一種減震電動(dòng)車車座。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車作為常用的交通工具，因其具有靈活方便的優(yōu)點(diǎn)而一直深得人們喜愛。尤其是目前隨著城市交通壓力的不斷增大，更多的人選擇騎電動(dòng)車上班或者上學(xué)。普通的電動(dòng)車車座結(jié)構(gòu)比較簡單，當(dāng)騎行者騎車經(jīng)過較為坑洼的地方時(shí)就會(huì)感覺很顛簸，使騎行者感覺不舒服。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種設(shè)計(jì)合理、整體結(jié)構(gòu)及裝配簡單、減震效果好、舒適性好的減震電動(dòng)車車座，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種減震電動(dòng)車車座，包括一座墊，在座墊的底部豎直設(shè)有第一座桿，一豎直設(shè)置的第二座桿的上端滑動(dòng)插設(shè)于第一座桿內(nèi)，在第二座桿的外側(cè)壁頂部對稱設(shè)有兩滑塊，在第一座桿的側(cè)壁上開設(shè)有與所述滑塊相配合的兩豎直滑道，所述滑塊滑動(dòng)設(shè)于所述豎直滑道內(nèi)；在第一座桿的頂部外周固設(shè)有一彈簧壓蓋，在第二座桿的底部外周活動(dòng)套設(shè)有一彈簧托盤，在彈簧壓蓋和彈簧托盤之間的第一座桿和第二座桿外周套設(shè)有一減震彈簧，所述減震彈簧的頂端和底端分別與彈簧壓蓋和彈簧托盤相抵接，在第二座桿的下部外側(cè)從上到下依次套設(shè)有第一套筒和第二套筒，第一套筒的頂端抵接于彈簧托盤的底部，第二套筒與車架相連，所述第一套筒和第二套筒的底端內(nèi)側(cè)分別內(nèi)凹形成一套筒臺(tái)階，一螺紋柱螺接于第二套筒的內(nèi)側(cè)底部，所述螺紋柱的底部外周向外延伸形成一螺紋柱臺(tái)階，所述螺紋柱臺(tái)階卡設(shè)于套筒臺(tái)階上。

在減震彈簧的外周套設(shè)有一保護(hù)套筒，在所述保護(hù)套筒的內(nèi)壁設(shè)有與減震彈簧相對應(yīng)的螺旋凹槽，所述減震彈簧的外側(cè)螺旋卡設(shè)于螺旋凹槽內(nèi)。

所述保護(hù)套筒的長度為減震彈簧自然長度的四分之一。

本實(shí)用新型的有益效果是：該減震電動(dòng)車車座，當(dāng)騎行者坐在電動(dòng)車座墊上隨著電動(dòng)車上下顛簸，座墊向下移動(dòng)，減震彈簧會(huì)受第一座桿上彈簧壓蓋的擠壓而被進(jìn)一步壓縮，減震彈簧在壓縮的過程中會(huì)吸收掉一部分震動(dòng)。座墊帶動(dòng)第一座桿向下移動(dòng)的過程中，第二座桿外側(cè)壁頂部的兩滑塊與第一座桿上的豎直滑道相互配合，會(huì)對第一座桿的運(yùn)動(dòng)起限位作用，防止第一座桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)或者與第二座桿分離。同理，當(dāng)座墊向上移動(dòng)時(shí)，減震彈簧在被拉伸的過程中也會(huì)吸收部分震動(dòng)，起到減震效果。當(dāng)減震彈簧的某一段因過度形變導(dǎo)致彈性效果不好時(shí)，可以旋轉(zhuǎn)保護(hù)套筒，使出現(xiàn)問題的減震彈簧抵在保護(hù)套筒的螺旋凹槽內(nèi)，使該部分減震彈簧不再處于工作狀態(tài)，有效阻止了其進(jìn)一步受損，從而保證了車座的減震效果。在剛開始使用時(shí)，減震彈簧伸縮性能優(yōu)異，可以僅安裝第一套筒或者第二套筒即可保證減震效果。當(dāng)使用時(shí)間較長，減震彈簧的彈性變差時(shí)，可以將另外一個(gè)套筒重新安裝上。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中保護(hù)套筒部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、座墊，2、第一座桿，3、第二座桿，4、滑塊，5、豎直滑道，6、彈簧壓蓋，7、彈簧托盤，8、減震彈簧，9、第一套筒，10、第二套筒，11、套筒臺(tái)階，12、螺紋柱，13、螺紋柱臺(tái)階，14、保護(hù)套筒，15、螺旋凹槽。

具體實(shí)施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1-圖2中所示，該實(shí)施例包括一座墊1，在座墊1的底部豎直設(shè)有第一座桿2，一豎直設(shè)置的第二座桿3的上端滑動(dòng)插設(shè)于第一座桿內(nèi)2，在第二座桿3的外側(cè)壁頂部對稱設(shè)有兩滑塊4，在第一座桿2的側(cè)壁上開設(shè)有與所述滑塊4相配合的兩豎直滑道5，所述滑塊4滑動(dòng)設(shè)于所述豎直滑道5內(nèi)；在第一座桿2的頂部外周固設(shè)有一彈簧壓蓋6，在第二座桿3的底部外周活動(dòng)套設(shè)有一彈簧托盤7，在彈簧壓蓋6和彈簧托盤7之間的第一座桿2和第二座桿3外周套設(shè)有一減震彈簧8，所述減震彈簧8的頂端和底端分別與彈簧壓蓋6和彈簧托盤7相抵接，在第二座桿3的下部外側(cè)從上到下依次套設(shè)有第一套筒9和第二套筒10，第一套筒9的頂端抵接于彈簧托盤7的底部，第二套筒10與車架相連，所述第一套筒9和第二套筒10的底端內(nèi)側(cè)分別內(nèi)凹形成一套筒臺(tái)階11，一螺紋柱12螺接于第二套筒10的內(nèi)側(cè)底部，所述螺紋柱12的底部外周向外延伸形成一螺紋柱臺(tái)階13，所述螺紋柱臺(tái)階13卡設(shè)于套筒臺(tái)階11上。

在減震彈簧8的外周套設(shè)有一保護(hù)套筒14，在所述保護(hù)套筒14的內(nèi)壁設(shè)有與減震彈簧8相對應(yīng)的螺旋凹槽15，所述減震彈簧8的外側(cè)螺旋卡設(shè)于螺旋凹槽15內(nèi)。

所述保護(hù)套筒14的長度為減震彈簧8自然長度的四分之一。

減震彈簧8被壓緊在彈簧壓蓋6和彈簧托盤7之間，當(dāng)騎電動(dòng)車經(jīng)過顛簸的路段時(shí)，騎行者坐在電動(dòng)車座墊1上會(huì)隨著電動(dòng)車上下顛簸，當(dāng)座墊1向下移動(dòng)時(shí)，減震彈簧8會(huì)受第一座桿2上彈簧壓蓋6的擠壓而被進(jìn)一步壓縮，減震彈簧8在壓縮的過程中會(huì)吸收掉一部分震動(dòng)。座墊1帶動(dòng)第一座桿2向下移動(dòng)的過程中，第二座桿3外側(cè)壁頂部的兩滑塊4與第一座桿2上的豎直滑道5相互配合，會(huì)對第一座桿2的運(yùn)動(dòng)起限位作用，防止第一座桿2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)或者與第二座桿3分離。同理，當(dāng)座墊1向上移動(dòng)時(shí)，減震彈簧8在被拉伸的過程中也會(huì)吸收部分震動(dòng)，起到減震效果。

在剛開始使用時(shí)，減震彈簧8伸縮性能優(yōu)異，可以僅安裝第一套筒9或者第二套筒10即可保證減震效果。當(dāng)使用時(shí)間較長，減震彈簧8的彈性變差時(shí)，可以將另外一個(gè)套筒重新安裝上，具體的拆裝方法是：將螺紋柱12從套筒內(nèi)旋下后，即可解除螺紋柱臺(tái)階13對套筒臺(tái)階11的限位，然后將其中一套筒從第二座桿3上取下或者安裝上，再將螺紋柱12旋上即可。

進(jìn)一步的，當(dāng)減震彈簧8的某一段因過度形變導(dǎo)致彈性效果不好時(shí)，可以旋轉(zhuǎn)保護(hù)套筒14，使出現(xiàn)問題的減震彈簧8抵在保護(hù)套筒14的螺旋凹槽15內(nèi)，使該部分減震彈簧8不再處于工作狀態(tài)，有效阻止了其進(jìn)一步受損，從而保證了車座的減震效果。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。