本實用新型涉及履帶車技術領域，特別涉及一種履帶車減震機構。

背景技術：

現有休閑代步車輛大部分都是以輪子旋轉作為驅動使車輛行駛；而以履帶作為驅動的車輛一般都用于軍事、工程、農業等領域，如挖掘機等。履帶的傳動形式具有接觸面積大，摩擦力大等特點，因而履帶驅動形式的車輛更有利于復雜路面及惡劣天氣的行駛，其越野能力更強，為適應復雜路況就要求車輛設有較好的減震及避震系統，但現有的履帶車減震機構結構較為復雜，使用壽命短。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，易于裝配，減震效果好的履帶車減震機構。

為解決上述問題，本實用新型實施例提供一種履帶車減震機構，包括車架、座椅支架，所述車架和所述座椅支架的一端活動連接，車架和座椅支架的另一端通過減震器連接，所述減震器的軸向兩端分別與車架和座椅支架活動連接。

進一步地，車架、座椅支架和減震器呈三角設置。

作為一種實施方式，所述車架上設有防止減震器過度伸縮的限位機構。

進一步地，所述限位機構包括限位塊和限位支撐桿，所述限位支撐桿的軸向一端設有所述限位塊，限位支撐桿的另一端與車架可拆卸連接。

進一步地，限位塊由彈性材料制成。彈性材料制成的限位塊，在履帶車產生震動時，座椅支架、車架與減震器之間的三角結構發生位移，座椅支架在接觸電控箱時，提供緩沖，起到防撞效果。

進一步地，車架和座椅支架通過后鉸鏈鉸接。

進一步地，減震器和座椅支架通過上鉸鏈鉸接。

進一步地，減震器和車架通過下鉸鏈鉸接。

本實用新型相比于現有技術的有益效果在于：本實用新型的履帶車減震機構的結構簡單，易于裝配，減震效果好，有限位裝置提高減震的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的履帶車減震機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型的履帶車的剖視圖。

附圖標注：1、車架；2、下鉸鏈；3、減震器；4、上鉸鏈；5、座椅支架；6、后鉸鏈；7、限位塊；8、限位支撐桿。

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型上述的和另外的技術特征和優點進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的部分實施例，而不是全部實施例。

如圖1和2所示，一種履帶車減震機構，包括車架1、座椅支架5，車架1和座椅支架5的一端通過后鉸鏈66鉸接，車架1和座椅支架5的另一端通過減震器3連接，減震器3的軸向兩端分別與車架1和座椅支架5活動連接，減震器3和座椅支架5通過上鉸鏈4鉸接，減震器3和車架1通過下鉸鏈2鉸接。車架1、座椅支架5和減震器3呈三角設置。

座椅支架5、車架1與減震器3之間相互以鉸鏈的形式連接，形成了穩定的三角形，而且左右兩邊分別設有減震器3保證了座椅的穩定。由于減震器3有伸縮效果，當受力時，座椅支架5、車架1與減震器3構成的三角形一邊長度發生變化，三個部件之間形成的夾角相應改變，座椅支架5與車架1之間發生相對位移。當履帶車在不平整路面行駛時，隨著震動的頻率彈簧有規律的伸縮使座椅與車架1之間形成有規律的相對運動來減緩座椅受到的沖擊為整車提供減震效果。

車架1上設有防止減震器3過度伸縮的限位機構。限位機構包括限位塊7和限位支撐桿8，限位支撐桿8的軸向一端設有限位塊7，限位支撐桿8的另一端與車架1可拆卸連接。

限位塊7由彈性材料制成。彈性材料制成的限位塊7，在履帶車產生震動時，座椅支架5、車架1與減震器3之間的三角結構發生位移，座椅支架5在接觸電控箱時，提供緩沖，起到防撞效果，并且限位塊7的設置是為了防止減震器3收縮過猛超出伸縮范圍而導致減震器3損壞。

限位塊7下部設有限位支撐桿8，限位支撐桿8與車架1連接從而在減震收縮到限定范圍之外時可以很好的吸收座椅對限位塊7的沖擊力。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步的詳細說明，應當理解，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍。特別指出，對于本領域技術人員來說，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。