本實用新型涉及工程機械傳動部件技術領域，具體地說，尤其涉及一種輪式裝載機副車架。

背景技術：

裝載機車架是該機器各大總成的載體，是重要的受力部件，在行駛時，車架要承受來自路面的彎曲、扭轉載荷以及懸架、車橋等部件激勵產生的振動，因此裝載機的結構強度分析很重要。目前市場上的裝載機副車架由底板、橫梁、聯接板、墊板、擋塊組成，四塊底板通過橫梁和聯接板焊接在一起，其在使用過程中由于各部件之間產生共振，容易導致某些部件早期損壞，承受力以及強度下降，進而降低使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型公開了一種輪式裝載機副車架，用于解決傳統技術中副車架強度低、抗扭能力差、適用范圍窄的問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種輪式裝載機副車架，包括前橫梁、后橫梁、底板，所述底板的兩端分別對稱設有前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和后橫梁之間的中部設有兩個對稱設置的柔性桿，端部設有加固裝置，所述加固裝置包括主加固件、副加固件，所述主加固件包括第一矩形柱，第一矩形柱頂端的外側設有弧形連接片，內側設有第一磁座，所述第一磁座的下方設有第一凹槽，所述第一凹槽的下方設有第一矩形連接塊，所述副加固件包括第二矩形柱，所述第二矩形柱頂端的內側設有第二磁座，外側設有弧形連接片，所述第二磁座下方設有第二矩形連接塊，所述第二矩形連接塊的下方設有第二凹槽，所述第一矩形連接塊插入第二凹槽內，所述第二矩形連接塊插入第一凹槽內。

所述主加固件和副加固件之間連接有連接件，所述連接件包括連接柱，所述連接柱頂端的兩側分別設有第三磁座和第四磁座，所述第三磁座下方設有第三連接塊，所述第三連接塊下方設有第三凹槽，所述第四磁座下方設有第四凹槽，所述第四凹槽下方設有第四連接塊。

所述第一矩形連接塊可插入第三凹槽，所述第三連接塊可插入第一凹槽。

所述第二矩形連接塊可插入第四凹槽，所述第四連接塊可插入第二凹槽。

所述柔性桿由多個正弦形桿和半圓形桿組成。

所述多個正弦桿首尾連接，且其尾部與半圓形桿連接。

所述前橫梁和后橫梁的中部分別開設有相對稱的前銷孔和后銷孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過在前橫梁和后橫梁之間設置柔性桿，由于柔性桿的結構為兩端為波峰，中間為波谷，其不僅能夠分解作用力，而且能夠產生豎直方向的反作用力，從而達到受力平衡，因此，當副車架安裝在后車架上時，柔性桿對副車架產生豎直方向的作用力，平衡副車架因驅動所受作用力，避免副車架受力發生形變，提升副車架的抗扭性；

2、本實用新型利用加固裝置，使前橫梁、后橫梁以及底板連接為一體，使單個組件受力轉化為整體受力，增大了受力面積，降低了單個組件的受力強度，同時利用弧形連接片將前、后橫梁受力轉移至加固裝置，進而提升了整機的強度；

3、本實用新型中加固裝置依據前、后橫梁之間的間距，選擇采用主加固件和副加固件連接，或者主加固件和副加固件通過連接件連接的連接方式，使組裝方式靈活化，進一步擴大其使用范圍。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中主加固件的結構示意圖；

圖3是本實用新型中副加固件的結構示意圖；

圖4是本實用新型中連接件的結構示意圖。

圖中：1、前橫梁；2、后橫梁；3、底板；4、第一矩形柱；5、弧形連接片；6、第一磁座；7、第一凹槽；8、第一矩形連接塊；9、第二矩形柱；10、第二磁座；11、第二矩形連接塊；12、第二凹槽；13、連接柱；14、第三磁座；15、第四磁座；16、第三連接塊；17、第三凹槽；18、第四凹槽；19、第四連接塊；20、正弦形桿；21、半圓形桿；22、前銷孔；23、后銷孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明：

一種輪式裝載機副車架，包括前橫梁1、后橫梁2、底板3，所述底板3的兩端分別對稱設有前橫梁1和后橫梁2，所述前橫梁1和后橫梁2之間的中部設有兩個對稱設置的柔性桿，端部設有加固裝置，所述加固裝置包括主加固件、副加固件，所述主加固件包括第一矩形柱4，第一矩形柱4頂端的外側設有弧形連接片5，內側設有第一磁座6，所述第一磁座6的下方設有第一凹槽7，所述第一凹槽7的下方設有第一矩形連接塊8，所述副加固件包括第二矩形柱9，所述第二矩形柱9頂端的內側設有第二磁座10，外側設有弧形連接片5，所述第二磁座10下方設有第二矩形連接塊11，所述第二矩形連接塊11的下方設有第二凹槽12，所述第一矩形連接塊8插入第二凹槽12內，所述第二矩形連接塊11插入第一凹槽7內。

所述主加固件和副加固件之間連接有連接件，所述連接件包括連接柱13，所述連接柱13頂端的兩側分別設有第三磁座14和第四磁座15，所述第三磁座14下方設有第三連接塊16，所述第三連接塊16下方設有第三凹槽17，所述第四磁座15下方設有第四凹槽18，所述第四凹槽18下方設有第四連接塊19。

所述第一矩形連接塊8可插入第三凹槽17，所述第三連接塊16可插入第一凹槽7。

所述第二矩形連接塊11可插入第四凹槽18，所述第四連接塊19可插入第二凹槽12。

所述柔性桿由多個正弦形桿20和半圓形桿21組成。

所述多個正弦形桿20首尾連接，且其尾部與半圓形桿21連接。

所述前橫梁1和后橫梁2的中部分別開設有相對稱的前銷孔22和后銷孔23。

本實用新型的工作原理為：前銷孔22和后銷孔23上鉸接銷軸，通過鉸接銷軸將副車架和后車架鉸接在一起，當副車架受到垂直方向的作用力時，柔性桿做出反作用力，避免副車架發生形變，當副車架受到水平方向的作用力時，由于主加固件和副加固件連接為一體，且主加固件和副加固件分別與前橫梁1和后橫梁2相連接，使單個組件受力轉化為整體受力，提升其整體強度。本實用新型實用價值高，可廣泛應用于工程機械傳動部件技術領域。

綜上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型實施的范圍，凡依本實用新型權利要求范圍所述的形狀、構造、特征及精神所為的均等變化與修飾，均應包括于本實用新型的權利要求范圍內。