本發明涉及一種鎖固裝置，尤其是指一種用于鎖固電池模塊于車架的管體內的鎖固裝置。

背景技術：

1、一般電動自行車的電池模塊多半裝設于車架(例如下管)上，由于車架管體的空間較為狹窄，因此在設計將電池模塊鎖固在車架上時必須考量空間配置與使用者操作習慣。例如，當使用者欲將電池模塊自下管取下進行維修或更換時，使用者以單手解鎖后，若忘記以另一手扶著電池模塊，恐造成電池模塊直接掉落，造成電池模塊損傷或使用者被砸傷的情況發生。

2、因此，本發明針對上述先前技術的問題，進一步提出一種鎖固裝置，以解決現有技術所產生的問題。

技術實現思路

1、本發明的主要目的是在于提供一種可穩定鎖固電池模塊，且在有限的空間內可設置高可靠度、結構簡易的鎖固裝置，以提供使用者便于鎖固或解鎖取下電池模塊。

2、依據本發明的目的，本發明提供一種鎖固裝置，用以鎖固電池模塊于車架的管體內，其特征在于，所述鎖固裝置包括：

3、鎖具，所述鎖具的一端設有鎖銷；

4、電池軸，設置于所述電池模塊的端面；以及

5、鎖固組件，設于所述管體內，包括：

6、止擋件，所述止擋件的一端具有止擋塊，所述止擋件的另一端具有釋放塊，所述止擋塊的一側具有接觸面，另一側具有止擋面；其中，

7、所述電池軸以第一軸向方向推動所述接觸面，連動所述止擋件樞轉，由所述止擋面限制所述電池軸位于鎖固位置；及

8、所述鎖銷推動所述釋放塊，并連動所述止擋件樞轉，允許所述電池軸以第二軸向方向脫離所述鎖固位置。

9、所述的鎖固裝置，其中，所述接觸面具有第一斜面與第一平面，所述第一斜面的底端連接所述第一平面的一端，在所述電池軸以所述第一軸向方向推動所述接觸面的過程中，其中，

10、所述電池軸推動所述第一斜面，以及所述電池軸沿著所述第一斜面與所述第一平面移動，直到所述電池軸通過所述第一平面且所述止擋件樞轉，使所述電池軸位于所述鎖固位置。

11、所述的鎖固裝置，其中，所述止擋件還包括連桿，所述連桿的一端連接所述止擋塊，所述連桿的另一端連接所述釋放塊。

12、所述的鎖固裝置，其中，所述止擋件還包括卡合槽，所述卡合槽設置于所述連桿靠近所述止擋塊的一端，所述止擋塊的所述端具有凸起部，所述凸起部卡合在所述卡合槽中，其中，

13、所述電池軸以所述第一軸向方向推動所述接觸面的過程中，所述止擋塊向上位移以及所述凸起部在所述卡合槽中滑動。

14、所述的鎖固裝置，其中，所述止擋件還包括第一旋轉軸，所述第一旋轉軸設置在所述止擋塊與所述釋放塊之間，所述止擋件以所述第一旋轉軸為軸心而往第一旋轉方向轉動或往第二旋轉方向轉動。

15、所述的鎖固裝置，其中，所述電池軸設有第一鎖孔，且所述止擋塊卡合于所述第一鎖孔內。

16、所述的鎖固裝置，其中，所述鎖固組件包括滑動緩沖件，所述電池軸設有第二鎖孔，且所述第二鎖孔相對應于所述滑動緩沖件的一側；其中，

17、在所述電池軸推動所述止擋塊向上位移的過程中，所述電池軸抵掣于所述滑動緩沖件的一端，且所述滑動緩沖件的所述端卡合于所述第二鎖孔內，使所述滑動緩沖件開始位移，直到所述電池軸進入所述鎖固位置；

18、在所述鎖銷推動所述釋放塊，并連動所述止擋件樞轉的過程中，所述滑動緩沖件復位且推動所述電池軸脫離所述管體內。

19、所述的鎖固裝置，其中，所述滑動緩沖件包括第一抵靠塊、第二抵靠塊與線性彈性件，所述第一抵靠塊位于所述第二抵靠塊的上方，所述線性彈性件設置于所述第二抵靠塊與所述管體之間。

20、所述的鎖固裝置，其中，所述滑動緩沖件包括第三抵靠塊，所述第三抵靠塊位于所述止擋面的下方，且所述第三抵靠塊于初始狀態下抵靠所述第二抵靠塊的一端，所述電池軸抵掣于所述第一抵靠塊的過程中，使所述第二抵靠塊開始位移且遠離所述第三抵靠塊。

21、所述的鎖固裝置，其中，所述第一抵靠塊在所述初始狀態下，所述第一抵靠塊在所述第二軸向方向上突出于所述第三抵靠塊，且未超過所述止擋塊的所述止擋面。

22、依據本發明的目的，本發明再提供一種鎖固裝置，用以鎖固電池模塊于車架的管體內，其特征在于，所述鎖固裝置包括：

23、鎖具，所述鎖具的一端設有鎖銷；

24、電池軸，設置于所述電池模塊的端面；以及

25、鎖固組件，包括：

26、第一止擋件，所述第一止擋件的一端具有第一止擋塊，所述第一止擋塊的另一端具有第一釋放塊，所述第一止擋塊的一側具有第一接觸面，另一側具有第一止擋面；以及

27、第二止擋件，位于所述第一止擋件下方，所述第二止擋件的一端具有第二止擋塊，所述第二止擋塊的一側具有第二接觸面，另一側具有第二止擋面；其中，

28、所述電池軸以第一軸向方向推動所述第二接觸面，連動所述第二止擋件樞轉，直到所述電池軸越過所述第二止擋件而進入到第二段鎖固位置，并由所述第二止擋面限制所述電池軸位于所述第二段鎖固位置，所述電池軸繼續沿所述第一軸向方向前進并推動所述第一接觸面，連動所述第一止擋件樞轉，直到所述電池軸越過所述第一止擋件而到第一段鎖固位置，并由所述第一止擋面限制所述電池軸位于所述第一段鎖固位置；以及

29、所述鎖銷推動所述第一釋放塊，并連動所述第一止擋件樞轉，允許所述電池軸以第二軸向方向脫離所述第一段鎖固位置，而允許朝向第二段鎖固位置移動。

30、所述的鎖固裝置，其中，所述鎖固組件還包括：

31、按壓件，位于所述第二止擋件的所述兩端之間；其中，

32、當所述電池軸位于第二段鎖固位置時，所述按壓件受外力按壓以連帶所述第二止擋件樞轉，所述電池軸脫離所述第二段鎖固位置。

33、所述的鎖固裝置，其中，所述第二止擋件在橫向上形成凸出柱，所述鎖固組件還包括：

34、按壓件，位于所述第二止擋件的所述兩端之間，所述按壓件包括推桿與接合部，所述推桿連接所述接合部，所述接合部與所述凸出柱接合，其中，

35、當所述推桿受外力而沿縱向向下位移時，所述接合部連動所述凸出柱向下位移，使所述電池軸脫離所述第二段鎖固位置。

36、所述的鎖固裝置，其中，所述第一止擋件還包括連桿，所述連桿的一端連接所述第一止擋塊，所述連桿的另一端連接所述第一釋放塊。

37、所述的鎖固裝置，其中，所述第一止擋件還包括卡合槽，卡合槽設置于所述連桿靠近所述第一止擋塊的一端，所述第一止擋塊的所述端具有凸起部，所述凸起部卡合在所述卡合槽中，其中，

38、所述電池軸以所述第一軸向方向推動所述第一接觸面的過程中，所述第一止擋塊向上位移以及所述凸起部在所述卡合槽中滑動。

39、所述的鎖固裝置，其中，所述第一接觸面具有第一斜面與第一平面，所述第一斜面的底端連接所述第一平面的一端，所述第二接觸面具有第二斜面與第二平面，所述第二斜面的底端連接所述第二平面的一端，在所述電池軸以所述第一軸向方向推動所述第二接觸面的過程中，其中，

40、所述電池軸推動所述第二斜面，所述電池軸沿著所述第二斜面與所述第二平面移動使所述第二止擋件樞轉，并且所述電池軸推動所述第一斜面，所述電池軸沿著所述第一斜面與所述第一平面移動，直到所述電池軸通過所述第一平面且所述第一止擋件樞轉，使所述電池軸位于所述第一段鎖固位置。

41、所述的鎖固裝置，其中，所述第一止擋件還包括第一旋轉軸，所述第一旋轉軸設置在所述第一止擋塊與所述第一釋放塊之間，所述第二止擋件還包括第二旋轉軸，所述第二旋轉軸設置在遠離所述第二止擋塊的一端，所述第一止擋件以所述第一旋轉軸為軸心、所述第二止擋件以所述第二旋轉軸為軸心而分別往第一旋轉方向轉動或往第二旋轉方向轉動。

42、所述的鎖固裝置，其中，所述電池軸設有第一鎖孔與第三鎖孔，所述第一鎖孔位于所述電池軸的上方，所述第三鎖孔位于所述電池軸的下方，所述第一止擋塊卡合于所述第一鎖孔內，所述第二止擋塊卡合于所述第三鎖孔內。

43、據上所述，本發明的鎖固裝置相較于現有技術，可防止使用者在解鎖電池模塊時不慎被電池模塊砸傷，同時可克服電動自行車車架管體空間有限的問題，設置一種結構簡易、成本較低但可靠度高的鎖固裝置。

44、以下舉例說明本發明較佳實施方式，并配合附圖說明如下。