本技術屬于輕卡，具體涉及一種新能源輕卡鋁合金車架。

背景技術：

1、隨著“雙碳”政策的持續推進，新能源卡車進入高速發展期，與此同時，在滿足承載的前提下，對卡車輕量化也提出了迫切需求。車架作為卡車的核心承載部件，其質量占整車的近10％，一直以來是卡車輕量化的主要目標之一。目前輕卡車架沿用傳統的油改電結構，然而新能源輕卡不需要發動機、油箱等部件，這種結構設計不能完全匹配新能源卡車車型，沒有根據新能源輕卡的車身布置進行調整，同時也無法滿足汽車輕量化需求。現有輕卡的油改電車架結構，采用鋼材或6系鋁合金材料，兩種結構基本一致，均采用輥壓的槽鋼或槽鋁作為縱梁，由地板、副車架橫梁、副車架縱梁、車架橫梁以及車架縱梁及其它附件通過u型螺栓連接傳統車架結構。采用地板、副車架、車架三層堆疊的布置方式，這種設計一方面導致整車高度過高，風阻較大，另一方面，由于車架內部空間利用率差導致電池包懸掛安裝在縱梁兩側，存在安全問題，此外，車架橫梁、縱梁連接處存在應力集中問題，影響車架的整體強度，不能完全匹配新能源輕卡車型要求。

技術實現思路

1、為了解決上述問題，本實用新型提供一種新能源輕卡鋁合金車架，具體技術方案如下：

2、一種新能源輕卡鋁合金車架，包括車身底板、設在車身底板前端的車頭底板、車身底板下部對稱設置的兩個縱梁以及連接兩個縱梁底端的橫板；車身底板、兩個縱梁以及橫板圍合形成空腔；所述空腔用于放置電池包。

3、進一步的，縱梁為一體化擠壓成型結構，縱梁斷面呈“t”形，包括上端板、豎縱梁和下端板。

4、進一步的，所述車身底板包括，由若干車身底板單元在同一水平面固定連接組成的中間車身底板、上端板和由若干車身底板單元在同一水平面固定連接組成的外側車身底板，所述橫板包括，由若干橫板單元在同一水平面固定連接組成的中間橫板以及下端板；所述上端板與車身底板單元厚度相同，結構相同；所述下端板與橫板單元厚度相同，結構相同。

5、進一步的，兩個上端板對稱設置在中間車身底板的兩側，兩個上端板的側端面分別與中間車身底板的兩側在同一水平面固定連接；兩個外側車身底板分別設置在兩個上端板外側，與兩個上端板的側端面在同一水平面固定連接。

6、進一步的，兩個下端板對稱設置在中間橫板的兩側，兩個下端板的側端面分別與中間橫板的兩側在同一水平面固定連接。

7、進一步的，所述車身底板單元和/或上端板的側端面采用攪拌摩擦焊連接；所述橫板單元和/或下端板的側端面采用攪拌摩擦焊連接。

8、進一步的，所述空腔的兩端設有封板。

9、進一步的，所述車頭底板與車身底板一體設置，包括中間車身底板和上端板；兩個縱梁從車身底板延伸到車頭底板前端，作為支撐連接板。

10、進一步的，車頭底板下端的縱梁采用cnc切割而成。

11、進一步的，所述車身底板、車頭底板、兩個縱梁、橫板以及封板由鋁合金材料制成。

12、本實用新型的有益效果如下：

13、本實用新型的一種新能源輕卡鋁合金車架，集成后沒有副車架結構，通過優化集成底板、副車架、車架三部分，使車身整體高度降低，可以有效降低風阻，更節能；本實用新型的底板類結構替代車架橫梁，使車架的力學分布更均勻，解決了橫、縱梁連接處的應力集中問題，減少應力集中的風險，提升了車架整體強度；集成設計了車架中間的空腔結構，將電池包布局在此處，提高電池包的安全性，并取消原有結構的電池包支架，提升了車架內部空間利用率，并進一步實現了輕卡的輕量化需求；使用攪拌摩擦焊可以滿足焊縫密封要求，并且強度更高，密封性好且焊道平整，車架的安全性更可靠；此外，本實用新型適合平臺化生產需求，適配性高，節省開發成本。

技術特征：

1.一種新能源輕卡鋁合金車架，其特征在于，包括車身底板、設在車身底板前端的車頭底板、車身底板下部對稱設置的兩個縱梁以及連接兩個縱梁底端的橫板；車身底板、兩個縱梁以及橫板圍合形成空腔；所述空腔用于放置電池包。

2.根據權利要求1所述的一種新能源輕卡鋁合金車架，其特征在于，縱梁為一體化擠壓成型結構，縱梁斷面呈“t”形，包括上端板、豎縱梁和下端板。

3.根據權利要求2所述的一種新能源輕卡鋁合金車架，其特征在于，所述車身底板包括，由若干車身底板單元在同一水平面固定連接組成的中間車身底板、上端板和由若干車身底板單元在同一水平面固定連接組成的外側車身底板，所述橫板包括，由若干橫板單元在同一水平面固定連接組成的中間橫板以及下端板；所述上端板與車身底板單元厚度相同，結構相同；所述下端板與橫板單元厚度相同，結構相同。

4.根據權利要求3所述的一種新能源輕卡鋁合金車架，其特征在于，兩個上端板對稱設置在中間車身底板的兩側，兩個上端板的側端面分別與中間車身底板的兩側在同一水平面固定連接；兩個外側車身底板分別設置在兩個上端板外側，與兩個上端板的側端面在同一水平面固定連接。

5.根據權利要求3所述的一種新能源輕卡鋁合金車架，其特征在于，兩個下端板對稱設置在中間橫板的兩側，兩個下端板的側端面分別與中間橫板的兩側在同一水平面固定連接。

6.根據權利要求4所述的一種新能源輕卡鋁合金車架，其特征在于，所述車身底板單元和/或上端板的側端面采用攪拌摩擦焊連接；所述橫板單元和/或下端板的側端面采用攪拌摩擦焊連接。

7.根據權利要求1所述的一種新能源輕卡鋁合金車架，其特征在于，所述空腔的兩端設有封板。

8.根據權利要求6所述的一種新能源輕卡鋁合金車架，其特征在于，所述車頭底板與車身底板一體設置，包括中間車身底板和上端板；兩個縱梁從車身底板延伸到車頭底板前端，作為支撐連接板。

9.根據權利要求8所述的一種新能源輕卡鋁合金車架，其特征在于，車頭底板下端的縱梁采用cnc切割而成。

10.根據權利要求1所述的一種新能源輕卡鋁合金車架，其特征在于，所述車身底板、車頭底板、兩個縱梁、橫板以及封板由鋁合金材料制成。

技術總結
本技術屬于輕卡技術領域，具體涉及一種新能源輕卡鋁合金車架，包括車身底板、設在車身底板前端的車頭底板、車身底板下部對稱設置的兩個縱梁以及連接兩個縱梁底端的橫板；車身底板、兩個縱梁以及橫板圍合形成空腔；所述空腔用于放置電池包；縱梁為一體化擠壓成型結構，縱梁斷面呈“T”形，包括上端板、豎縱梁和下端板。本技術集成后沒有副車架結構，使車身整體高度降低，可以有效降低風阻，更節能；集成設計了車架中間的空腔結構，將電池包布局在此處，提高電池包的安全性，并取消原有結構的電池包支架，提升了車架內部空間利用率，解決了橫、縱梁連接處的應力集中問題，提升了車架整體強度，并進一步實現了輕卡的輕量化需求。

技術研發人員：馮哲,唐強,尹澤宇,邵永超,孟凡嬌,韓如意,董劉穎,石玲,葉樹茂,蓋九洲
受保護的技術使用者：遼寧忠旺集團有限公司
技術研發日：20240416
技術公布日：2025/4/28