本技術涉及車輛，尤其是涉及一種車輛的前圍組件以及具有該車輛的前圍組件的車輛。

背景技術：

1、隨著車輛行業的發展，為提升產品競爭力，車輛通常采用中置空調代替傳統車型的偏置空調。采用中置空調的前圍主體需要擴大通風口，導致前圍主體的剛度降低。當車輛發生碰撞時，碰撞力容易直接傳遞到乘員艙導致乘員艙潰縮、變形，威脅乘員的生命安全。

技術實現思路

1、本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車輛的前圍組件，提高前圍主體的結構強度，降低碰撞力直接傳遞到乘員艙導致乘員艙潰縮、變形，提高車輛的安全性。

2、本實用新型進一步地提出了一種車輛。

3、根據本實用新型實施例的車輛的前圍組件，前圍主體，前圍主體形成有空調通風孔；加強結構，加強結構位于前圍主體的前側，加強結構與前圍主體固定連接且圍繞空調通風孔設置，且加強結構和前圍主體間形成第一腔體，第一腔體圍繞空調通風孔設置。

4、根據本實用新型實施例的車輛的前圍組件，通過設置加強結構，可以提高前圍主體的結構強度，從而提高車輛的安全性能，并且，加強結構和前圍主體間形成第一腔體，當車輛發生碰撞時，第一腔體可以潰縮吸能，降低碰撞力直接傳遞到乘員艙導致乘員艙潰縮、變形的風險，提高車輛的碰撞性能，進而有利于提高車輛的安全性。

5、在本實用新型的一些實施例中，加強結構和前圍主體共同限定出第一腔體。

6、在本實用新型的一些實施例中，加強結構包括：第一前圍加強件、第二前圍加強件和前圍橫梁，第一前圍加強件和第二前圍加強件沿車輛的寬度方向相對且間隔開，前圍橫梁沿車輛的寬度方向延伸，前圍橫梁與第一前圍加強件、第二前圍加強件均連接。

7、在本實用新型的一些實施例中，第一前圍加強件與前圍主體之間、第二前圍加強件與前圍主體之間、前圍橫梁與前圍主體之間的至少一個形成有第一腔體。

8、在本實用新型的一些實施例中，第一前圍加強件與前圍主體之間形成有第一子腔體，第二前圍加強件與前圍主體之間形成有第二子腔體，前圍橫梁與前圍主體之間形成有第三子腔體，第三子腔體連通第一子腔體和第二子腔體，第一子腔體、第二子腔體和第三子腔體均構造為第一腔體的部分。

9、在本實用新型的一些實施例中，加強結構還包括：第一連接件，第一連接件連接在第一前圍加強件和前圍橫梁之間，第一連接件與前圍主體之間形成有第四子腔體，第四子腔體連通第一子腔體和第三子腔體，第四子腔體構造為第一腔體的部分。

10、在本實用新型的一些實施例中，還包括：連接橫梁，連接橫梁與前圍主體固定連接，連接橫梁與加強結構連接以形成環形的傳力結構。

11、在本實用新型的一些實施例中，連接橫梁形成有第二腔體。

12、在本實用新型的一些實施例中，連接橫梁構造為車輛的風窗下橫梁。

13、根據本實用新型實施例的車輛，包括上述實施例的車輛的前圍組件。

14、本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術特征：

1.一種車輛的前圍組件(100)，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的車輛的前圍組件(100)，其特征在于，所述加強結構(2)和所述前圍主體(1)共同限定出所述第一腔體(3)。

3.根據權利要求1所述的車輛的前圍組件(100)，其特征在于，所述加強結構(2)包括：第一前圍加強件(21)、第二前圍加強件(22)和前圍橫梁(23)，所述第一前圍加強件(21)和所述第二前圍加強件(22)沿所述車輛的寬度方向相對且間隔開，所述前圍橫梁(23)沿所述車輛的寬度方向延伸，所述前圍橫梁(23)與所述第一前圍加強件(21)、所述第二前圍加強件(22)均連接。

4.根據權利要求3所述的車輛的前圍組件(100)，其特征在于，所述第一前圍加強件(21)與所述前圍主體(1)之間、所述第二前圍加強件(22)與所述前圍主體(1)之間、所述前圍橫梁(23)與所述前圍主體(1)之間的至少一個形成有所述第一腔體(3)。

5.根據權利要求3所述的車輛的前圍組件(100)，其特征在于，所述第一前圍加強件(21)與所述前圍主體(1)之間形成有第一子腔體(31)，所述第二前圍加強件(22)與所述前圍主體(1)之間形成有第二子腔體(32)，所述前圍橫梁(23)與所述前圍主體(1)之間形成有第三子腔體(33)，所述第三子腔體(33)連通所述第一子腔體(31)和所述第二子腔體(32)，所述第一子腔體(31)、所述第二子腔體(32)和所述第三子腔體(33)均構造為所述第一腔體(3)的部分。

6.根據權利要求5所述的車輛的前圍組件(100)，其特征在于，所述加強結構(2)還包括：第一連接件(24)，所述第一連接件(24)連接在所述第一前圍加強件(21)和所述前圍橫梁(23)之間，所述第一連接件(24)與所述前圍主體(1)之間形成有第四子腔體(34)，所述第四子腔體(34)連通所述第一子腔體(31)和所述第三子腔體(33)，所述第四子腔體(34)構造為所述第一腔體(3)的部分。

7.根據權利要求1-6中任一項所述的車輛的前圍組件(100)，其特征在于，還包括：連接橫梁(4)，所述連接橫梁(4)與所述前圍主體(1)固定連接，所述連接橫梁(4)與所述加強結構(2)連接以形成環形的傳力結構。

8.根據權利要求7所述的車輛的前圍組件(100)，其特征在于，所述連接橫梁(4)形成有第二腔體(41)。

9.根據權利要求7所述的車輛的前圍組件(100)，其特征在于，所述連接橫梁(4)構造為所述車輛的風窗下橫梁。

10.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1-9中任一項所述的車輛的前圍組件(100)。

技術總結
本技術公開了一種車輛的前圍組件以及車輛，包括：前圍主體，前圍主體形成有空調通風孔；加強結構，加強結構位于前圍主體的前側，加強結構與前圍主體固定連接，且圍繞空調通風孔設置，且加強結構和前圍主體間形成第一腔體，第一腔體圍繞空調通風孔設置。通過設置加強結構，可以提高前圍主體的結構強度，從而提高車輛的安全性能，并且，加強結構和前圍主體間形成第一腔體，當車輛發生碰撞時，第一腔體可以潰縮吸能，降低碰撞力直接傳遞到乘員艙導致乘員艙潰縮、變形的風險，提高車輛的碰撞性能，進而有利于提高車輛的安全性。

技術研發人員：徐超,王義群,宋亞東,于兵,邢小鋒,陳占盈
受保護的技術使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術研發日：20240627
技術公布日：2025/4/28