本技術屬于汽車領域，特別涉及一種降低汽車風阻的后副車架及汽車。

背景技術：

1、隨著國家對汽車降油耗問題的關注及油價的日益上漲，目前燃油經濟性問題成為人們選購車輛時的一個關鍵考量因素。高速行駛的情況下風阻在整車油耗的占比超過30％，因此降低風阻能顯著改善油耗，提高燃油經濟性，增加顧客滿意度。

2、汽車風阻主要取決于汽車的外形，包含汽車上部的可視區域及汽車下部的底盤等不可視區域。降低風阻主要手段是改動造型等可視區域。但造型也是用戶購車時關注的一個關鍵因素，為了風阻改動造型很多時候并不可行。因此從底盤等不可視區域入手降低風阻也是一個非常值得研究的領域。

3、經過研究，底盤下方主要的風阻區域為懸架和油箱等部件的迎風面。因此既不影響汽車外觀美觀，又可以盡可能的減小風阻，是本領域技術人員值得思考的問題。

技術實現思路

1、針對上述問題，本實用新型提出一種降低汽車風阻的后副車架，包括車架本體，所述車架本體底部布置有風阻部件；

2、沿車架本體運行產生的氣流流向，所述風阻部件前方可拆卸布置有護架，所述護架前面呈斜坡狀的導流面，且傾斜角度小于60°，所述導流面與車架本體形成用于降低風阻的區域a，所述區域a內容納有風阻部件。

3、優選的，所述護架為截面呈梯形的薄板構造，包括構成梯面的導流板和支撐板，以及頂部的平臺面；

4、以車架本體車頭方向為前，所述導流板位于前面，且導流板前板面為導流面，所述導流板與車架本體的夾角大于120°。

5、優選的，所述支撐板與車架本體的夾角70°～90°，所述支撐板后板面為背風面。

6、優選的，所述導流板和支撐板均向外延伸形成安裝板，所述安裝板與車架本體表面平貼，并通過緊固件固定。

7、優選的，靠近車架本體兩側的安裝板上形成臺階面，所述臺階面與車架本體縱梁拐角貼合。

8、優選的，所述緊固件為螺釘，所述安裝板上布置有安裝孔，所述螺釘穿過安裝孔，并螺紋固定在車架本體上。

9、優選的，所述緊固件有四個，分置于護架安裝板的四個拐角處。

10、優選的，所述導流板和支撐板之間布置有用于提高強度的加強筋。

11、優選的，所述護架有兩個，分置于車架本體底面兩側，聯合對風阻部件進行防護。

12、優選的，所述風阻部件包括油箱和懸架，所述油箱和懸架布置于車架本體底部。

13、本申請還要求保護一種降低汽車風阻的汽車，其特征在于，適用于后副車架，以降低風阻。

14、有益效果

15、1、本實用打破了常規思維中，從汽車車架的地盤處著手，減少風阻，包括護架前面呈斜坡狀的導流面，且斜角度小于60°，此時，導流面與車架本體可以形成一個較好的用于降低風阻區域，對油箱和懸架進行阻風。

16、2、進一步的，護架為截面呈梯形的薄板構造，包括構成梯面的導流板和支撐板，以及頂部的平臺面，流暢的板面結構可以對風向起到一個很好的導向作用，不僅如此，支撐板與車架本體的夾角70°～90°，一來，可以起到很好的支撐作用，二來還可以防背風，實在是一舉兩得。

17、3、事實上，根據不同的車架本體，可以改變安裝板的形狀做適應性的調節，由此一來，不僅結構上更緊湊，護架連接也更加穩定。

18、4、事實上，除了螺釘，市面上可以購買到的緊固件均可以作為本申請的連接件，因此實用性和便捷性也更佳，緊固件有四個，剛好固定住護架四個拐角處，更加穩定。

19、5、進一步的，護架內布置了加強筋，本身護架為一體成型薄板狀，因此增加加強筋可以很好的提高其強度。

20、本實用新型的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優點可通過在說明書以及附圖中所指出的結構來實現和獲得。

技術特征：

1.一種降低汽車風阻的后副車架，其特征在于，包括車架本體(1)，所述車架本體(1)底部布置有風阻部件(2)；

2.根據權利要求1所述的一種降低汽車風阻的后副車架，其特征在于，所述護架(3)為截面呈梯形的薄板構造，包括構成梯面的導流板(3a)和支撐板(3c)，以及頂部的平臺面(3b)；

3.根據權利要求2所述的一種降低汽車風阻的后副車架，其特征在于，所述支撐板(3c)與車架本體(1)的夾角70°～90°，所述支撐板(3c)后板面為背風面。

4.根據權利要求3所述的一種降低汽車風阻的后副車架，其特征在于，所述導流板(3a)和支撐板(3c)均向外延伸形成安裝板(3d)，所述安裝板(3d)與車架本體(1)表面平貼，并通過緊固件(4)固定。

5.根據權利要求4所述的一種降低汽車風阻的后副車架，其特征在于，靠近車架本體(1)兩側的安裝板(3d)上形成臺階面(31d)，所述臺階面(31d)與車架本體(1)縱梁(1a)拐角貼合。

6.根據權利要求4所述的一種降低汽車風阻的后副車架，其特征在于，所述緊固件(4)為螺釘，所述安裝板(3d)上布置有安裝孔，所述螺釘穿過安裝孔，并螺紋固定在車架本體(1)上。

7.根據權利要求6所述的一種降低汽車風阻的后副車架，其特征在于，所述緊固件(4)有四個，分置于護架(3)安裝板(3d)的四個拐角處。

8.根據權利要求4所述的一種降低汽車風阻的后副車架，其特征在于，所述導流板(3a)和支撐板(3c)之間布置有用于提高強度的加強筋(3e)。

9.根據權利要求8所述的一種降低汽車風阻的后副車架，其特征在于，所述護架(3)有兩個，分置于車架本體(1)底面兩側，聯合對風阻部件(2)進行防護。

10.根據權利要求9所述的一種降低汽車風阻的后副車架，其特征在于，所述風阻部件(2)包括油箱(21)和懸架(22)，所述油箱(21)和懸架(22)布置于車架本體(1)底部。

11.一種降低汽車風阻的汽車，其特征在于，應用1～9任一所述的后副車架，以降低風阻。

技術總結
本技術屬于汽車領域，特別涉及一種降低汽車風阻的后副車架及汽車，包括車架本體，所述車架本體底部布置有風阻部件；沿車架本體運行產生的氣流流向，所述風阻部件前方可拆卸布置有護架，所述護架前面呈斜坡狀的導流面，且傾斜角度小于60°，所述導流面與車架本體形成用于降低風阻的區域A，所述區域A內容納有風阻部件，本實用打破了常規思維中，從汽車車架的地盤處著手，減少風阻，包括護架前面呈斜坡狀的導流面，且斜角度小于60°，此時，導流面與車架本體可以形成一個較好的用于降低風阻區域，對油箱和懸架進行阻風。

技術研發人員：王偉,蔣兵,黃永,劉文慧,張政,代文忠,徐珍珍,陳光勝,梁東輝,李峰,緒海濤,刁杰勝
受保護的技術使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術研發日：20240417
技術公布日：2025/4/28