本技術(shù)屬于汽車(chē)換熱器，尤其涉及一種汽車(chē)用板式換熱器總成。

背景技術(shù)：

1、隨著客戶需求的不斷提高，市場(chǎng)對(duì)新能源混動(dòng)汽車(chē)的需求逐漸增大。新能源混動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)既有傳統(tǒng)燃油車(chē)熱管理系統(tǒng)的共同部分，又多了電池等新增部分的冷卻系統(tǒng)及加熱系統(tǒng)等，新能源混動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)較傳統(tǒng)燃油車(chē)新增了電池、板式換熱器等部件，使得汽車(chē)在一定程度上出現(xiàn)了板式換熱器拆卸困難的情況，并產(chǎn)生了一些額外的噪音，使得消費(fèi)者體驗(yàn)感大打折扣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種新型汽車(chē)用板式換熱器總成，將板式換熱器的安裝支架設(shè)計(jì)為可拆卸連接的第一安裝支架和第二安裝支架，同時(shí)在安裝支架的結(jié)構(gòu)中設(shè)置了緩沖墊，解決了板式換熱器拆卸以及整車(chē)nvh噪音的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種汽車(chē)用板式換熱器總成，包括板式換熱器本體、第一安裝支架和第二安裝支架；所述板式換熱器本體與所述第一安裝支架固定連接；所述第一安裝支架與第二安裝支架可拆卸地連接。

4、進(jìn)一步地，

5、所述第一安裝支架設(shè)置有第一螺栓孔；所述第二安裝支架設(shè)置有與所述第一螺栓孔對(duì)應(yīng)的第二螺栓孔。

6、進(jìn)一步地，

7、所述的汽車(chē)用板式換熱器總成還包括第一螺栓，所述第一螺栓通過(guò)所述第一螺栓孔和第二螺栓孔將所述第一安裝支架與第二安裝支架可拆卸地連接。

8、進(jìn)一步地，

9、所述第一安裝支架還設(shè)置有第三螺栓孔和第四螺栓孔；所述第二安裝支架還設(shè)置有第五螺栓孔；所述板式換熱器本體通過(guò)所述第三螺栓孔、第四螺栓孔和第五螺栓孔固定安裝在汽車(chē)車(chē)體上。

10、進(jìn)一步地，

11、還包括緩沖墊；所述第三螺栓孔、第四螺栓孔和第五螺栓孔中分別設(shè)置有所述緩沖墊。

12、進(jìn)一步地，

13、所述緩沖墊為圓筒形狀。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

15、1、本實(shí)用新型提出的安裝支架結(jié)構(gòu)，將板式換熱器的第一安裝支架與第二安裝支架進(jìn)行可拆卸連接，所以使得板式換熱器在拆卸時(shí)更為便捷，在一定程度上省時(shí)省力，便于售后更加快速更換零件。

16、2、本實(shí)用新型中板式換熱器支架中設(shè)置了緩沖墊，并起到減震作用，降低了整車(chē)噪音。

17、本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)以及附圖中所指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)用板式換熱器總成，其特征在于：包括板式換熱器本體(1)、第一安裝支架(2)和第二安裝支架(4)；所述板式換熱器本體(1)與所述第一安裝支架(2)固定連接；所述第一安裝支架(2)與第二安裝支架(4)可拆卸地連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用板式換熱器總成，其特征在于：所述第一安裝支架(2)設(shè)置有第一螺栓孔；所述第二安裝支架(4)設(shè)置有與所述第一螺栓孔對(duì)應(yīng)的第二螺栓孔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)用板式換熱器總成，還包括第一螺栓(5)，其特征在于：所述第一螺栓(5)通過(guò)所述第一螺栓孔和第二螺栓孔將所述第一安裝支架(2)與第二安裝支架(4)可拆卸地連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)用板式換熱器總成，其特征在于：所述第一安裝支架(2)還設(shè)置有第三螺栓孔和第四螺栓孔；所述第二安裝支架(4)還設(shè)置有第五螺栓孔；所述板式換熱器本體(1)通過(guò)所述第三螺栓孔、第四螺栓孔和第五螺栓孔固定安裝在汽車(chē)車(chē)體上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)用板式換熱器總成，其特征在于：還包括緩沖墊(3)；所述第三螺栓孔、第四螺栓孔和第五螺栓孔中分別設(shè)置有所述緩沖墊(3)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)用板式換熱器總成，其特征在于：所述緩沖墊(3)為圓筒形狀。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種汽車(chē)用板式換熱器總成，包括板式換熱器本體(1)、第一安裝支架(2)和第二安裝支架(4)；所述板式換熱器本體(1)與所述第一安裝支架(2)固定連接；所述第一安裝支架(2)與第二安裝支架(4)可拆卸地連接。本技術(shù)板式換熱器的安裝支架結(jié)構(gòu)可以更為快捷方便的對(duì)其板式換熱器進(jìn)行更換和拆卸，省時(shí)省力。使得緩沖墊可以對(duì)整車(chē)進(jìn)行固定，起到二次減震的作用并降噪。

技術(shù)研發(fā)人員：黃小巧,計(jì)玉瓊,丁銳,白許長(zhǎng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240620
技術(shù)公布日：2025/4/28