專利名稱：一種車用電激磁行星減速式發(fā)動機起動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車用電激磁行星減速式發(fā)動機起動器，屬煤礦井下 柴油、汽油工程車輛發(fā)動機起動裝置的技術領域。
背景技術：
在煤礦井下使用的柴油、汽油工程車輛為防爆型，其柴油或汽油發(fā) 動機大都采用氣動馬達或起動電機來發(fā)動車輛。
由于車輛規(guī)格不同，發(fā)動機起動力矩不同，尤其工程車輛承載大、 多在惡劣環(huán)境作業(yè)，大都使用四缸或六缸以上的大功率發(fā)動機，需要較 大的起動力矩，再加上煤礦井下的工程車輛進排氣防爆裝置增大了進出 氣阻力，使燃燒不充分，以及粉塵、水、有害氣體無法及時消散等惡劣 環(huán)境干擾，給大功率發(fā)動機的起動帶來了很大困難，采用常規(guī)的氣動馬 達或起動電機由于起動力矩小，已無法滿足大功率車輛的起動需要，強 制起動車輛必然會縮短起動電機的壽命，使惡劣環(huán)境作業(yè)的大功率車輛 的起動已成了重要的技術課題。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的
本發(fā)明的目的就是針對背景技術的不足，針對煤礦井下惡劣環(huán)境作 業(yè)的工程車輛的大功率發(fā)動機的起動困難及使用壽命短的狀況，設計一 種隔爆、電激磁、行星減速式起動器，大幅度提高發(fā)動機的起動力矩， 以滿足煤礦井下惡劣環(huán)境作業(yè)的四缸和六缸以上的大功率工程車輛的起
動需要。技術方案
本發(fā)明主要結構由電激磁機構、直流電機機構、行星減速器、撥 叉機構、驅動機構、輸出機構、電磁鐵、磁鐵軸、磁鐵接線盒、接線柱、 接線盒蓋、絕緣套、直流電機、電機換向器、電機接線盒、驅動軸、輸 出齒輪、撥叉架、撥叉、杠桿軸、端蓋、螺栓、密封圈、絕緣套組成； 電磁鐵殼體1左部聯(lián)接磁鐵接線盒5，磁鐵接線盒5左部聯(lián)接接線盒蓋 19，電磁鐵殼體l、磁鐵接線盒5、接線盒蓋19由螺栓61連為一體并固 定，接線盒蓋19左部為絕緣套20、接線口21，接線口21與汽車的直流 電源電平聯(lián)接；在電磁鐵殼體l的下部為直流電機26，直流電機26中間 為電機軸28，在直流電機26的左部為電機接線盒29，直流電機26、電 機接線盒29左外部聯(lián)接電機接線盒蓋56，電機軸28深入電機接線盒29 內(nèi)，并由軸承37、螺栓62固定，直流電機26側部設有調整螺栓36;直 流電機26右部為隔板39，隔板39右部為行星減速器40，行星減速器40 右部通過花鍵46與驅動軸50聯(lián)接；在驅動軸50上設置撥叉架47、撥叉 軸54，撥叉架47左部設有檔板51、右部設有檔板52;電磁鐵殼體1與 直流電機26、行星減速器40之間為右端蓋上的內(nèi)墊塊25;電磁鐵殼體1 與直流電機26右外部由右端蓋57蓋住，并由螺栓63固定；右端蓋57 右部套在驅動軸50上，并由軸承38固定、唇形密封圈72密封；驅動軸 50右外部裝有齒輪軸79、輸出齒輪55，輸出齒輪55與汽車發(fā)動機的聯(lián) 接齒輪嚙合聯(lián)接；電機軸28、行星減速器40的太陽輪軸74、驅動軸50 通過花鍵46、 53互為聯(lián)接，兩端由軸承37、 38固定定位；撥叉架47通 過撥叉軸54固定在驅動軸50上，同時聯(lián)接撥叉48，撥叉48與磁鐵軸4 聯(lián)接，并由撥叉塊77限位，中間通過杠桿軸49做擺動動作；電磁鐵殼 體1與右端蓋57之間設有密封墊65，右端蓋57、內(nèi)墊塊25與直流電機 26之間設有密封墊66，在直流電機26與電機接線盒29之間設有密封墊 67，在電磁鐵殼體1與磁鐵接線盒5之間設有密封墊68，在磁鐵接線盒 5與接線盒蓋19之間設有密封墊69，在磁鐵接線盒5與電機接線盒29 之間設有密封墊73。所述的電激磁機構，由電磁鐵殼體、電磁鐵、磁鐵軸、磁鐵腔、線
圈、接線柱、鐵芯、接線盒蓋、絕緣板、絕緣套、彈簧組成；在電磁鐵 殼體1左部為隔板95、接線蓋89，在接線蓋89內(nèi)為磁鐵腔2，在電磁鐵 殼體1內(nèi)裝有電磁鐵3，電磁鐵3內(nèi)設有線圈90、鐵芯94、磁鐵軸4， 在磁鐵軸4上裝有彈簧91、 92、 93，在彈簧92、 93外部為鐵芯94，鐵 芯94外部與線圈90接觸，在電磁鐵3、磁鐵軸4左部的磁鐵腔2內(nèi)設有 檔板75，并由螺栓78固定，右部為固定塊76，磁鐵軸4的右外部為撥 叉塊77，撥叉塊77與撥叉48限位聯(lián)接；在接線蓋89左外部裝有四個接 線柱7、 8、 9、 10，磁鐵軸4的右外部設有線纜96;接線盒89外部聯(lián)接 磁鐵接線盒5，磁鐵接線盒5內(nèi)裝有絕緣板6，在絕緣板6上設有四個外 接線柱ll、 12、 13、 14;接線柱7、 8、 9、 10通過絕緣線纜15、 16、 17、 18與外接線柱11、 12、 13、 14聯(lián)接，外接線柱12、 13、 14與直流電機 的接線柱22、 31、 32聯(lián)接；在接線盒蓋19的左外部設有絕緣套20，絕 緣套20外部為接線口 21。
所述的直流電機26，由電機殼、轉子、碳刷架定子、線圈、換向器、 電機軸、調整螺栓組成；直流電機26的外部為電機殼60，電機殼60內(nèi) 設置四個碳刷架定子34，在直流電機26中間內(nèi)部為電機軸28，電機軸 28外部為轉子35，在碳刷架定子34槽內(nèi)裝有線圈33，轉子35與碳刷架 定子34之間由調整螺栓36調整固定；在電機軸28左部為電機換向器27， 電機換向器27外部為碳刷架定子34，直流電機26的左外部為電機接線 盒29，電機接線盒29右內(nèi)部設有軸承37，軸承37固定電機軸28，電機 接線盒29上設有電機接線柱22、 31、 32、絕緣板30，電機接線柱22、 31、 32通過導線23、 58、 59與電激磁機構的接線柱12、 13、 14聯(lián)接； 電機軸28右部穿過隔板39與行星減速器40聯(lián)接。
所述的行星減速器40，由太陽輪、行星輪、太陽輪軸、行星輪軸、 外齒圈組成；外齒圈41內(nèi)與行星輪43、 44、 45嚙合聯(lián)接，行星輪43、 44、 45呈三點等距離布置、與太陽輪42嚙合聯(lián)接，太陽輪42內(nèi)為太陽 輪軸74，太陽輪軸74左部與直流電機26的電機軸28聯(lián)接、右部與撥叉機構的驅動軸50聯(lián)接；外齒圈41、太陽輪42、行星輪44、 45、 46之間 的傳動速比為4. 727:1。
所述的撥叉機構，由撥叉架、撥叉塊、驅動軸、杠桿軸、擋板、限 位塊組成，撥叉架47下部中間為驅動軸50，驅動軸50左部與太陽輪軸 74聯(lián)接、右部與輸出機構聯(lián)接，在驅動軸50上裝有撥叉架47，撥叉架 47左部為檔板51、右部為檔板52、在驅動軸50上設有撥叉軸54，撥叉 軸54上裝有撥叉48，撥叉48通過設在右端蓋57上的杠桿軸49聯(lián)接電 激磁機構的磁鐵軸4，撥叉48的上部撥叉槽85與磁鐵軸4聯(lián)接后由撥叉 塊77固定并限位，撥叉48上部為撥叉槽85、中部為軸孔82、下部對稱 設置銷軸83、 84。
所述的輸出機構，由驅動軸、軸腔、唇形密封圈、輸出齒輪、檔圈 組成；在驅動軸50的外部齒輪軸79上裝有輸出齒輪55，并由檔圈80固 定并限位，驅動軸50與右端蓋57之間裝有軸承38、唇形密封圈72，并 密封，驅動軸50的軸腔24左部與行星減速器的太陽輪軸74聯(lián)接，輸出 齒輪55與汽車發(fā)動機的聯(lián)接齒輪嚙合聯(lián)接。
有益效果
本發(fā)明與背景技術相比具有明顯的先進性，它是針對煤礦井下惡劣 環(huán)境作業(yè)的四缸或六缸以上的大功率工程車輛的柴油、汽油發(fā)動機起動 難的實際情況，設計一種新的發(fā)動機起動器，采用電激磁+直流電機+行 星減速器+驅動機構相結合的設計結構，以大幅度提高發(fā)動機起動器的起 動力矩，外部采用整體隔爆，密閉設計，內(nèi)部采用24V電磁鐵磁場與24V 直流電機聯(lián)接，直流電機帶動行星減速器，行星減速器的行星輪為三個， 呈奇數(shù)設置，傳動速比為4.727:1，減速后通過撥叉機構與電激磁機構聯(lián) 接，同時通過驅動機構的輸出齒輪與工程車輛的發(fā)動機的聯(lián)接齒輪嚙合 聯(lián)接，變換后起動器力矩^80Nm，比汽馬達和常規(guī)電機起動的力矩可提 高50%，可迅速起動大功率車輛的發(fā)動機，行星減速器傳動比大、效率高， 整機尺寸小、重量輕、容量大，在北方嚴寒季節(jié)也能順利起動，此起動器設計合理，結構緊湊，操作使用方便，是十分理想的大功率車輛發(fā)動 機的起動裝置。


圖1為整體結構主視圖
圖2為整體結構左視圖 圖3為整體結構右視圖 圖4為行星減速器主視圖 圖5為行星減速器側視圖 圖6為驅動軸結構圖 圖7為右端蓋結構圖 圖8為電磁鐵主視圖 圖9為電磁鐵側視圖
圖io為撥叉主視圖
圖11為IO的A-A剖面圖
圖12為起動器接線原理圖 圖中所示，附圖標記清單如下
1、電磁鐵殼體，2、磁鐵腔，3、電磁鐵，4、磁鐵軸，5、磁鐵接線 盒，6、絕緣板，7、接線柱，8、接線柱，9、接線柱，10、接線柱，11、 外接線柱，12、外接線柱，13、外接線柱，14、外接線柱，15、絕緣線 纜，16、絕緣線纜，17、絕緣線纜，18、絕緣線纜，19、接線盒蓋，20、 絕緣套，21、接線口， 22、電機接線柱，23、導線，24、軸腔，25、內(nèi) 墊塊，26、直流電機，27、電機換向器，28、電機軸，29、電機接線盒， 30、絕緣板，31、電機接線柱，32、電機接線柱，33、線圈，34、碳刷 架定子，35、轉子，36、調整螺栓，37、軸承，38、軸承，39、隔板， 40、行星減速器，41、外齒圈，42、太陽輪，43、行星輪，44、行星輪， 45、行星輪，46、花鍵，47、撥叉架，48、撥叉，49、杠桿軸，50、驅 動軸，51、檔板，52、檔板，53、花鍵，54、撥叉軸，55、輸出齒輪， 56、電機接線盒蓋，57、右端蓋，58、導線，59、導線，60、電機殼， 61、螺栓，62、螺栓，63、螺栓，64、螺孔，65、密封墊，66、密封墊，67、密封墊，68、密封墊，69、密封墊，70、密封墊，71、密封墊，72、 密封墊，73、密封墊，74、太陽輪軸，75、檔板，76、固定塊，77、撥 叉塊，78、螺栓，79、齒輪軸，80、檔圈，81、螺柱，82、軸孔，83、 銷軸，84、銷軸，85、撥叉槽，86、卡槽，87、電磁鐵腔，88、行星減 速器腔，89、接線蓋，90、線圈，91、彈簧，92、彈簧，93、彈簧，94、 鐵芯，95、隔板，96、線纜，97、絕緣塊，98、螺栓，99、螺栓。
B、電池組，K、起動開關，KR、起動繼電器，Q、電磁開關，Cl、 吸引線圈，C2、保持線圈，COIL、勵磁繞組，M、電樞繞組。
具體實施例方式
以下結合附圖對本發(fā)明做進一步說明
圖1、 2、 3所示，為起動器整體結構圖，整體為矩形，主要由電激 磁機構、直流電機、行星減速器、撥叉機構、驅動機構、輸出機構、接 線柱、磁鐵接線盒、隔爆保護端蓋組成。
由接線柱ll、 12、 13、 14接入24V直流電機，電磁鐵3產(chǎn)生磁場， 形成電激磁效應；接線柱12、 13、 14同時聯(lián)接24V直流電機的接線柱 22、 31、 32，形成同一電壓同步起動；直流電機26接入24V電流后轉動， 空載電流《110A，空載轉速^4200rpm;起動器制動性能電壓《11V、 電流《900A、力矩^80Nm，通過直流電機26的電機軸28傳遞給行星減 速器40，行星減速器40內(nèi)的太陽輪42、外齒圈41、行星輪43、 44、 45 變速，傳動速比為4.727:1，變速后傳給驅動軸50;在驅動軸50上設置 撥叉架47，并由檔板51、 52限位，在驅動軸50、撥叉架47上設有撥叉 軸54，撥叉軸54上裝有撥叉48，撥叉48與電磁鐵3上的磁鐵軸4固定 聯(lián)接，并由撥叉塊77固定限位，撥叉48中間位置與安裝在右端蓋57上 的杠桿軸49聯(lián)接固定，當直流電機26帶動行星減速器40轉動，減速后 傳輸給驅動軸50，驅動軸50驅動撥叉48動作，并以杠桿軸49為支點， 帶動磁鐵軸4做左、右往復動作，使電激磁機構與直流電機+行星減速器 +驅動機構左、右雙重聯(lián)接，從而使驅動軸50輸出的力矩提高50%，輸 出齒輪55帶動發(fā)動機的聯(lián)接齒輪，從而使發(fā)動機起動。
各部位置要安裝正確，并進行調試。各聯(lián)接部位均由密封墊、密封圈密封，左、右盒蓋、端蓋要嚴格密 封，接線柱部位均設有絕緣部件，達到隔爆、防爆、防水密閉狀態(tài)。
圖4、 5所示，為行星減速器結構圖，太陽輪42、外齒圈41、行星 輪43、 44、 45規(guī)格相同，行星輪為三個，奇數(shù)設置，防止了傳動應力集 中，其傳動速比為4.727:1，太陽輪軸74與驅動軸50的軸腔24聯(lián)接并插 入。
圖6所示，為驅動軸50結構圖，在驅動軸50內(nèi)為軸腔24，在驅動 軸50的右部為齒輪軸79、卡槽86，驅動軸50要強度好，要用合金結構
鋼制作。
圖7所示，為右端蓋57結構圖，右端蓋57內(nèi)由內(nèi)墊塊25隔成上、 下兩個腔，上部為電磁鐵腔87、下部為行星減速器腔88，行星減速器腔 88右端部設有軸承38、唇形密封圈72。
圖8、 9所示，為電磁鐵結構圖，是電激磁機構的主體，各部位置、 接線關系要正確，使用電壓為24V，左部為接線端，右部與撥叉機構聯(lián) 接。
圖IO、 ll所示，為撥叉結構圖，上部為撥叉槽85、下部為左右銷軸 83、 84、中間為軸孔82，要強度好，上、下中間位置要協(xié)調，便于安裝。
圖12所示，為起動器接線原理圖，圖中可知外接電池組B提供起 動能量，起動過程先由起動開關K接通起動繼電器KR，由起動繼電器 KR觸點放大起動開關K的能量后，接入電磁開關，起動過程中吸引線圈 Cl，保持線圈C2由于繞線方向相同，但通過電流方向不同，因此磁力相 反，通過C1部分電流帶動電機緩慢運動，保證前端齒輪嚙合，C2線圈 吸引電磁開關快速閉合，電磁開關閉合過程帶動撥叉撥出驅動齒輪，當 電磁開關閉合后，電磁開關觸頭聯(lián)接C1，電機開始高速運轉，同時在失 去C1反向磁力作用下，C2保持電磁開關處于閉合位置，直到起動完成， KR、 K斷開電路。
權利要求
1、一種車用電激磁行星減速式發(fā)動機起動器，其特征在于主要結構由電激磁機構、直流電機機構、行星減速器、撥叉機構、驅動機構、輸出機構、電磁鐵、磁鐵軸、磁鐵接續(xù)盒、接線柱、接線盒蓋、絕緣套、直流電機、電機換向器、電機接線盒、驅動軸、輸出齒輪、撥叉架、撥叉、杠桿軸、端蓋、螺栓、密封圈、絕緣套組成；電磁鐵殼體(1)左部聯(lián)接磁鐵接線盒(5)，磁鐵接線盒(5)左部聯(lián)接接線盒蓋(19)，電磁鐵殼體(1)、磁鐵接線盒(5)、接線盒蓋(19)由螺栓(61)連為一體并固定，接線盒蓋(19)左部為絕緣套(20)、接線口(21)，接線口(21)與汽車的直流電源電平聯(lián)接；在電磁鐵殼體(1)的下部為直流電機(26)，直流電機(26)中間為電機軸(28)，在直流電機(26)的左部為電機接線盒(29)，直流電機(26)、電機接線盒(29)左外部聯(lián)接電機接線盒蓋(56)，電機軸(28)深入電機接線盒(29)內(nèi)，并由軸承(37)、螺栓(62)固定，直流電機(26)側部設有調整螺栓(36)；直流電機(26)右部為隔板(39)，隔板(39)右部為行星減速器(40)，行星減速器(40)右部通過花鍵(46)與驅動軸(50)聯(lián)接；在驅動軸(50)上設置撥叉架(47)、撥叉軸(54)，撥叉架(47)左部設有檔板(51)、右部設有檔板(52)；電磁鐵殼體(1)與直流電機(26)、行星減速器(40)之間為右端蓋上的內(nèi)墊塊(25)；電磁鐵殼體(1)與直流電機(26)右外部由右端蓋(57)蓋住，并由螺栓(63)固定；右端蓋(57)右部套在驅動軸(50)上，并由軸承(38)固定、唇形密封圈(72)密封；驅動軸(50)右外部裝有齒輪軸(79)、輸出齒輪(55)，輸出齒輪(55)與汽車發(fā)動機的聯(lián)接齒輪嚙合聯(lián)接；電機軸(28)、行星減速器(40)的太陽輪軸(74)、驅動軸(50)通過花鍵(46、53)互為聯(lián)接，兩端由軸承(37、38)固定定位；撥叉架(47)通過撥叉軸(54)固定在驅動軸(50)上，同時聯(lián)接撥叉(48)，撥叉(48)與磁鐵軸(4)聯(lián)接，并由撥叉塊(77)限位，中間通過杠桿軸(49)做擺動動作；電磁鐵殼體(1)與右端蓋(57)之間設有密封墊(65)，右端蓋(57)、內(nèi)墊塊(25)與直流電機(26)之間設有密封墊(66)，在直流電機(26)與電機接線盒(29)之間設有密封墊(67)，在電磁鐵殼體(1)與磁鐵接線盒(5)之間設有密封墊(68)，在磁鐵接線盒(5)與接線盒蓋(19)之間設有密封墊(69)，在磁鐵接線盒(5)與電機接線盒(29)之間設有密封墊(73)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種車用電激磁行星減速式發(fā)動機起動器， 其特征在于所述的電激磁機構，由電磁鐵殼體、電磁鐵、磁鐵軸、磁鐵 腔、線圈、接線柱、鐵芯、接線盒蓋、絕緣板、絕緣套、彈簧組成；在電 磁鐵殼體(1)左部為隔板(95)、接線蓋(89)，在接線蓋(89)內(nèi)為磁鐵 腔(2)，在電磁鐵殼體(1)內(nèi)裝有電磁鐵(3)，電磁鐵(3)內(nèi)設有線圈(90)、鐵芯(94)、磁鐵軸(4)，在磁鐵軸(4)上裝有彈簧(91、 92、 93)， 在彈簧(92、 93)外部為鐵芯(94)，鐵芯(94)外部與線圈(90)接觸， 在電磁鐵(3)、磁鐵軸(4)左部的磁鐵腔(2)內(nèi)設有檔板(75)，并由螺 栓(78)固定，右部為固定塊(76)，磁鐵軸(4)的右外部為撥叉塊(77)， 撥叉塊(77)與撥叉(48)限位聯(lián)接；在接線蓋(89)左外部裝有四個接 線柱(7、 8、 9、 10)，磁鐵軸(4)的右外部設有線纜(96);接線蓋(89) 外部聯(lián)接磁鐵接線盒(5)，磁鐵接線盒(5)內(nèi)裝有絕緣板(6)，在絕緣板(6)上設有四個外接線柱(11、 12、 13、 14);接線柱(7、 8、 9、 10)通 過絕緣線纜(15、 16、 17、 18)與外接線柱(11、 12、 13、 14)聯(lián)接，外 接線柱(12、 13、 14)與直流電機的接線柱(22、 31、 32)聯(lián)接；在接線 盒蓋(19)的左外部設有絕緣套(20)，絕緣套(20)外部為接線口 (21)。
3、 根據(jù)權利要求1所述的一種車用電激磁行星減速式發(fā)動機起動器， 其特征在于所述的直流電機(26)，由電機殼、轉子、碳刷架定子、線圈、 換向器、電機軸、調整螺栓組成；直流電機(26)的外部為電機殼(60)， 電機殼(60)內(nèi)設置四個碳刷架定子(34)，在直流電機(26)中間內(nèi)部為 電機軸(28)，電機軸(28)外部為轉子(35)，在碳刷架定子(34)槽內(nèi) 裝有線圈(33)，轉子(35)與碳刷架定子(34)之間由調整螺栓(36)調 整固定；在電機軸(28)左部為電機換向器(27)，電機換向器(27)外部 為碳刷架定子(34)，直流電機(26)的左外部為電機接線盒(29)，電機 接線盒(29)右內(nèi)部設有軸承(37)，軸承(37)固定電機軸(28)，電機接線盒(29)上設有電機接線柱(22、 31、 32)、絕緣板(30)，電機接線 柱(22、 31、 32)通過導線(23、 58、 59)與電激磁機構的接線柱(12、 13、 14)聯(lián)接；電機軸(28)右部穿過隔板(39)與行星減速器(40)聯(lián)接。
4、 根據(jù)權利要求1所述的一種車用電激磁行星減速式發(fā)動機起動器，其特征在于所述的行星減速器(40)，由太陽輪、行星輪、太陽輪軸、行 星輪軸、外齒圈組成；外齒圈(41)內(nèi)與行星輪(43、 44、 45)嚙合聯(lián)接， 行星輪(43、 44、 45)呈三點等距離布置、與太陽輪(42)嚙合聯(lián)接，太 陽輪(42)內(nèi)為太陽輪軸(74),太陽輪軸(74)左部與直流電機(26)的 電機軸(28)聯(lián)接、右部與撥叉機構的驅動軸(50)聯(lián)接；外齒圈(41)、 太陽輪(42)、行星輪(44、 45、 46)之間的傳動速比為4. 727:1。
5、 根據(jù)權利要求1所述的一種車用電激磁行星減速式發(fā)動機起動器， 其特征在于所述的撥叉機構，由撥叉架、撥叉塊、驅動軸、杠桿軸、擋 板、限位塊組成，撥叉架(47)下部中間為驅動軸(50)，驅動軸(50)左 部與太陽輪軸(74)聯(lián)接、右部與輸出機構聯(lián)接，在驅動軸(50)上裝有 撥叉架(47)，撥叉架(47)左部為檔板(51)、右部為檔板(52)、在驅動 軸(50)上設有撥叉軸(54)，撥叉軸(54)上裝有撥叉(48)，撥叉(48) 通過設在右端蓋(57)上的杠桿軸(49)聯(lián)接電激磁機構的磁鐵軸(4)， 撥叉(48)的上部撥叉槽(85)與磁鐵軸(4)聯(lián)接后由撥叉塊(77)固定 并限位，撥叉(48)上部為撥叉槽(85)、中部為軸孔(82)、下部對稱設 置銷軸(83、 84)。
6、 根據(jù)權利要求1所述的一種車用電激磁行星減速式發(fā)動機起動器， 其特征在于所述的輸出機構，由驅動軸、軸腔、唇形密封圈、輸出齒輪、 檔圈組成；在驅動軸(50)的外部齒輪軸(79)上裝有輸出齒輪(55)，并 由檔圈(80)固定并限位，驅動軸(50)與右端蓋(57)之間裝有軸承(38)、 唇形密封圈(72)，并密封，驅動軸(50)的軸腔(24)左部與行星減速器 的太陽輪軸(74)聯(lián)接，輸出齒輪(55)與汽車發(fā)動機的聯(lián)接齒輪嚙合聯(lián) 接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用電激磁行星式發(fā)動機起動器，主要結構由電激磁機構、直流電機、行星減速器、撥叉機構、驅動機構、輸出機構、電磁鐵、絕緣塊、接線柱、驅動軸組成，采用電激磁+直流電機+行星減速器+驅動機構相結合的結構設計，以大幅度提高發(fā)動機的起動力矩，外部采用隔爆結構，內(nèi)部采用24V電磁場、直流電機聯(lián)接，行星減速器的傳動速比為4.727∶1，減速后通過撥叉機構與電磁鐵聯(lián)接，同時通過驅動軸、輸出齒輪與發(fā)動機的聯(lián)接齒輪嚙合聯(lián)接，轉換后起動力矩≥80Nm，比汽馬達、常規(guī)電機的起動力矩可提高50％，起動迅速有力，此裝置設計合理，結構緊湊，操作使用方便，是理想的四缸和六缸以上的大功率防爆車輛發(fā)動機的起動裝置。
文檔編號F02N11/00GK101413469SQ20081007988
公開日2009年4月22日 申請日期2008年11月20日 優(yōu)先權日2008年11月20日
發(fā)明者畢國華, 程友明, 肖荊州, 袁曉明, 江 金, 芝 靳 申請人:煤炭科學研究總院太原研究院;煤炭科學研究總院山西煤機裝備有限公司