一種汽車發動機凸輪軸軸承蓋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車發動機凸輪軸軸承蓋，涉及汽車發動機【技術領域】，為解決現有技術的凸輪軸軸承蓋結構復雜、體積大、質量重、不利于發動機的輕量化設計的問題而發明。所述汽車發動機凸輪軸軸承蓋，包括第一凸輪軸軸承蓋、多個第二凸輪軸軸承蓋以及第三凸輪軸軸承蓋，使用時，所述第一凸輪軸軸承蓋和第三凸輪軸軸承蓋分別設置于氣缸蓋體兩端，所述多個第二凸輪軸軸承蓋設置于氣缸蓋體中間段。本實用新型汽車發動機凸輪軸軸承蓋用于支撐和潤滑凸輪軸。
【專利說明】 一種汽車發動機凸輪軸軸承蓋
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發動機【技術領域】，尤其涉及一種汽車發動機凸輪軸軸承蓋。【背景技術】
[0002]頂置凸輪軸式發動機氣缸蓋上均設置有凸輪軸孔，用來支撐和潤滑凸輪軸，使凸輪軸靈活轉動并傳遞動力至配氣機構實現發動機的換氣過程。氣缸蓋上的凸輪軸承蓋主要作用是支撐凸輪軸并與凸輪軸形成潤滑油膜，防止凸輪軸的異常磨損。當代發動機凸輪軸承蓋結構為整體式結構。即將所有凸輪軸支撐孔集成在一個零件上，便于加工、拆裝，一定程度上提升氣缸蓋剛度，防止氣缸蓋變形。
[0003]目前發動機整體式凸輪軸承蓋結構形式有如下缺點:
[0004]1、軸承蓋結構復雜體積大，質量重，不利于發動機的輕量化設計；
[0005]2、設計時需要考慮大平面的密封，尤其是底平面與缸蓋頂面需要通過厭氧密封膠密封，存在涂膠不均、密封不嚴，機油滲漏的隱患；
[0006]3、整體式凸輪軸承蓋為薄壁件，加工頂底面后易發生變形，平面度超差，合件加工凸輪軸孔后軸孔易發生變形，導致凸輪軸抱死等故障。
[0007]4、整體式凸輪軸承蓋增加發動機整體高度，不利于發動機在整車機艙內的布置。
[0008]5、軸承蓋為重力鑄造成型，底面設計的潤滑油道不易加工，鑄造成型困難。
實用新型內容
[0009]本實用新型的實施例提供一種汽車發動機凸輪軸軸承蓋，使得軸承蓋結構簡單、體積減小，質量減輕。
[0010]為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術方案:
[0011]一種汽車發動機凸輪軸軸承蓋，包括:包括第一凸輪軸軸承蓋、多個第二凸輪軸軸承蓋以及第三凸輪軸軸承蓋，使用時，所述第一凸輪軸軸承蓋和第三凸輪軸軸承蓋分別設置于氣缸蓋體兩端，所述多個第二凸輪軸軸承蓋設置于氣缸蓋體中間段。
[0012]進一步地，所述第一凸輪軸軸承蓋的內壁結構與凸輪軸前端的外壁結構相適應，所述第一凸輪軸軸承蓋包括第一連接臺和第一密封面，所述第一連接臺上設有第一安裝孔。
[0013]更進一步地，所述第一密封面包括第一圓弧面和設置于第一圓弧面兩端且與所述第一圓弧面相切的第一斜平面，所述第一斜平面與所述第一凸輪軸軸承蓋底面的夾角為銳角。
[0014]更進一步地，所述第一連接臺為兩個且對稱設置于所述第一凸輪軸軸承蓋的兩側。
[0015]進一步地，所述第三凸輪軸軸承蓋的內壁結構與凸輪軸后端的外壁結構相適應，所述第三凸輪軸軸承蓋包括第三連接臺和第三密封面，所述第三連接臺上設有第三安裝孔。[0016]更進一步地，所述第三密封面包括第三圓弧面和設置于第三圓弧面兩端且與所述第三圓弧面相切的第三斜平面，所述第三斜平面與所述第三凸輪軸軸承蓋底面的夾角為銳角。
[0017]更進一步地，所述第三連接臺為四個且對稱分布于所述第三凸輪軸軸承蓋的兩側。
[0018]進一步地，所述多個第二凸輪軸軸承蓋的內壁結構分別與凸輪軸中部各段的外壁結構相適應，所述第二凸輪軸軸承蓋包括第二連接臺，所述第二連接臺上設有第二安裝孔。
[0019]更進一步地，所述第二凸輪軸軸承蓋與所述氣缸蓋體的配合面上設有與所述第二凸輪軸軸承蓋的內壁相貫通的油槽。
[0020]更進一步地，所述第二連接臺的外側設有凸臺，所述凸臺的底面與第二連接臺的底面平齊，所述油槽可延伸至所述凸臺處，所述凸臺與所述第二連接臺之間設有加強筋。
[0021]本實用新型實施例提供的汽車發動機凸輪軸軸承蓋，將凸輪軸軸承蓋分別制作為第一凸輪軸軸承蓋、多個第二凸輪軸軸承蓋以及第三凸輪軸軸承蓋，由此，去掉了現有技術一體式結構中各凸輪軸軸承蓋之間的連接框架，從而使得凸輪軸軸承蓋結構簡單、體積減小，質量減輕，降低了發動機高度，減輕了發動機的質量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型實施例汽車發動機凸輪軸軸承蓋裝配于氣缸蓋體上的整體結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例汽車發動機凸輪軸軸承蓋中第一凸輪軸軸承蓋的結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例汽車發動機凸輪軸軸承蓋中第三凸輪軸軸承蓋的結構示意圖；
[0025]圖4為本實用新型實施例汽車發動機凸輪軸軸承蓋中第二凸輪軸軸承蓋的結構示意圖；
[0026]圖5為本實用新型實施例汽車發動機凸輪軸軸承蓋中第二凸輪軸軸承蓋的油道連接示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖對本實用新型實施例汽車發動機凸輪軸軸承蓋進行詳細描述。
[0028]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0029]術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。[0030]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0031]參照圖1，圖1為本實用新型實施例中汽車發動機凸輪軸軸承蓋的一個具體實施例，本實施例中所述汽車發動機凸輪軸軸承蓋包括第一凸輪軸軸承蓋1、多個第二凸輪軸軸承蓋2以及第三凸輪軸軸承蓋3,使用時,將第一凸輪軸軸承蓋I和第三凸輪軸軸承蓋3分別設置于氣缸蓋體4兩端，將多個第二凸輪軸軸承蓋2設置于氣缸蓋體4中間段的對應位置。
[0032]本實用新型提供的實施例由于將凸輪軸軸承蓋分別制作為第一凸輪軸軸承蓋1、多個第二凸輪軸軸承蓋2以及第三凸輪軸軸承蓋3，使用時，只需將各凸輪軸軸承蓋分別安裝于氣缸蓋體4的對應位置即可，從而由凸輪軸軸承蓋與氣缸蓋體4的對應結構共同組成了凸輪軸的軸孔，以達到對凸輪軸的支撐和潤滑作用，與現有技術相比，去掉了現有技術一體式結構中各凸輪軸軸承蓋之間的連接框架，從而使得凸輪軸軸承蓋結構更加簡單、體積減小，質量減輕，降低了發動機高度，減輕了發動機的質量。
[0033]具體地，第一凸輪軸軸承蓋I可采用以下結構:可將第一凸輪軸軸承蓋I制作為如圖2所示的拱形結構，使第一凸輪軸軸承蓋I的內壁結構與凸輪軸前端的外壁結構相適應，第一凸輪軸軸承蓋I可包括用于設置緊固件的第一連接臺11和用于與密封條配合的第一密封面12，所述第一連接臺11上設有第一安裝孔111。連接時，可在氣缸蓋體4的對應位置開設螺紋孔，然后通過螺釘穿過第一安裝孔111后與氣缸蓋體4上的螺紋孔連接。由此，結構簡單且制作方便。
[0034]所述第一密封面12可以為圖2所示的結構:包括第一圓弧面121和設置于第一圓弧面121兩端且與所述第一圓弧面121相切的第一斜平面122，為了提高密封效果，優選使第一斜平面122與第一凸輪軸軸承蓋底面13的夾角為銳角。由此，安裝后，第一斜平面122與氣缸蓋體4頂面形成的外角為鈍角，有利于和密封條配合形成可靠的密封帶，如果第一斜平面122與氣缸蓋體4頂面形成的外角為銳角或直角，則第一斜平面122根部與氣缸蓋體4頂面存在密封死角，密封膠條不易密封，易導致漏油問題發生。
[0035]優選地，為了使第一凸輪軸軸承蓋I的安裝更加穩固且受力均勻，優選第一安裝孔111為兩個且對稱設置于所述第一凸輪軸軸承蓋I的兩側。由此，安裝孔分布均勻從而使得連接更加穩固。
[0036]具體地，第三凸輪軸軸承蓋3可采用以下結構:可將第三凸輪軸軸承蓋3制作為如圖3所示的拱形結構，使所述第三凸輪軸軸承蓋3的內壁結構與凸輪軸后端的外壁結構相適應，所述第三凸輪軸軸承蓋3可包括用于設置緊固件的第三連接臺31和用于與密封條配合的密封面32，所述第三連接臺31上設有第三安裝孔311。連接時，可在氣缸蓋體4的對應位置開設螺紋孔，然后通過螺釘穿過第三安裝孔311與氣缸蓋體4上的螺紋孔連接。由此，結構簡單且制作方便。
[0037]所述密封面32可以為圖3所示的結構:包括第三圓弧面321和設置于第三圓弧面321兩端且與所述第三圓弧面321相切的第三斜平面322，為了提高密封效果，優選使第三斜平面322與第三凸輪軸軸承蓋3底面33的夾角為銳角。由此，安裝后，第三斜平面322與氣缸蓋體4頂面形成的外角為鈍角，有利于和密封條配合形成可靠的密封帶，如果第三斜平面322與氣缸蓋體4頂面形成的外角為銳角或直角，則第三斜平面322根部與氣缸蓋體4頂面存在密封死角，密封膠條不易密封，易導致漏油問題發生。
[0038]優選地，為了使第三凸輪軸軸承蓋3的安裝更加穩固且受力均勻，優選所述第三安裝孔311為四個且對稱分布于所述第三凸輪軸軸承蓋3的兩側。由此，安裝孔分布均勻從而使得連接更加穩固。
[0039]具體地，第二凸輪軸軸承蓋2可以采用如圖4所示的結構，可將第二凸輪軸軸承蓋2制作為拱形結構，使多個第二凸輪軸軸承蓋2的內壁結構分別與凸輪軸中部各段的外壁結構相適應。并在第二凸輪軸軸承蓋的兩側的第二連接臺21上開設螺栓過孔211，連接時，第二凸輪軸軸承蓋2與氣缸蓋體4之間可通過螺栓連接。
[0040]參照圖4、圖5，為了使潤滑油能夠順利的進入到各個第二凸輪軸軸承蓋2與氣缸蓋體4形成的凸輪軸孔內，可在第二凸輪軸軸承蓋2與氣缸蓋體4的配合面上設開設與第二凸輪軸軸承蓋2的內壁相貫通的油槽22。如圖5所示，第二凸輪軸軸承蓋2裝配于氣缸蓋體4后，油槽22與設置于氣缸蓋體4內的潤滑油道41連通，從而方便給凸輪軸中段提供潤滑油。
[0041]油槽22可在制造第二凸輪軸軸承蓋2時一體鑄造成型，由此節省了加工工藝。
[0042]為了保證油槽22部分的密封性，優選在所述第二凸輪軸軸承蓋2上，對應所述油槽22位置的側壁上設置加強筋23。具體地，由于油槽22需要與潤滑油道41連通，因此油槽22需要的長度較長，此時，可在第二連接臺21的外側延伸出一個凸臺212，使凸臺212的底面與第二連接臺21的底面平齊，可將油槽22延伸至凸臺212處以增大油槽22的長度，并且在凸臺212與第二連接臺21之間設置加強筋23，由此，可防止了凸臺212向上翹起，保證了油道的整體密封性。
[0043]在本說明書的描述中，具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0044]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種汽車發動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于，包括第一凸輪軸軸承蓋、多個第二凸輪軸軸承蓋以及第三凸輪軸軸承蓋，使用時，所述第一凸輪軸軸承蓋和第三凸輪軸軸承蓋分別設置于氣缸蓋體兩端，所述多個第二凸輪軸軸承蓋設置于氣缸蓋體中間段。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于，所述第一凸輪軸軸承蓋的內壁結構與凸輪軸前端的外壁結構相適應，所述第一凸輪軸軸承蓋包括第一連接臺和第一密封面，所述第一連接臺上設有第一安裝孔。
3.根據權利要求2所述的汽車發動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于，所述第一密封面包括第一圓弧面和設置于第一圓弧面兩端且與所述第一圓弧面相切的第一斜平面，所述第一斜平面與所述第一凸輪軸軸承蓋底面的夾角為銳角。
4.根據權利要求2所述的汽車發動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于，所述第一連接臺為兩個且對稱設置于所述第一凸輪軸軸承蓋的兩側。
5.根據權利要求1所述的汽車發動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于，所述第三凸輪軸軸承蓋的內壁結構與凸輪軸后端的外壁結構相適應，所述第三凸輪軸軸承蓋包括第三連接臺和第三密封面，所述第三連接臺上設有第三安裝孔。
6.根據權利要求5所述的汽車發動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于，所述第三密封面包括第三圓弧面和設置于第三圓弧面兩端且與所述第三圓弧面相切的第三斜平面，所述第三斜平面與所述第三凸輪軸軸承蓋底面的夾角為銳角。
7.根據權利要求5所述的汽車發動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于，所述第三連接臺為四個且對稱分布于所述第三凸輪軸軸承蓋的兩側。
8.根據權利要求1所述的汽車發動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于，所述多個第二凸輪軸軸承蓋的內壁結構分別與凸輪軸中部各段的外壁結構相適應，所述第二凸輪軸軸承蓋包括第二連接臺，所述第二連接臺上設有第二安裝孔。
9.根據權利要求8所述的汽車發動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于，所述第二凸輪軸軸承蓋與所述氣缸蓋體的配合面上設有與所述第二凸輪軸軸承蓋的內壁相貫通的油槽。
10.根據權利要求9所述的汽車發動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于，所述第二連接臺的外側設有凸臺，所述凸臺的底面與第二連接臺的底面平齊，所述油槽可延伸至所述凸臺處，所述凸臺與所述第二連接臺之間設有加強筋。
【文檔編號】F01L1/053GK203463158SQ201320527958
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月27日 優先權日:2013年8月27日
【發明者】馮軍營, 劉杰, 王寧 申請人:長城汽車股份有限公司