凸輪軸軸承蓋及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種凸輪軸軸承蓋及汽車。
【背景技術】
[0002 ]通常發(fā)動機使用凸輪軸控制氣門從開啟和關閉，故發(fā)動機凸輪軸運轉(zhuǎn)的可靠性和穩(wěn)定性將影響到進排氣的量以及可變正時的效果，進而影響發(fā)動機性能。現(xiàn)有技術中采用發(fā)動機凸輪軸軸承蓋固定凸輪軸，凸輪軸安裝在凸輪軸軸承蓋的凸輪軸安裝孔上，防止凸輪軸在運行的過程中產(chǎn)生徑向跳動和軸向竄動，保證了發(fā)動機凸輪軸運轉(zhuǎn)的可靠性和穩(wěn)定性。
[0003]現(xiàn)有技術中，凸輪軸安裝孔通常設計為分體式結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋上設有多個第一半圓形孔，在軸承蓋上設有第二半圓形孔，第二半圓形孔的數(shù)量和第一半圓形孔的數(shù)量一致；軸承蓋安裝在氣缸蓋上，第一半圓形孔和第二半圓形孔相對，連接后形成完整的圓形孔，該圓形孔即為凸輪軸安裝孔。
[0004]現(xiàn)有技術中，由于第一半圓形孔和第二半圓形孔的數(shù)量均為多個，因此，需要在氣缸蓋上加工多個第一半圓形孔，同時，軸承蓋也要加工多個，每個軸承蓋上加工第二半圓形孔，即，軸承蓋的數(shù)量為多個;這就導致凸輪軸軸承蓋零件數(shù)量多，加工工序復雜。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型解決的問題是現(xiàn)有技術中，凸輪軸軸承蓋上用于安裝凸輪軸的凸輪軸安裝孔由多個軸承蓋配合氣缸蓋形成，軸承蓋零件數(shù)量多，氣缸蓋上零件多，不便于氣缸蓋的鑄造和加工，加工工序復雜。
[0006]為解決上述問題，本實用新型提供一種凸輪軸軸承蓋，包括:
[0007]氣門室罩蓋，用于安裝在氣缸蓋上，沿氣門室罩蓋的長度方向，所述氣門室罩蓋面向氣缸蓋的端面設有多個間隔分布的第一半圓形孔；
[0008]安裝框架，與所述氣門室罩蓋面向氣缸蓋的端面連接，沿所述長度方向，所述安裝框架面向所述氣門室罩蓋的端面設有多個間隔分布的第二半圓形孔，所述第二半圓形孔的數(shù)量和位置與所述第一半圓形孔一一對應。
[0009]可選的，沿氣門室罩蓋的寬度方向，所述第一半圓形孔成對分布，所述第一半圓形孔包括第一子半圓形孔、第二子半圓形孔;所述第二半圓形孔成對分布，所述第二半圓形孔包括第三子半圓形孔、第四子半圓形孔。
[0010]可選的，沿長度方向，所述安裝框架面向所述氣門室罩蓋的端面還設有多個間隔分布的點火線圈安裝孔，所述點火線圈安裝孔貫穿所述安裝框架面向所述氣門室罩蓋的端面。
[0011 ]可選的，相鄰兩個第三子半圓形孔之間設有進氣凸輪安裝孔，相鄰兩個第四子半圓形孔之間設有排氣凸輪安裝孔，所述進氣凸輪安裝孔、排氣凸輪安裝孔貫穿所述安裝框架面向所述氣門室罩蓋的端面。
[0012]可選的，所述點火線圈安裝孔位于所述第三子半圓形孔、第四子半圓形孔之間。
[0013]可選的，所述點火線圈安裝孔位于所述進氣凸輪安裝孔、排氣凸輪安裝孔之間。
[0014]本實用新型還提供一種汽車，包括上述任一項所述的凸輪軸軸承蓋。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優(yōu)點:
[0016]本實用新型的凸輪軸軸承蓋包括，氣門室罩蓋，氣門室罩蓋面向氣缸蓋的端面設有多個間隔分布的第一半圓形孔;還包括安裝框架，安裝框架與氣門室罩蓋面向氣缸蓋的端面連接，沿長度方向，安裝框架面向氣門室罩蓋的端面設有多個間隔分布的第二半圓形孔，第二半圓形孔的數(shù)量和位置與第一半圓形孔一一對應;即，第一半圓形孔的數(shù)量和第二半圓形孔的數(shù)量一致，且每一第一半圓形孔和每一第二半圓形孔相對；當安裝框架安裝在氣門室罩蓋上后，第一半圓形孔和第二半圓形孔貼合并形成凸輪軸安裝孔，凸輪軸安裝孔供凸輪軸安裝;本實用新型形成凸輪軸安裝孔的其中一個半圓形孔設在氣門室罩蓋上，另一個半圓形孔設于一個整體式的框架上，提高了零件的集成度，避免在氣缸蓋上設置半圓形孔，簡化了氣缸蓋結(jié)構(gòu)，氣缸蓋便于鑄造和加工。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型實施例一凸輪軸軸承蓋的立體分解圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例一凸輪軸軸承蓋中氣門室罩蓋的俯視圖；
[0019]圖3是本實用新型實施例一凸輪軸軸承蓋的側(cè)視圖；
[0020]圖4是本實用新型實施例一凸輪軸安裝在凸輪軸軸承蓋上的側(cè)視圖；
[0021]圖5是本實用新型實施例二凸輪軸軸承蓋中安裝框架的立體圖；
[0022]圖6是本實用新型實施例二凸輪軸安裝在凸輪軸軸承蓋上的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0023]現(xiàn)有技術中，凸輪軸軸承蓋上用于安裝凸輪軸的凸輪軸安裝孔由多個軸承蓋配合氣缸蓋形成，軸承蓋零件數(shù)量多，氣缸蓋上零件多，不便于氣缸蓋的鑄造和加工，加工工序復雜;本實用新型，軸承蓋為整體式，零件集成度高，簡化了氣缸蓋的結(jié)構(gòu)，加工工序簡單。
[0024]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0025]實施例一
[0026]參考圖1-圖3，本實用新型實施例提供一種凸輪軸軸承蓋，包括:氣門室罩蓋100，用于安裝在氣缸蓋300上，氣門室罩蓋100呈長條形，沿氣門室罩蓋的長度方向，氣門室罩蓋100面向氣缸蓋300的端面設有多個間隔分布的第一半圓形孔101;安裝框架200，與氣門室罩蓋100面向氣缸蓋300的端面連接，沿長度方向，安裝框架200面向氣門室罩蓋100的端面設有多個間隔分布的第二半圓形孔201，第二半圓形孔201的數(shù)量和位置與第一半圓形孔101——對應。
[0027]S卩，第一半圓形孔101的數(shù)量和第二半圓形孔201的數(shù)量一致，且每一第一半圓形孔101和每一第二半圓形孔201相對;安裝框架200上設有第一螺栓孔205，氣門室罩蓋100上也相應的設有第二螺栓孔(圖未示出)；氣門室罩蓋100上設有第三螺栓孔102，氣缸蓋300上設有第四螺栓孔301;當通過第一螺栓206將氣門室罩蓋100和安裝框架200固定連接后，再通過第二螺栓103將氣門室罩蓋100和氣缸蓋300固定連接，第一螺栓孔205和第二螺栓孔通過第一螺栓206連接，第三螺栓孔102和第四螺栓孔301通過第二螺栓103連接;第一半圓形孔101和第二半圓形孔201貼合后形成凸輪軸安裝孔，凸輪軸安裝孔為一完整的圓形孔;在凸輪軸安裝孔內(nèi)安裝凸輪軸(圖未示出)，防止凸輪軸在運行的過程中產(chǎn)生徑向跳動和軸向竄動，保證了發(fā)動機凸輪軸運轉(zhuǎn)的可靠性和穩(wěn)定性。
[0028]需說明的是，發(fā)動機結(jié)構(gòu)中，將氣門末端所在的腔體空間稱為氣門室;一般的汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)中，氣門末端通過挺柱或挺桿與凸輪軸相連;通過凸輪軸控制氣門運動，而現(xiàn)代發(fā)動機的凸輪軸更多的為頂置于氣缸蓋上方。因此氣門室也就是通常所說的凸輪軸室，或稱為氣缸蓋的油腔。氣門室罩蓋是在氣門室上方用于防護凸輪軸，同時與氣缸蓋一起形成一個近似密閉空腔(還有回油道、供油道等油路與其他腔體相連)的蓋板。
[0029]現(xiàn)有技術中，其中一個半圓形孔設于氣缸蓋300上，導致氣缸蓋300結(jié)構(gòu)復雜，不便于氣缸蓋300的鑄造和加工，且另一個半圓形孔設于每一個獨立的軸承蓋上，零件數(shù)量多，集成度不高，加工工序復雜;本實施例中，第一半圓形孔101設于氣門室罩蓋100上，不設在氣缸蓋300上，氣缸蓋300的結(jié)構(gòu)簡化了，便于氣缸蓋300的鑄造和加工，同時，第二半圓形孔201設于一個整體式的框架上，每一個第二半圓形孔201不是相互獨立存在的，提高了零件的集成度。
[0030]具體說來，本實施例中，沿氣門室罩蓋的寬度方向，第一半圓形孔101成對分布，第一半圓形孔101包括:第一子半圓形孔101a和第二子半圓形孔101b;換言之，第一子半圓形孔101a沿第一方向分布、第二子半圓形孔101b沿第二方向分布;第一方向與第二方向平行，第一方向和第二方向均沿長度方向，第一子半圓形孔101a和第二子半圓形孔101b的數(shù)量一致，且沿第一方向分布的所有第一子半圓形孔101a的圓心在同一直線上，沿第二方向分布的所有第二子半圓形孔101b的圓心在同一直線上，第一子半圓形孔101a和第二子半圓形孔101b的開口均朝向安裝框架200;相當于氣門室罩蓋100上設有兩排數(shù)量一致的第一半圓形孔。
[0031]第一子半圓形孔101a和第二子半圓形孔101b的數(shù)量不做限制，根據(jù)凸輪軸的結(jié)構(gòu)做相應設置，本實施例中，第一子半圓形孔101a和第二子半圓形孔101b的數(shù)量均為四個，在其它實施例中，第一子半圓形孔101a和第二子半圓形孔101b的數(shù)量可以為六個或八個。
[0032]本實施例中，沿寬度方向，第二半圓形孔201成對分布，第二半圓形孔201包括:第三子半圓形孔201a和第四子半圓形孔201b;換言之，第三子半圓形孔201