本技術涉及船用燃氣供應，具體地說是一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊。

背景技術：

1、ng(natural?gas)是天然氣的簡稱，主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多數，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷。lng：液化天然氣（liquefied?natural?gas），是天然氣經壓縮、冷卻至其沸點（-161.5攝氏度）溫度后變成液體，通常液化天然氣儲存在-161.5攝氏度、0.1mpa左右的低溫儲存罐內，主要成分為甲烷，用專用船或油罐車運輸，使用時重新氣化。bog：boil?off?gas，是液化天然氣（lng）存儲和運輸過程中由于熱量傳導引起氣化產生的氣體，也就是蒸發氣或閃蒸氣。bog的占比受多種因素影響，包括存儲和運輸設施的設計和性能、天然氣的品質和氣化速率等。通常情況下，lng存儲和運輸過程中的bog占比約為0.05%~0.5%。

2、當前航運業正處在向新能源轉型的初期階段，從不同替代燃料的應用進展來看，lng是目前應用最廣的替代燃料。由于lng低溫易揮發產生bog，為了提高船舶航行效率，傳統方法是設置獨立的換熱系統，以處理lng燃料供應系統正常運行時蒸發的bog，但占用空間隨之變大，這與船舶設備安裝所要求的緊湊性相違背。

3、傳統方法面臨如下問題：1、船舶空間有限，現有的bog壓縮系統大多采用非撬塊化設計，非撬塊化設計測試和調試須現場進行，且管線復雜，無法充分利用三維空間，導致安裝難度高、成本高、耗時長。2、各個系統分散且龐大，難以拆分搬遷使用。3、單螺桿壓縮機的壓縮比較低，不能適用于高壓氣體壓縮，實際使用范圍較小。

技術實現思路

1、針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，采用了撬塊化設計，減少了設備面積，降低了安裝難度和綜合成本。

2、本實用新型的技術方案是:?一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，包括輸入管路、bog壓縮系統、滑油系統、滑油分離器和輸出管路，所述的bog壓縮系統包括bog加熱器、兩套bog壓縮機；所述的滑油系統包括滑油過濾器和滑油泵，所述的輸入管路依次連接bog壓縮系統和滑油分離器，所述的輸出管路與滑油分離器的氣體輸出端連接，輸出管路還與lng燃氣供應系統相連；所述的滑油過濾器一端與滑油分離器的滑油輸出端連接，另一端連接滑油泵后與bog壓縮機連接；輸入管路內的bog氣體，經過bog加熱器后形成高溫bog氣體，經過bog壓縮機后形成高溫高壓bog與滑油混合的氣體，進入到滑油分離器后，分離出ng氣體和低溫滑油，ng氣體經過輸出管路回到lng燃氣供應系統，低溫滑油經過滑油過濾器過濾后通過滑油泵進入至bog壓縮機內與bog氣體噴灑混合。

3、優選的，每套bog壓縮機還設有配套壓縮機電機為bog壓縮機提供動力，兩套bog壓縮機為并聯式接入管路中。

4、作為進一步優選的，所述的bog壓縮機使用雙螺桿壓縮機。

5、優選的，所述的bog加熱器為板式加熱器，包括高溫水-乙二醇輸入端和低溫水-乙二醇輸出端，高溫水-乙二醇從高溫水-乙二醇輸入端流入至bog加熱器內，與輸入管路內的低溫bog氣體進行熱能交換，變為低溫水-乙二醇，由低溫水-乙二醇輸出端輸出；此時，bog氣體變為高溫bog氣體輸入至bog壓縮機。

6、優選的，所述的bog壓縮機設有滑油噴灑裝置，滑油系統中，經過滑油泵的滑油從該滑油噴灑裝置與高溫bog氣體噴灑混合，并由bog壓縮機加壓后形成高溫高壓bog與滑油混合氣體。

7、優選的，所述的滑油過濾器為雙聯滑油過濾器，接入滑油分離器與滑油泵之間，所述的滑油泵也為雙聯滑油泵，以并聯的方式接入管路中。

8、優選的，所述的滑油泵的輸出端設有三通閥，三通閥的一個端頭與滑油泵的輸出端連通，第二個端頭與bog壓縮機連通，具體的是與滑油噴灑裝置連通，第三個端頭與滑油分離器連通，由滑油分離器分離出的低溫滑油經過滑油過濾器的過濾后，由滑油泵輸送至bog壓縮機輸入端的噴灑裝置，通過三通閥調節流量，將多余的滑油回流至滑油分離器內。

9、作為進一步優選的，所述的滑油分離器還包括低溫水-乙二醇輸入端和高溫水-乙二醇輸出端，所述的低溫水-乙二醇輸入端與bog加熱器的低溫水-乙二醇輸出端連接，所述的高溫水-乙二醇輸出端與bog加熱器的高溫水-乙二醇輸入端連接；低溫水-乙二醇輸入端將bog加熱器的低溫水-乙二醇輸出端流過來的低溫水-乙二醇流入至滑油分離器內，與高溫高壓bog與滑油混合氣體發生熱能交換，生成高溫水-乙二醇和低溫滑油，高溫水-乙二醇從高溫水-乙二醇輸出端輸出并經過管路流送至bog加熱器內循環使用，低溫滑油送至滑油過濾器過濾。

10、優選的，所述的滑油分離器的氣體輸出端后續連接有輸出管路。

11、優選的，bog加熱器設有鍋爐燃料輸出管路，由bog加熱器進行熱能交換后形成的一部分高溫bog氣體由此鍋爐燃料輸出管路直接輸出至鍋爐作為燃料使用。

12、本實用新型的有益效果為：本實用新型優先使用單套換熱系統，實現雙壓縮機集成方案共用靜設備，減少了設備占用空間，同時提高經濟性，減少成本；壓縮機使用雙螺桿壓縮機，壓縮后的氣體壓力范圍更廣，符合實際應用需求。

13、與現有技術相比，本實用新型提供的船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，考慮采用板式換熱器，將高溫水-乙二醇與蒸發的低溫bog交換熱能，同時將油氣分離產生的滑油返回，與低溫bog在滑油過濾器和bog壓縮機之間的管路進行噴灑混合，使得混合氣體滿足bog壓縮機的入口壓力和入口溫度。這樣有如下幾個好處：1、雙壓縮機集成方案中，滑油系統中滑油可以實現熱能循環再利用，提高系統運行效率，系統的運行靈活性有所增加；2、使用雙壓縮機集成方案后，bog壓縮系統與滑油系統集于一個撬塊，物理距離減少，避免系統運行中因管道運輸造成不必要的熱能耗費，降低運行成本，單套換熱系統即可滿足船舶換熱需求，減少了設備的占用空間，同時降低設計成本，獲得較高的經濟性；3、使用雙螺桿壓縮機，在使用原理上，比單螺桿壓縮機更節能，在使用過程中，提高容積效率，壓縮氣體范圍更廣，同時降低軸承負載，提高主機壽命，在總體的能耗和維護保養上，成本更低。4.撬塊可以在設備更齊全、先進的內場，有更多的技術人員參與安裝、測試，預制完成的撬塊有接口可直接與現場管路連接的接口，有效降低安裝難度、安裝周期與成本。

技術特征：

1.一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，其特征在于包括輸入管路（1）、bog壓縮系統、滑油系統、滑油分離器（5）和輸出管路（9），所述的bog壓縮系統包括bog加熱器（2）、兩套bog壓縮機（4）；所述的滑油系統包括滑油過濾器（6）和滑油泵（7），所述的輸入管路（1）依次連接bog壓縮系統和滑油分離器（5），所述的輸出管路（9）與滑油分離器（5）的氣體輸出端連接，輸出管路（9）還與lng燃氣供應系統相連；所述的滑油過濾器（6）一端與滑油分離器（5）的滑油輸出端連接，另一端連接滑油泵（7）后與bog壓縮機（4）連接。

2.根據權利要求1所述的一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，其特征在于每套bog壓縮機（4）還設有配套壓縮機電機（4-1）為bog壓縮機（4）提供動力，兩套bog壓縮機（4）為并聯式接入管路中。

3.根據權利要求2所述的一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，其特征在于所述的bog壓縮機（4）使用雙螺桿壓縮機。

4.根據權利要求1所述的一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，其特征在于所述的bog加熱器（2）為板式加熱器，包括高溫水-乙二醇輸入端（2-1）和低溫水-乙二醇輸出端（2-2），高溫水-乙二醇從高溫水-乙二醇輸入端（2-1）流入至bog加熱器（2）內，與輸入管路（1）內的低溫bog氣體進行熱能交換，變為低溫水-乙二醇，由低溫水-乙二醇輸出端（2-2）輸出。

5.根據權利要求1所述的一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，其特征在于所述的bog壓縮機（4）設有滑油噴灑裝置，滑油系統中，經過滑油泵（7）的滑油從該滑油噴灑裝置與高溫bog氣體噴灑混合，并由bog壓縮機（4）加壓后形成高溫高壓bog與滑油混合氣體。

6.根據權利要求1所述的一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，其特征在于所述的滑油過濾器（6）為雙聯滑油過濾器，接入滑油分離器（5）與滑油泵（7）之間，所述的滑油泵（7）也為雙聯滑油泵，以并聯的方式接入管路中。

7.根據權利要求1所述的一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，其特征在于所述的滑油泵（7）的輸出端設有三通閥（8），三通閥（8）的一個端頭與滑油泵（7）的輸出端連通，第二個端頭與bog壓縮機（4）連通，具體的是與滑油噴灑裝置連通，第三個端頭與滑油分離器（5）連通。

8.根據權利要求4所述的一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，其特征在于所述的滑油分離器（5）還包括低溫水-乙二醇輸入端（5-1）和高溫水-乙二醇輸出端（5-2），所述的低溫水-乙二醇輸入端（5-1）與bog加熱器（2）的低溫水-乙二醇輸出端（2-2）連接，所述的高溫水-乙二醇輸出端（5-2）與bog加熱器（2）的高溫水-乙二醇輸入端（2-1）連接。

9.根據權利要求1或7所述的一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，其特征在于所述的滑油分離器（5）的氣體輸出端后續連接有輸出管路（9）。

10.根據權利要求1所述的一種船用的雙壓縮機集成式bog壓縮撬塊，其特征在于bog加熱器（2）設有鍋爐燃料輸出管路（3），由bog加熱器（2）進行熱能交換后形成的一部分高溫bog氣體由此鍋爐燃料輸出管路（3）直接輸出至鍋爐作為燃料使用。

技術總結
本技術公開了一種船用的雙壓縮機集成式BOG壓縮撬塊，包括輸入管路、BOG壓縮系統、滑油系統、滑油分離器和輸出管路，所述的BOG壓縮系統包括BOG加熱器、兩套BOG壓縮機；所述的滑油系統包括滑油過濾器和滑油泵，所述的輸入管路依次連接BOG壓縮系統和滑油分離器，所述的輸出管路與滑油分離器的氣體輸出端連接；所述的滑油過濾器一端與滑油分離器的滑油輸出端連接，另一端連接滑油泵后與BOG壓縮機連接。本技術使用單套換熱系統，實現雙壓縮機集成方案共用靜設備，減少了設備占用空間，同時提高經濟性，減少成本；壓縮機使用雙螺桿壓縮機，壓縮后的氣體壓力范圍更廣，符合實際應用需求。

技術研發人員：李文偉,王展鵬,嚴晶敬,陶珈瑤,張玉環
受保護的技術使用者：浙江燃拓動力有限公司
技術研發日：20240510
技術公布日：2025/4/28