本實(shí)用新型屬于活塞組件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鼓式制動(dòng)器總成制動(dòng)輪缸內(nèi)的活塞組件。

背景技術(shù)：

原制動(dòng)輪缸總成中活塞零件存在如下不足：如附圖1、2所示，1、活塞1與制動(dòng)蹄蹄筋配合面為平整面，制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪缸2活塞接觸工作端僅依靠拉力彈簧固定，存在上、下躥動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。2、活塞1與防塵罩3為普通過盈卡緊式配合，防水防塵密封性差。3、活塞1材料為45#鋼，耐磨性差，零件不易加工，制造成本大。耐磨性差容易造成制動(dòng)輪缸泄漏，特別是活塞1偏磨情況下，與制動(dòng)輪缸配合面易磨損，可導(dǎo)致活塞1回位不暢進(jìn)而發(fā)生卡滯現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種工作穩(wěn)定，無偏移風(fēng)險(xiǎn)，防水、防塵更有效，實(shí)現(xiàn)了輕量化，且更加耐磨的鼓式制動(dòng)器總成制動(dòng)輪缸內(nèi)的活塞組件。

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，由活塞本體和活塞頭組成，所述的活塞本體一端面開設(shè)有凹槽，活塞頭的一端面開設(shè)有與凹槽同尺寸的卡臺，在該卡臺的外側(cè)設(shè)有一圈卡緊條，該活塞頭與活塞本體間通過卡臺與凹槽的過盈配合壓裝成一體；該活塞本體安裝于制動(dòng)輪缸內(nèi)，活塞頭與制動(dòng)蹄蹄筋配合面的端面上設(shè)有凸臺，在該活塞頭的側(cè)面、活塞本體的端面、制動(dòng)輪缸的卡扣面間安裝有迷宮式防塵罩。

作為優(yōu)選，所述的活塞本體制造所用的材料為鋁材材料。

作為優(yōu)選，所述的活塞頭制造所用的材料為45#鋼。

本實(shí)用新型的有益效果為：新結(jié)構(gòu)制動(dòng)輪缸總成中的活塞組件由于活塞頭增加了凸臺，使制動(dòng)蹄工作穩(wěn)定，無偏移風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)考慮了活塞頭與迷宮式防塵罩配合部分優(yōu)化，使防塵罩性能提高；活塞本體通過材料的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了輕量化，且更加耐磨。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的制動(dòng)輪缸總成中活塞零件安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有的制動(dòng)輪缸總成中活塞零件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的制動(dòng)輪缸總成中活塞組件安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的制動(dòng)輪缸總成中活塞組件結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)號分別為：1、活塞；2、制動(dòng)輪缸；3、防塵罩；4、活塞本體；5、活塞頭；6、迷宮式防塵罩；41、凹槽；51、卡臺；52、卡緊條；53、凸臺。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹：如附圖3、4所示，本實(shí)用新型由活塞本體4和活塞頭5組成，所述的活塞本體4一端面開設(shè)有凹槽41，活塞頭5的一端面開設(shè)有與凹槽同尺寸的卡臺51，在該卡臺51的外側(cè)設(shè)有一圈卡緊條52，該活塞頭5與活塞本體4間通過卡臺51與凹槽41的過盈配合壓裝成一體；該活塞本體4安裝于制動(dòng)輪缸2內(nèi)，活塞頭5與制動(dòng)蹄蹄筋配合面的端面上設(shè)有凸臺53，使制動(dòng)蹄工作更穩(wěn)定，不會因躥動(dòng)而偏移走位；在該活塞頭5的側(cè)面、活塞本體4的端面、制動(dòng)輪缸2的卡扣面間安裝有迷宮式防塵罩6,通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使采用迷宮式防塵罩得以實(shí)現(xiàn)，防水、防塵更有效。

所述的活塞本體4制造所用的材料為鋁材材料，且表面進(jìn)行陽極氧化處理，耐磨性高，不易發(fā)生卡滯不良，且符合輕量化的發(fā)展趨勢要求。

所述的活塞頭5制造所用的材料為45#鋼,確保其工作硬度要求。

本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，不論在其形狀或材料構(gòu)成上作任何變化，凡是采用本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都是本實(shí)用新型的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。