本實(shí)用新型涉及一種閥門(mén)啟閉控制裝置，特別是涉及一種閥門(mén)啟閉控制裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的閥門(mén)啟閉控制裝置中齒輪腔體和傳動(dòng)總成腔體的內(nèi)部空間是相互連接在一起的，形成了一個(gè)連通的空間，壓縮空氣從通氣管道進(jìn)入內(nèi)部空間后，需要填滿齒輪腔體和傳動(dòng)總成腔體后才會(huì)對(duì)傳動(dòng)總成腔體內(nèi)的活塞做功，使與活塞一體的齒輪條帶動(dòng)齒輪腔體中的齒輪傳動(dòng)軸，從而實(shí)現(xiàn)閥門(mén)的啟閉，但是由于齒輪腔體和傳動(dòng)總成腔體形成了一個(gè)連通的空間，這樣空間相對(duì)容積較大，壓縮氣體充氣需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間；同時(shí)齒輪腔體的齒輪傳動(dòng)軸需要穿過(guò)齒輪腔體的外壁，這樣需要在齒輪傳動(dòng)軸和齒輪腔體外壁的連接處做十分復(fù)雜的密封設(shè)計(jì)，密封設(shè)計(jì)通常采用多個(gè)環(huán)形密封圈對(duì)齒輪傳動(dòng)軸和齒輪腔體外壁的連接處做密封處理，齒輪傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于環(huán)形密封圈的作用會(huì)損失部分的力矩，由于環(huán)形密封圈具有彈力，齒輪傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也會(huì)發(fā)生扭擺，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后環(huán)形密封圈在摩擦的作用下外形尺寸會(huì)發(fā)生磨損，降低齒輪腔體的密封性。在更換密封件時(shí)需要將整個(gè)閥門(mén)的控制裝置完全拆開(kāi)，拆裝麻煩需要專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員才能操作完成；由于齒輪腔體和傳動(dòng)總成腔體的中心位置設(shè)置在一條直線上，齒輪條就不能設(shè)置在活塞的中心位置，產(chǎn)生傳動(dòng)懸臂，使用一段時(shí)間后，齒輪條反面的支撐片由于齒輪條的前后運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生磨損，導(dǎo)致齒輪條發(fā)生偏向，影響齒輪條與齒輪的咬合精度，進(jìn)一步導(dǎo)致齒輪與齒輪條齒面磨損或斷裂，還使傳動(dòng)總成腔體內(nèi)壁產(chǎn)生磨損，最終導(dǎo)致閥門(mén)啟閉控制裝置泄露，發(fā)生故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種閥門(mén)啟閉控制裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)的難點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型包括：腔體；所述腔體，包括：齒輪腔體和傳動(dòng)總成腔體，所述傳動(dòng)總成腔體包括有活塞前、后腔，所述 傳動(dòng)總成腔體位于齒輪腔體的左側(cè)面外側(cè)，所述齒輪腔體與傳動(dòng)總成腔體的中心線不在一條直線上，形成錯(cuò)開(kāi)連接的兩個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)；所述齒輪腔體上開(kāi)設(shè)有通向傳動(dòng)總成腔體的一號(hào)氣體通道，所述齒輪腔體前后兩個(gè)側(cè)面上開(kāi)設(shè)有相通的軸孔，所述齒輪腔體內(nèi)部貫穿有齒輪傳動(dòng)軸，所述齒輪傳動(dòng)軸通過(guò)軸承固定在軸孔上；所述傳動(dòng)總成腔體內(nèi)部安裝有密封隔板、齒輪條和傳動(dòng)總成；所述密封隔板設(shè)置于傳動(dòng)總成腔體的活塞前腔與齒輪腔體的連接處，所述密封隔板的圓心處開(kāi)設(shè)有一號(hào)通孔，所述密封隔板上還開(kāi)設(shè)有二號(hào)通孔，所述密封隔板的一號(hào)通孔內(nèi)壁開(kāi)有一號(hào)環(huán)形凹槽、二號(hào)環(huán)形凹槽，所述一號(hào)環(huán)形凹槽上設(shè)置有一號(hào)環(huán)形密封圈，所述二號(hào)環(huán)形凹槽上設(shè)置有支撐環(huán)；所述二號(hào)通孔與一號(hào)氣體通道相連通；所述齒輪條遠(yuǎn)離齒面的一端穿過(guò)一號(hào)通孔，通過(guò)一號(hào)環(huán)形密封圈和支撐環(huán)緊密配合在一號(hào)通孔內(nèi)；所述所述齒輪條遠(yuǎn)離齒面的一端的端面上設(shè)置有內(nèi)凹的螺紋孔；所述齒輪條的齒面與齒輪傳動(dòng)軸的齒輪嚙合；所述傳動(dòng)總成，包括：活塞和傳動(dòng)總成桿，所述傳動(dòng)總成桿一端垂直連接在活塞上，所述傳動(dòng)總成桿的另一端連接在螺紋孔內(nèi)；所述活塞的圓周方向上設(shè)置有四號(hào)環(huán)形凹槽、五號(hào)環(huán)形凹槽，所述四號(hào)環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有四號(hào)環(huán)形密封圈，所述五號(hào)環(huán)形凹槽設(shè)置有支撐環(huán)，所述活塞通過(guò)四號(hào)環(huán)形密封圈和支撐環(huán)緊密連接在傳動(dòng)總成腔體內(nèi)部；所述傳動(dòng)總成腔體遠(yuǎn)離齒輪腔體一端為活塞后腔，活塞后腔設(shè)置有二號(hào)氣體通道。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)總成腔體內(nèi)部還安裝有回彈裝置，所述回彈裝置的一端連接在密封隔板上，所述回彈裝置的另一端連接在活塞上。

優(yōu)選的，所述齒輪條的前端正面為齒面，所述齒輪條的前端背面為光滑面，所述齒輪條上設(shè)置有平衡軌道，所述平衡軌道將齒輪條的齒面分成兩部分。

優(yōu)選的，所述齒輪腔體內(nèi)部還安裝有一個(gè)滾輪，所述滾輪的軸線與齒輪傳動(dòng)軸的軸線平行，所述滾輪設(shè)置于齒輪條的光滑面外側(cè)。

優(yōu)選的，所述齒輪腔體中平行于齒輪傳動(dòng)軸的側(cè)面上，開(kāi)有2個(gè)螺紋孔，所述齒輪傳動(dòng)軸的圓周面上設(shè)置有兩個(gè)限位凸臺(tái)，所述螺紋孔的方向指向限位凸臺(tái)，所述螺紋孔內(nèi)安裝有螺栓。

優(yōu)選的，所述密封隔板和齒輪腔體的連接處分別設(shè)置有相互嚙合的臺(tái)階凸臺(tái)和多個(gè)臺(tái)階凹槽，所述凸臺(tái)和凹槽的連接處設(shè)置有密封圈。

優(yōu)選的，所述密封隔板的中心位置上還設(shè)置有密封導(dǎo)套，所述齒輪條的 尾部穿過(guò)密封隔板的一號(hào)通孔后嵌入密封導(dǎo)套內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述齒輪傳動(dòng)軸的一個(gè)端面或二個(gè)端面開(kāi)有內(nèi)凹的八角沉孔。

優(yōu)選的，所述齒輪傳動(dòng)軸為一根空心齒輪傳動(dòng)軸，所述空心齒輪傳動(dòng)軸的內(nèi)部固定有一環(huán)形片。

如上所述，本實(shí)用新型提供一種閥門(mén)啟閉控制裝置，通過(guò)在傳動(dòng)總成腔體和齒輪腔體的連接處設(shè)置了密封隔板，密封隔板將傳動(dòng)總成腔體形成了一個(gè)獨(dú)立的密閉空間，因此不需要再對(duì)齒輪腔體進(jìn)行密封處理，只需要在齒輪腔體中齒輪傳動(dòng)軸和齒輪腔體外壁的設(shè)計(jì)成軸承連接即可，而且軸承連接摩擦極小其不會(huì)發(fā)生扭擺，齒輪傳動(dòng)軸的力矩?fù)p失可以忽略不計(jì)；密封隔板將傳動(dòng)總成腔體形成了一個(gè)獨(dú)立的密閉空間，空間相對(duì)較小，充氣時(shí)間空間縮小了60％，閥門(mén)啟閉時(shí)間較原有設(shè)計(jì)提高了至少60％；將傳動(dòng)總成腔體和齒輪腔體錯(cuò)開(kāi)連接，就可以使得傳動(dòng)總成桿設(shè)置在活塞的中心位置，將密封導(dǎo)向套也設(shè)置在密封隔板的中心位置處，降低了傳動(dòng)總成桿在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生偏向的可能性，同時(shí)在齒輪腔體固定有軸承的那個(gè)面的內(nèi)部還固定有滾輪，滾輪與齒輪條遠(yuǎn)離齒面的一端相鄰，這樣通過(guò)齒輪傳動(dòng)軸和滾輪可以限定齒輪條的Y軸向偏離；在齒輪條上設(shè)置有將齒輪條的齒面分成兩部分的平衡軌道，在齒輪傳動(dòng)軸外表面的齒圈上開(kāi)有將齒圈分成兩部分的四號(hào)環(huán)形凹槽，平衡軌道與四號(hào)環(huán)形凹槽相嚙合，這樣就可以限定齒輪條的X軸向的偏離；在密封隔板和齒輪腔體的連接處分別設(shè)置有相互嚙合的臺(tái)階凸臺(tái)和多個(gè)臺(tái)階凹槽，凸臺(tái)和凹槽的連接處設(shè)置有密封圈，解決了傳動(dòng)總成腔體與齒輪腔體之間的密封。

在齒輪腔體中平行于齒輪傳動(dòng)軸的面上，開(kāi)有2個(gè)螺紋孔，螺紋孔的方向指向齒輪傳動(dòng)軸圓周面上端的兩個(gè)限位凸臺(tái)，螺紋孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，內(nèi)螺紋上安裝有螺栓，因?yàn)槁菁y孔的方向指向限位凸臺(tái)，所以擰進(jìn)去的螺栓可以觸碰到齒輪傳動(dòng)軸上的限位凸臺(tái)，因此通過(guò)螺栓旋入螺紋孔內(nèi)的長(zhǎng)度可以限制齒輪傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角度；在齒輪傳動(dòng)軸的二個(gè)端面開(kāi)有內(nèi)凹的八角沉孔，這種設(shè)計(jì)可以方便將閥門(mén)的閥桿從多可角度插入齒輪傳動(dòng)軸，采用此結(jié)構(gòu)，還可以將該裝置中齒輪腔體前后面翻轉(zhuǎn)180度，使齒輪傳動(dòng)軸由順時(shí)針旋轉(zhuǎn)變?yōu)槟鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)，或者由逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)轫槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)閥門(mén)正、反作用的安裝，提高了安裝的便利性；將齒輪傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)成一根空心齒輪傳動(dòng)軸，且在其的內(nèi)部固定有一環(huán)形片，利用 螺栓連接固定限位開(kāi)關(guān)、閥門(mén)定位器等閥門(mén)附件的安裝。

傳動(dòng)總成腔體通過(guò)螺栓固定于齒輪腔體的側(cè)面，維護(hù)時(shí)，只需拆卸螺栓即可將傳動(dòng)總成與密封隔板完全拆除，實(shí)現(xiàn)快速拆裝、維修。

附圖說(shuō)明

圖1顯示為本實(shí)用新型的一種閥門(mén)啟閉控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2顯示為本實(shí)用新型的一種閥門(mén)啟閉控制裝置的A-A剖視圖,確切的說(shuō)是平行于軸孔圓周面的剖視圖；

圖3顯示為本實(shí)用新型的一種閥門(mén)啟閉控制裝置的齒輪條；

圖4顯示為本實(shí)用新型的一種閥門(mén)啟閉控制裝置的傳動(dòng)軸；

圖5為圖4的A-A剖視圖；

圖6為圖3的齒輪條與圖4的傳動(dòng)軸的裝配圖；

圖7為本實(shí)用新型關(guān)于密封隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為關(guān)于圖7的A-A剖視圖；

圖9顯示為本實(shí)用新型另一種實(shí)施案例的A-A方向的剖視圖，確切的說(shuō)是平行于軸孔圓周面的剖視圖；

圖10顯示為本實(shí)用新型另一種實(shí)施案例的B-B方向的剖視圖，確切的說(shuō)是垂直于軸孔圓周面的剖視圖；

圖11顯示為本實(shí)用新型再一種實(shí)施案例關(guān)于A-A方向的剖視圖；

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1、腔體，2、傳動(dòng)總成腔體，3、齒輪腔體；

212、傳動(dòng)總成桿，213、四號(hào)環(huán)形凹槽，214、五號(hào)環(huán)形凹槽，

22、二號(hào)通氣孔，23、二號(hào)氣體通道，24、密封隔板，25、齒輪條，26、連接座，

27、螺紋孔，28、平衡軌道，29、鋸齒，

241、一號(hào)通孔，242、二號(hào)通孔，243、一號(hào)環(huán)形凹槽，244、二號(hào)環(huán)形凹槽，

31、軸孔，32、一號(hào)通氣孔，33、齒輪傳動(dòng)軸，34、一號(hào)氣體通道，35、滾輪，

38、回彈裝置

331、三號(hào)環(huán)形凹槽，332、限位凸臺(tái)，333、環(huán)形片。

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人 士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

請(qǐng)參閱圖1至6。須知，本說(shuō)明書(shū)所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

由圖1至圖8、圖11所示可知，本實(shí)用新型提供一種閥門(mén)啟閉控制裝置，包括：腔體；所述腔體包括：齒輪腔體和一個(gè)傳動(dòng)總成腔體，所述傳動(dòng)總成腔體位于齒輪腔體的左側(cè)面外側(cè)，所述齒輪腔體與傳動(dòng)總成腔體的中心線不在一條直線上，形成錯(cuò)開(kāi)連接的兩個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)；所述齒輪腔體的上側(cè)面上開(kāi)設(shè)有通向傳動(dòng)總成腔體的一號(hào)氣體通道，所述一號(hào)氣體通道通向個(gè)傳動(dòng)總成腔體，并通過(guò)一號(hào)氣體通孔將氣體導(dǎo)入到傳動(dòng)總成腔體內(nèi)部；所述齒輪腔體前后兩個(gè)側(cè)面的中心位置開(kāi)設(shè)有相通的軸孔，所述齒輪腔體的前后兩個(gè)側(cè)面的中心位置設(shè)置有貫穿的齒輪傳動(dòng)軸，所述齒輪傳動(dòng)軸通過(guò)軸承固定在軸孔上，所述齒輪傳動(dòng)軸的圓周方向上開(kāi)設(shè)有三號(hào)環(huán)形凹槽，所述三號(hào)環(huán)形凹槽將齒輪傳動(dòng)軸的齒輪分成兩部分；所述傳動(dòng)總成腔體內(nèi)部安裝有密封隔板、齒輪條和傳動(dòng)總成；所述密封隔板設(shè)置于傳動(dòng)總成腔體的活塞前腔與齒輪腔體的連接處，所述密封隔板的圓心處開(kāi)設(shè)有一號(hào)通孔，所述密封隔板上還開(kāi)設(shè)有兩個(gè)二號(hào)通孔，所述密封隔板的一號(hào)通孔內(nèi)壁開(kāi)有一號(hào)環(huán)形凹槽、二號(hào)環(huán)形凹槽，所述一號(hào)環(huán)形凹槽上設(shè)置有一號(hào)環(huán)形密封圈，所述二號(hào)環(huán)形凹槽上設(shè)置有支撐環(huán)；所述二號(hào)通孔分別與一號(hào)氣體通道相連接，氣體通過(guò)一號(hào)氣體通道輸送至傳動(dòng)總成腔體內(nèi)；所述齒輪條遠(yuǎn)離齒面的一端為連接座，所述連接座穿過(guò)一號(hào)通孔，所述連接座的端面上開(kāi)設(shè)有內(nèi)凹的螺紋孔，所述連接座通過(guò)一號(hào)環(huán)形密封圈和支撐環(huán)緊密配合在一號(hào)通孔內(nèi)；所述齒輪條齒面上的鋸齒與齒輪傳動(dòng)軸的齒輪嚙合；所述傳動(dòng)總成，包括：活塞和傳動(dòng)總成桿，所述傳動(dòng)總成桿一端垂直連接在活塞上，所述傳動(dòng)總成桿的另一端連接在螺紋孔 內(nèi)；所述活塞的圓周方向上設(shè)置有四號(hào)環(huán)形凹槽、五號(hào)環(huán)形凹槽，所述四號(hào)環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有四號(hào)環(huán)形密封圈，所述五號(hào)環(huán)形凹槽設(shè)置有支撐環(huán)，所述活塞通過(guò)四號(hào)環(huán)形密封圈和支撐環(huán)緊密連接在傳動(dòng)總成腔體內(nèi)部；所述傳動(dòng)總成腔體遠(yuǎn)離齒輪腔體一端為活塞后腔，活塞后腔設(shè)置有二號(hào)氣體通道，所述二號(hào)氣體通道通過(guò)二號(hào)通孔將氣體輸送至傳動(dòng)總成腔體，確切的說(shuō)是氣體通過(guò)二號(hào)氣體通道將活塞向傳動(dòng)總成腔體的內(nèi)部頂起。

以上裝置采用了一號(hào)、二號(hào)氣體通道給活塞施加外力，使活塞在傳動(dòng)總成腔體內(nèi)部進(jìn)行往返運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)傳動(dòng)總成桿帶動(dòng)條形齒的伸縮運(yùn)動(dòng)，齒輪條通過(guò)與齒輪傳動(dòng)軸嚙合的鋸齒帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)軸的正反轉(zhuǎn)。

如圖9、圖10所示可知，本專(zhuān)利申請(qǐng)的雙缸閥門(mén)中，在傳動(dòng)總成腔體內(nèi)部還安裝有回彈裝置，所述回彈裝置的一端連接在密封隔板上，所述回彈裝置的另一端連接在活塞上，采用回彈裝置時(shí)，一般化選擇二號(hào)通氣道向傳動(dòng)總成腔體內(nèi)輸送有一定壓力的氣體，使得活塞向傳動(dòng)總成腔體內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，同時(shí)利用傳動(dòng)總成桿、齒輪條迫使齒輪傳動(dòng)軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，并利用彈簧的回復(fù)力帶動(dòng)活塞向活塞后腔運(yùn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)總成桿、齒輪條迫使齒輪傳動(dòng)軸發(fā)生反向的旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述齒輪條的前端正面為齒面，所述齒輪條的前端背面為光滑面，所述齒輪條上設(shè)置有平衡軌道，所述平衡軌道將齒輪條的齒面分成兩部分，所述平衡軌道與三號(hào)環(huán)形凹槽相嚙合，利用三號(hào)環(huán)形凹槽和平衡軌道實(shí)現(xiàn)齒輪條的定位，放置其偏移。

優(yōu)選的，所述齒輪腔體內(nèi)部還安裝有一個(gè)滾輪，所述滾輪的軸線與齒輪傳動(dòng)軸的軸線平行，所述滾輪設(shè)置于齒輪條的光滑面外側(cè)，利用滾輪進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪條的定位。

優(yōu)選的，所述齒輪腔體中平行于齒輪傳動(dòng)軸的側(cè)面上，開(kāi)有2個(gè)螺紋孔，所述齒輪傳動(dòng)軸的表面上設(shè)置有兩個(gè)限位凸臺(tái)，所述螺紋孔的方向指向限位凸臺(tái)，所述螺紋孔內(nèi)安裝有螺栓。

優(yōu)選的，所述密封隔板和齒輪腔體的連接處分別設(shè)置有相互嚙合的臺(tái)階凸臺(tái)和多個(gè)臺(tái)階凹槽，所述凸臺(tái)和凹槽的連接處設(shè)置有密封圈。

由圖9所示可知，優(yōu)選的，所述密封隔板的中心位置上還設(shè)置有密封導(dǎo)套，所述齒輪條的尾部穿過(guò)密封隔板的一號(hào)通孔后嵌入密封導(dǎo)套內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述齒輪傳動(dòng)軸的一個(gè)端面或二個(gè)端面開(kāi)有內(nèi)凹的八角沉孔。

優(yōu)選的，所述齒輪傳動(dòng)軸為一根空心齒輪傳動(dòng)軸，所述空心齒輪傳動(dòng)軸的內(nèi)部固定有一環(huán)形片。

所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。