本發明涉及功率三分支齒輪傳動，具體涉及一種輸出齒輪為浮動式的功率三分支齒輪傳動裝置。

背景技術：

1、功率分支傳動裝置作為一類特殊傳動結構形式，其特點是：輸入和輸出同軸線、緊湊性、節省空間、重量和體積相對優化。以往的功率分支齒輪傳動形式為一級輸出齒輪和二級輸入齒輪采用穿軸形式的扭力軸通過花鍵或聯軸器膜片組件連接，這種形式具有結構復雜、輪系和支持軸承數量較多、裝配過程較為復雜、經濟性優勢不明顯等特點。因此基于現有的帶扭力軸的功率分支齒輪傳動結構的技術缺陷，研發一種輸出齒輪為浮動式的功率三分支齒輪傳動裝置是很符合實際需要的。

技術實現思路

1、本發明為了解決現有的帶扭力軸的功率分支齒輪傳動裝置存在結構復雜、裝配繁瑣以及造價高的問題；進而提供一種輸出齒輪為浮動式的功率三分支齒輪傳動裝置；

2、一種輸出齒輪為浮動式的功率三分支齒輪傳動裝置，傳動裝置包括一級輸入機構、一號分支機構、二號分支機構、三號分支機構、二級輸出機構和箱體組件，一級輸入機構、一號分支機構、二號分支機構、三號分支機構和二級輸出機構均設置在箱體組件中，且一級輸入機構、一號分支機構、二號分支機構、三號分支機構和二級輸出機構均與箱體組件轉動連接，一級輸入機構和二級輸出機構相對設置在箱體組件的兩端，且一級輸入機構的軸線與二級輸出機構的軸線共線設置，一號分支機構、二號分支機構和三號分支機構沿周向等距環繞一級輸入機構和二級輸出機構設置，且一級輸入機構通過一號分支機構、二號分支機構和三號分支機構與二級輸出機構傳動連接，二級輸出機構為浮動式輸出機構；

3、進一步地，一級輸入機構包括一級輸入大齒輪軸、一級輸入大齒輪前軸承、一級輸入大齒輪后軸承和一級輸入大齒輪法蘭，一級輸入大齒輪軸插設在箱體組件的一端上，且一級輸入大齒輪軸的前端套裝有一級輸入大齒輪前軸承，一級輸入大齒輪軸的后端套裝有一級輸入大齒輪后軸承，且一級輸入大齒輪軸通過一級輸入大齒輪前軸承和一級輸入大齒輪后軸承與箱體組件轉動連接，一級輸入大齒輪軸與一級輸入大齒輪法蘭為分體結構，一級輸入大齒輪軸的一端延伸至箱體組件外并插裝在位于箱體組件外側的一級輸入大齒輪法蘭中，一級輸入大齒輪軸通過一級輸入大齒輪法蘭與動力源相連；

4、進一步地，二級輸出機構包括二級輸出小齒輪軸和二級輸出齒輪隔板，二級輸出小齒輪軸為浮動薄壁結構，二級輸出小齒輪軸和二級輸出齒輪隔板通過熱烘套過盈連接，二級輸出小齒輪軸與箱體組件采用同種材料，同爐熱處理；

5、進一步地，一號分支機構包括一號分支軸前軸承、一號分支軸后軸承和一號分支軸，一號分支軸插設在箱體組件中，一號分支軸的前端套裝有一號分支軸前軸承，一號分支軸的后端套裝有一號分支軸后軸承，且一號分支軸通過一號分支軸前軸承和一號分支軸后軸承與箱體組件轉動連接，一號分支軸的前端套設有一號分支軸一級小齒輪，一號分支軸的后端套設有一號分支軸二級大齒輪，且一號分支軸一級小齒輪和一號分支軸二級大齒輪與一號分支軸構成雙聯齒結構，一號分支軸通過一號分支軸一級小齒輪與一級輸入大齒輪軸齒嚙合連接，一號分支軸通過一號分支軸二級大齒輪與二級輸出小齒輪軸齒嚙合連接；

6、進一步地，二號分支機構包括二號分支軸前軸承、二號分支軸后軸承和二號分支軸，二號分支軸插設在箱體組件中，二號分支軸的前端套裝有二號分支軸前軸承，二號分支軸的后端套裝有二號分支軸后軸承，且二號分支軸通過二號分支軸前軸承和二號分支軸后軸承與箱體組件轉動連接，二號分支軸的前端套設有二號分支軸一級小齒輪，二號分支軸的后端套設有二號分支軸二級大齒輪，且二號分支軸一級小齒輪和二號分支軸二級大齒輪與二號分支軸構成雙聯齒結構，二號分支軸通過二號分支軸一級小齒輪與一級輸入大齒輪軸齒嚙合連接，二號分支軸通過二號分支軸二級大齒輪與二級輸出小齒輪軸齒嚙合連接；

7、進一步地，三號分支機構包括三號分支軸前軸承、三號分支軸后軸承和三號分支軸，三號分支軸插設在箱體組件中，三號分支軸的前端套裝有三號分支軸前軸承，三號分支軸的后端套裝有三號分支軸后軸承，且三號分支軸通過三號分支軸前軸承和三號分支軸后軸承與箱體組件轉動連接，三號分支軸的前端套設有三號分支軸一級小齒輪，三號分支軸的后端套設有三號分支軸二級大齒輪，且三號分支軸一級小齒輪和三號分支軸二級大齒輪與三號分支軸構成雙聯齒結構，三號分支軸通過三號分支軸一級小齒輪與一級輸入大齒輪軸齒嚙合連接，三號分支軸通過三號分支軸二級大齒輪與二級輸出小齒輪軸齒嚙合連接；

8、進一步地，一級輸入大齒輪軸中齒輪部的齒數為z1，二級輸出小齒輪軸中齒輪部的齒數為z4，z1和z4均為3的整數倍數；

9、進一步地，一級輸入大齒輪軸的一端與一級輸入大齒輪法蘭為錐面過盈配合；

10、進一步地，一級輸入大齒輪軸的齒輪部上加工有液壓油注入孔和環槽；

11、進一步地，一級輸入大齒輪前軸承側設置有兩支電渦流傳感器用于測試一級輸入大齒輪軸的振動。

12、本技術相對于現有技術所產生的有益效果：

13、1、本技術提供一種輸出齒輪為浮動式的功率三分支齒輪傳動裝置，相比于傳統的帶扭力軸的功率分支齒輪傳動結構而言，在傳動形式上簡化了傳動齒輪與軸系的布置結構，將一級小齒輪(一級輸出齒輪)和二級大齒輪(二級輸入齒輪)合二為一，變為雙聯齒結構，無需設置連接一級小齒輪和二級大齒輪用的扭力軸結構；以往的功率分支齒輪傳動形式為一級輸出齒輪通過扭力軸與二級輸入齒輪連接，扭力軸通過花鍵或聯軸器膜片組件與一級輸出齒輪和二級輸入齒輪連接，增加了結構的制作成本和裝配難度；

14、2、本技術提供一種輸出齒輪為浮動式的功率三分支齒輪傳動裝置，減少了分支軸的支持軸承數量，一號分支軸、二號分支軸、三號分支軸，每根分支軸需要2個支持軸承，共計6個；以往的功率三分支傳動結構的每根分支軸需要4個支持軸承，共計12個，由此可見，本技術提供的技術方案極大的降低了齒輪傳動裝置軸承數量，降低了齒輪傳動裝置的轉配難度和制作成本。

15、3、本技術提供一種輸出齒輪為浮動式的功率三分支齒輪傳動裝置，其中二級輸出小齒輪軸為浮動結構，無軸承支承，較以往功率三分支傳動結構減少2個支持軸承，浮動結構保證每對嚙合齒輪的接觸和齒輪的同步調節；二級輸出小齒輪為薄壁結構，通過自身變形實現軸系補償；對于高速傳動而言，二級輸出小齒輪無軸承支承結構即可不受軸承線速度瓶頸能力限制。

16、4、本技術提供一種輸出齒輪為浮動式的功率三分支齒輪傳動裝置，供需支持軸承數量總計8個，以往功率三分支傳動結構需支持軸承數量總計16個，本發明減少了支持軸承總數量，降低了滑油需求量，提升了滑油利用率，提高了功率三分支傳動裝置的效率。

17、5、本技術提供一種輸出齒輪為浮動式的功率三分支齒輪傳動裝置，包括一級輸入機構、一號分支機構、二號分支機構、三號分支機構和二級輸出機構，上述結構設置可以縮短齒輪傳動裝置的軸向跨距，降低重量，提升資源利用率，結構緊湊簡明，易于裝配、檢修、維護保養。

18、6、本技術提供一種輸出齒輪為浮動式的功率三分支齒輪傳動裝置，有利于提升傳動裝置的功率等級、齒輪最高線速度等級和軸承承載等級，可應用于航空、石油、化工、天然氣工業用主機或齒輪箱等領域，具有更加廣泛的使用范圍，

19、7、本技術提供一種輸出齒輪為浮動式的功率三分支齒輪傳動裝置，具有結構緊湊、布置高密度、軸向尺寸縮短、減少了傳動齒輪和支持軸承的數量的技術優勢，同時還降低傳動裝置總滑油量、提升傳動裝置效率、提高了傳動裝置可允許的線速度值上限、提升了傳動裝置可傳遞的功率等級上限，是一種新型的功率三分支傳動裝置結構形式。