本技術涉及軸承零部件，更具體地說涉及一種驅動電機用高速軸承。

背景技術：

1、新能源汽車是未來汽車發展的方向，驅動電機是新能源汽車重要組成分，驅動電機用高速軸承性能直接決定驅動電機性能。由于軸承安裝在電機軸上，有固定端軸承和浮動端軸承，而浮動端軸承在高速運行時外圈容易跑圈，發生蠕變，導致軸承外圈與軸承座之間產生摩擦磨損，影響軸承使用；另外由于電腐蝕導致內外圈以及鋼球過早失效。

技術實現思路

1、本實用新型的目的就是針對現有技術之不足，提供一種結構合理、高壽命、驅動電機用高速軸承。

2、一種驅動電機用高速軸承，包括外圈、內圈、多個滾動體和保持架，所述的外圈由第一外圈和第二外圈結合而成，由第一外圈的凹槽組和第二外圈的凸起組相結合；凹槽組的兩側設第一溝槽，在凹槽組的對側設第二溝槽，凸起組的兩側設第一卡環，在凸起組的對側設第二卡環，第一溝槽和第一卡環相結合，第二溝槽和第二卡環相結合。本實用結構合理，在圓周方向，采用多等分凹槽組與凸臺組相配合，在軸向方向采用卡環和溝槽配合，結構穩固。

3、作為對上述方案的進一步完善和補充，本實用新型還包括以下附加技術特征：

4、所述的第一外圈為金屬材料；第二外圈為非金屬材料(非導體材料)。外圈外徑采用覆蓋非金屬(非導體)材料，截斷電流從外圈傳遞到鋼球和內圈，避免軸承內外圈以及鋼球出現電腐蝕，延長了使用壽命。

5、所述的保持架包括主體，主體上設多個均勻分布滾動體的球形槽，與球形槽相間隔的v形開口槽，在v形開口槽上側設置的弧形槽。結構合理，結合性能好，且彈性好。

6、所述的第一外圈的凹槽組和第二外圈的凸起組的組數分別為9組。結合效果好。

7、所述的凹槽組和凸起組為鋸齒形結構。加工方便，結合效果好。

8、所述的兩第一卡環為對稱設置，且第一卡環為圓弧過渡的角度結構。結構合理，且結合后穩定可靠。

9、使用本實用新型可以達到以下有益效果：本實用結構合理，壽命長，采用外圈外徑采用覆蓋非金屬(非導體)材料，截斷電流從外圈傳遞到鋼球和內圈，避免軸承內外圈以及鋼球出現電腐蝕，考慮到非金屬層與外圈不易脫落，在圓周方向，采用9等分的鋸齒形狀分布，加工容易，在軸向方向采用凹槽與凸臺配合，避免高速工況下以及軸向預緊時，防止非金屬層脫落。

技術特征：

1.一種驅動電機用高速軸承，包括外圈(1)、內圈(2)、多個滾動體(3)和保持架(4)，其特征在于：所述的外圈(1)由第一外圈(11)和第二外圈(12)結合而成，由第一外圈(11)的凹槽組(111)和第二外圈(12)的凸起組(121)相結合；凹槽組(111)的兩側設第一溝槽(112)，在凹槽組(111)的對側設第二溝槽(113)，凸起組(121)的兩側設第一卡環(122)，在凸起組(121)的對側設第二卡環(123)，第一溝槽(112)和第一卡環(122)相結合，第二溝槽(113)和第二卡環(123)相結合。

2.如權利要求1所述的驅動電機用高速軸承，其特征在于：所述的第一外圈(11)為金屬；第二外圈(12)為非金屬材料，且其為非導體材料。

3.如權利要求1所述的驅動電機用高速軸承，其特征在于：所述的保持架(4)包括主體(41)，主體上設多個均勻分布滾動體(3)的球形槽(42)，與球形槽(42)相間隔的v形開口槽(44)，在v形開口槽(44)上側設置的弧形槽(43)。

4.如權利要求1所述的驅動電機用高速軸承，其特征在于：所述的第一外圈(11)的凹槽組(111)和第二外圈(12)的凸起組(121)的組數分別為9組。

5.如權利要求4所述的驅動電機用高速軸承，其特征在于：所述的凹槽組(111)和凸起組(121)為鋸齒形結構。

6.如權利要求1所述的驅動電機用高速軸承，其特征在于：所述的兩第一卡環(122)為對稱設置，且第一卡環(122)為圓弧過渡的角度結構。

技術總結
本技術涉及軸承零部件技術領域，具體地說涉及一種驅動電機用高速軸承。新能源汽車的軸承裝在電機軸上，有固定端、浮動端軸承，浮動端在高速運行時外圈易跑圈，發生蠕變，導致軸承外圈與座之間產生摩擦磨損，影響使用；另電腐蝕致內外圈以及鋼球過早失效。一種驅動電機用高速軸承，包括外圈、內圈、滾動體和保持架，外圈由第一、第二外圈結合而成，由第一外圈的凹槽組和第二外圈的凸起組相結合；凹槽組的兩側設第一溝槽，在凹槽組的對側設第二溝槽，凸起組的兩側設第一卡環，在凸起組的對側設第二卡環，第一溝槽和第一卡環結合，第二溝槽和第二卡結合。本實用結構合理穩固，圓周向用多凹槽組與凸臺組相配合，軸向方向用卡環和溝槽配合。

技術研發人員：沈光飛,黃鑫,戚瑩瑋
受保護的技術使用者：慈興集團有限公司
技術研發日：20240412
技術公布日：2025/4/28