本技術屬于輪轂軸承，尤其涉及一種高密封性輪轂軸承密封圈。

背景技術：

1、輪轂軸承密封圈是汽車輪轂軸承的重要組成部分，其主要作用是防止灰塵和濕氣進入軸承，同時保持潤滑脂在軸承內部。一個好的密封圈不僅能提供必要的密封性能，還能在一定程度上減少摩擦和磨損，從而延長軸承的使用壽命。隨著汽車技術的發展，輪轂軸承密封圈的設計和材料也在不斷改進，以適應更高的性能要求和更復雜的使用環境。

2、公開號為cn208138324u中國專利文獻公開了一種節能輪轂軸承三唇口密封結構裝置，涉及輪轂軸承密封機構和新能源汽車技術領域。該實用新型中：第一支撐機構的折彎結構末端連接有三唇口密封機構；第二徑向密封唇口板位于第一徑向密封唇口板與軸向密封唇口板之間；固定鋼板上包括第一密封板和第二密封板；三唇口密封機構與固定鋼板過盈配合接觸相連。

3、上述專利方案中的只考慮正常情況下的路況和工況，沒有考慮到天氣和工況的突變，車輛行駛過程會有泥水噴濺到軸承表面堆積，泥水和泥砂在重力的作用下，部分進入密封圈軸向唇里，增加了密封圈的磨損，隨著磨損的加大，密封性就會變差，產品壽命就會縮短。

技術實現思路

1、為了克服現有技術中輪轂軸承在惡劣環境和工況下，會在軸承表面堆積泥水砂石，進而會侵入到密封圈內，增大密封圈磨損的技術問題；本實用新型的一個目的在于提供一種高密封性輪轂軸承密封圈，通過在橡膠環上設置多個軸向唇，并在軸向唇末端增加凸環，提高和第二骨架抵接的緊密程度，從而防止泥水砂石侵入密封圈。

2、為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案實現：一種高密封性輪轂軸承密封圈，包括有兩個與軸承同軸設置的徑向截面形狀為l型的剛性環；兩個所述剛性環組成徑向截面形狀為框型的且連接處具有縫隙的填充環；所述填充環密封軸承內外圈之間的間隔；所述框型靠近所述間隔內的內壁設置有橡膠環；所述橡膠環上設置有至少兩個與其正對的內壁密封抵緊的軸向唇；所述軸向唇向軸承中央位置傾斜；所述軸向唇最外端設置有向外側延伸的與相鄰的所述剛性環密封相抵的第一凸環。

3、兩個所述剛性環分別呈正l型和倒l型沿軸承軸線方向布置在一起組成所述框型；所述軸向唇在兩個所述剛性環的壓力作用下產生彈性形變，同時所述第一凸環也被壓縮產生彈性形變，將所述軸向唇的原有的線接觸形式改變成面接觸形式，密封所述框型中間的間隔，兩層以上的所述軸向唇為灰塵泥沙進入到所述間隔內形成了多道阻攔關卡，還能夠防止由于所述軸向唇厚度較大造成的彈性力降低，也能夠灰塵泥沙在所述軸向唇厚度方向與所述剛性環之間產生磨損，因此，增加了整體增加了密封效果，減小密封圈之間的磨損，提高所述密封圈的使用壽命。

4、進一步地，所述橡膠環遠離軸承軸線的一端設置有兩個與所述框型內壁密封相抵的徑向唇；兩個所述徑向唇分別為一個向遠離所述間隔方向傾斜的第一徑向唇和一個向靠近所述間隔方向傾斜的第二徑向唇。

5、所述第一徑向唇和所述第二徑向唇密封兩個所述剛性環之間的位于所述間隔內的縫隙；所述第一徑向唇主要起到防止泥沙灰塵進入到所述間隔內的潤滑油脂內；所述第二徑向唇主要起到防止潤滑油脂向外溢出軸承。

6、具體地，所述第一徑向唇與軸承軸線之間的夾角等于所述第二徑向唇與軸承軸線之間的夾角；所述第一徑向唇與所述第二徑向唇之間的夾角大于90度，小于120度。

7、具體地，所述第一徑向唇最外端設置有向遠離所述間隔方向延伸的第二凸環；所述第二凸環的徑向截面形狀為四邊形。

8、所述第二凸環在增加密封緊密型的同時，在一定程度上增加了所述第一徑向唇的強度，減弱變形能力，防止所述剛性環壓入裝配過程中，造成所述第一徑向唇向所述第二徑向唇方向產生翻邊。

9、優選地，所述第一凸環位于所述軸向唇最外端靠近軸承軸線的一側；所述第一凸環的徑向截面形狀為三角形。

10、進一步地，兩個所述剛性環分別為一個設置在軸承外圈內壁的第一骨架和一個設置在軸承內圈外壁的第二骨架；靠近所述間隔內側的所述縫隙位于靠近軸承軸線的位置；所述橡膠環設置在所第一骨架上朝向所述第二骨架的一側。

11、所述第一骨架與軸承外圈、所述第二骨架與軸承內圈、所述橡膠環與所述第一骨架之間都為過盈配合。

12、具體地，所述橡膠環的徑向截面為貼合所述第一骨架朝向所述第二骨架一側的l型；所述橡膠環的徑向截面的兩端分別設置有與所述第一骨架插接的嵌入槽。

13、所述橡膠環與所述嵌入槽插接，使所述橡膠環與所述第一骨架連接強度增大，防止裝配過程中，所述橡膠環與所述第一骨架產生分離，降低裝配次品率。

14、優選地，所述橡膠環上位于所述第一骨架和軸承外圈之間設置有外凸塊。

15、所述外凸塊被壓緊在所述第一骨架和軸承外圈之間，防止在使用過程中，所述橡膠環與所述第一骨架之間的連接松動，所述橡膠環被帶入所述間隔內，降低密封圈的密封效果。

16、優選地，所述第一骨架的徑向截面的兩端位于所述嵌入槽內分別設置有缺口。

17、具體地，兩個所述缺口分別為一個靠近軸承外圈的第一缺口和一個靠近所述間隔內的第二缺口；與所述第一缺口相鄰的所述第一骨架的厚度小于所述第一骨架主體部分的厚度；與所述第二缺口相鄰的所述第一骨架厚度等于所述第一骨架主體部分的厚度。

18、所述第一缺口為所述外凸塊留出了足夠的壓緊空間，同時還保障了所述第一骨架與軸承外圈的連接強度；所述第二缺口由所述第一骨架主體壓彎產生，靠近所述第二缺口的所述橡膠環的一端與所述第一骨架齊平，防止潤滑油脂在運動過程中長此以往的外翻所述橡膠環，保障所述橡膠環與所述第一骨架的連接強度。

19、相比現有技術，本實用新型的有益效果在于：

20、1、通過增加軸向唇的數量，并在軸向唇末端設置第一凸環，增加了密封性，特別是在惡劣使用環境和工況下，能夠有效阻止灰塵泥沙等進入到密封圈內和軸承內外圈間隔中，降低密封圈的磨損，增加密封圈和軸承的使用壽命。

21、2、通過在橡膠環兩端分別設置與第一骨架插接(過盈配合)的嵌入槽，增加了橡膠環與第一骨架的連接穩定性，橡膠環僅是模具的改變，但減小了剛性環的加工步驟，即降低了加工成本，提高了加工效率。

22、3、橡膠環的一邊被壓緊在第一骨架和軸承外圈之間，另一邊外側與第一骨架齊平，在很大程度上防止相對運動產生的橡膠環翻邊現象，從而進一步保障了密封圈的密封效果。

技術特征：

1.一種高密封性輪轂軸承密封圈，其特征在于：包括有兩個與軸承同軸設置的徑向截面形狀為l型的剛性環；兩個所述剛性環組成徑向截面形狀為框型的且連接處具有縫隙的填充環；所述填充環密封軸承內外圈之間的間隔；所述框型靠近所述間隔內的內壁設置有橡膠環；所述橡膠環上設置有至少兩個與其正對的內壁密封抵緊的軸向唇；所述軸向唇向軸承中央位置傾斜；所述軸向唇最外端設置有向外側延伸的與相鄰的所述剛性環密封相抵的第一凸環。

2.如權利要求1所述的密封圈，其特征在于；所述橡膠環遠離軸承軸線的一端設置有兩個與所述框型內壁密封相抵的徑向唇；兩個所述徑向唇分別為一個向遠離所述間隔方向傾斜的第一徑向唇和一個向靠近所述間隔方向傾斜的第二徑向唇。

3.如權利要求2所述的密封圈，其特征在于；所述第一徑向唇與軸承軸線之間的夾角等于所述第二徑向唇與軸承軸線之間的夾角；所述第一徑向唇與所述第二徑向唇之間的夾角大于90度，小于120度。

4.如權利要求2所述的密封圈，其特征在于；所述第一徑向唇最外端設置有向遠離所述間隔方向延伸的第二凸環；所述第二凸環的徑向截面形狀為四邊形。

5.如權利要求1-4任一所述的密封圈，其特征在于；所述第一凸環位于所述軸向唇最外端靠近軸承軸線的一側；所述第一凸環的徑向截面形狀為三角形。

6.如權利要求1-4任一所述的密封圈，其特征在于；兩個所述剛性環分別為一個設置在軸承外圈內壁的第一骨架和一個設置在軸承內圈外壁的第二骨架；靠近所述間隔內側的所述縫隙位于靠近軸承軸線的位置；所述橡膠環設置在所第一骨架上朝向所述第二骨架的一側。

7.如權利要求6所述的密封圈，其特征在于；所述橡膠環的徑向截面為貼合所述第一骨架朝向所述第二骨架一側的l型；所述橡膠環的徑向截面的兩端分別設置有與所述第一骨架插接的嵌入槽。

8.如權利要求6所述的密封圈，其特征在于；所述橡膠環上位于所述第一骨架和軸承外圈之間設置有外凸塊。

9.如權利要求7所述的密封圈，其特征在于；所述第一骨架的徑向截面的兩端位于所述嵌入槽內分別設置有缺口。

10.如權利要求9所述的密封圈，其特征在于；兩個所述缺口分別為一個靠近軸承外圈的第一缺口和一個靠近所述間隔內的第二缺口；與所述第一缺口相鄰的所述第一骨架的厚度小于所述第一骨架主體部分的厚度；與所述第二缺口相鄰的所述第一骨架厚度等于所述第一骨架主體部分的厚度。

技術總結
本技術公開了一種高密封性輪轂軸承密封圈，包括有兩個徑向截面形狀為L型的剛性環；兩個所述剛性環組成徑向截面形狀為框型的且連接處具有縫隙的填充環；所述填充環密封軸承內外圈之間的間隔；所述框型靠近所述間隔內的內壁設置有橡膠環；所述橡膠環上設置有至少兩個與其正對的內壁密封抵緊的軸向唇；所述軸向唇向軸承中央位置傾斜；所述軸向唇最外端設置有向外側延伸的與相鄰的所述剛性環密封相抵的第一凸環。增加軸向唇的數量，第一凸環，增加了密封性；設置與嵌入槽，增加了連接穩定性，減小了剛性環的加工步驟；橡膠環的一邊被壓緊在第一骨架和軸承外圈之間，另一邊外側與第一骨架齊平，在很大程度上防止相對運動產生的橡膠環翻邊現象。

技術研發人員：陳祖榮
受保護的技術使用者：杭州理想密封科技有限公司
技術研發日：20240426
技術公布日：2025/4/28