本發(fā)明屬于車輛動(dòng)力部件，具體涉及一種差速器傳動(dòng)組件和差速器。

背景技術(shù)：

1、汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。

2、目前市面上應(yīng)用最多的差速器為齒輪式差速器，由于結(jié)構(gòu)原因，這種差速器分配給左右輪的轉(zhuǎn)矩相等。這種差速器轉(zhuǎn)矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。但當(dāng)汽車在壞路上行駛時(shí)，卻嚴(yán)重影響通過能力。例如當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥濘路面時(shí)，雖然另一驅(qū)動(dòng)輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進(jìn)(俗稱打滑)。此時(shí)在泥濘路面上的驅(qū)動(dòng)輪原地滑轉(zhuǎn)，在良好路面上的車輪卻靜止不動(dòng)。這是因?yàn)樵谀酀袈访嫔系能囕喤c路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對(duì)半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉(zhuǎn)矩也較小，盡管另一驅(qū)動(dòng)輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一驅(qū)動(dòng)輪也只能分到與滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪等量的轉(zhuǎn)矩，以致驅(qū)動(dòng)力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進(jìn)，而動(dòng)力則消耗在滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)加大油門不僅不能使汽車前進(jìn)，反而浪費(fèi)燃油，加速機(jī)件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。有效的解決辦法是:挖掉滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹枝、干草等。

3、為了通過技術(shù)解除上述“打滑”的狀態(tài)，最常見的做法是給齒輪式差速器上一把“鎖”，即強(qiáng)行將兩個(gè)車輪半軸鎖止成為一體，防止彼此間出現(xiàn)差速。還有一些差速器，比如托森差速器，是轉(zhuǎn)矩感應(yīng)式差速器，即差速器可以根據(jù)其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩的大小而決定是否限制差速器的差速作用，在結(jié)構(gòu)上巧妙地利用渦輪蝸桿傳動(dòng)的不可逆原理而設(shè)計(jì)，但這種差速器的成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而發(fā)明的一種差速器傳動(dòng)組件和差速器。

2、本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種差速器傳動(dòng)組件，其特征在于：包括傳動(dòng)齒套和兩個(gè)分別與傳動(dòng)齒套嚙合傳動(dòng)的從動(dòng)半軸齒輪，所述傳動(dòng)齒套包括圓套狀本體，圓套狀本體的外圓面設(shè)置有外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，圓套狀本體的兩側(cè)端面上分別設(shè)置有呈環(huán)形布置的傳動(dòng)齒，當(dāng)一個(gè)端面上的一個(gè)傳動(dòng)齒位于齒頂時(shí)，另一個(gè)端面上同一軸線上的傳動(dòng)齒位于齒根。

3、所述從動(dòng)半軸齒輪包括圓柱狀本體，圓柱狀本體的軸向中心處設(shè)置有與半軸配合傳動(dòng)的內(nèi)花鍵槽，所述內(nèi)花鍵槽貫通圓柱狀本體的一側(cè)端面，圓柱狀本體的另一側(cè)端面上設(shè)置有呈環(huán)形布置的從動(dòng)齒，所述從動(dòng)半軸齒輪上的從動(dòng)齒與傳動(dòng)齒套端面上的傳動(dòng)齒嚙合傳動(dòng)。

4、進(jìn)一步優(yōu)化，所述傳動(dòng)齒套內(nèi)部還設(shè)置有次傳動(dòng)齒套，所述次傳動(dòng)齒套的兩側(cè)端面上分別設(shè)置有呈環(huán)形布置的傳動(dòng)齒，當(dāng)次傳動(dòng)齒套一個(gè)端面上的一個(gè)傳動(dòng)齒位于齒頂時(shí)，次傳動(dòng)齒套另一個(gè)端面上同一軸線上的傳動(dòng)齒位于齒根。

5、所述傳動(dòng)齒套的內(nèi)圓面上設(shè)置有內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述次傳動(dòng)齒套的外圓面面上設(shè)置有次外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)齒套與次傳動(dòng)齒套之間通過內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和次外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的配合傳動(dòng)。

6、所述從動(dòng)半軸齒輪上的從動(dòng)齒與次傳動(dòng)齒套端面上的傳動(dòng)齒嚙合傳動(dòng)。

7、進(jìn)一步優(yōu)化，所述傳動(dòng)齒套上的內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為內(nèi)花鍵槽，所述次傳動(dòng)齒套上的次外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為外花鍵，所述傳動(dòng)齒套與次傳動(dòng)齒套之間通過內(nèi)花鍵槽和外花鍵的配合傳動(dòng)，傳動(dòng)齒套帶動(dòng)次傳動(dòng)齒套轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，傳動(dòng)齒套和次傳動(dòng)齒套之間還可以沿著花鍵槽的軸線發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。

8、進(jìn)一步優(yōu)化，所述次傳動(dòng)齒套與傳動(dòng)齒套的軸向長(zhǎng)度相同，且所述次傳動(dòng)齒套端面上的傳動(dòng)齒與傳動(dòng)齒套端面上的傳動(dòng)齒齒形及個(gè)數(shù)相同。

9、進(jìn)一步優(yōu)化，所述次傳動(dòng)齒套內(nèi)部還設(shè)置有內(nèi)傳動(dòng)齒套，所述內(nèi)傳動(dòng)齒套的兩側(cè)端面上分別設(shè)置有呈環(huán)形布置的傳動(dòng)齒，所述內(nèi)傳動(dòng)齒套與傳動(dòng)齒套的軸向長(zhǎng)度相同，且所述內(nèi)傳動(dòng)齒套端面上的傳動(dòng)齒與傳動(dòng)齒套端面上的傳動(dòng)齒齒形及個(gè)數(shù)相同；當(dāng)內(nèi)傳動(dòng)齒套一個(gè)端面上的一個(gè)傳動(dòng)齒位于齒頂時(shí)，內(nèi)傳動(dòng)齒套另一個(gè)端面上同一軸線上的傳動(dòng)齒位于齒根。

10、所述次傳動(dòng)齒套的內(nèi)圓面上設(shè)置有次內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)傳動(dòng)齒套的外圓面面上設(shè)置有內(nèi)外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述次傳動(dòng)齒套與內(nèi)傳動(dòng)齒套之間通過次內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和內(nèi)外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的配合傳動(dòng)。

11、所述從動(dòng)半軸齒輪上的端面上還設(shè)置有呈環(huán)形布置的次從動(dòng)齒，所述次從動(dòng)齒與從動(dòng)齒的齒頂位于同一平面內(nèi)，次從動(dòng)齒的齒數(shù)和齒形與從動(dòng)齒的齒數(shù)和齒形相同，次從動(dòng)齒的齒與從動(dòng)齒的齒在徑向彼此錯(cuò)開。

12、所述內(nèi)傳動(dòng)齒套端面上的傳動(dòng)齒與從動(dòng)半軸齒輪端面上的次從動(dòng)齒嚙合傳動(dòng)。

13、更進(jìn)一步優(yōu)化，所述次傳動(dòng)齒套上的次內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為內(nèi)花鍵槽，所述內(nèi)傳動(dòng)齒套上的內(nèi)外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為外花鍵，所述次傳動(dòng)齒套與內(nèi)傳動(dòng)齒套之間通過內(nèi)花鍵槽和外花鍵的配合傳動(dòng)，次傳動(dòng)齒套帶動(dòng)內(nèi)傳動(dòng)齒套轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，次傳動(dòng)齒套和內(nèi)傳動(dòng)齒套之間還可以沿著花鍵槽的軸線發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。

14、一種包含上述差速器傳動(dòng)組件的差速器，本裝置還包括差速器殼體，所述差速器殼體上包括錐齒盤，所述錐齒盤上設(shè)置有與之固定連接的傳動(dòng)套，所述傳動(dòng)套的軸線與錐齒盤的軸線相同，所述傳動(dòng)套的內(nèi)壁上設(shè)置有傳動(dòng)套內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)套內(nèi)壁上的傳動(dòng)套內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)齒套外圓面上外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)配合傳動(dòng)。

15、本裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

16、本裝置組成的差速器在車輛直線行駛時(shí)，傳動(dòng)齒套、次傳動(dòng)齒套和其它的傳動(dòng)齒套與從動(dòng)半軸齒輪處于端面嚙合狀態(tài)，彼此間不發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)或相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過分別傳動(dòng)齒套傳遞到左右兩根半軸上，即當(dāng)左右兩側(cè)的車輪行駛速度相同時(shí)，差速器內(nèi)部不發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，即將左右兩根半軸“連接”成一根軸，即使輪胎抓地力不足，也可以避免發(fā)生打滑的現(xiàn)象。當(dāng)車輛需要拐彎時(shí)，即左右輛車的車輪行駛速度不同，拐彎內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，一方面，本裝置內(nèi)側(cè)的從動(dòng)半軸齒輪(兩個(gè)從動(dòng)半軸齒輪分別與該側(cè)的半軸通過花鍵傳動(dòng)連接，而該側(cè)的半軸上分別連接有輪胎，即該側(cè)輪胎的角速度即為該側(cè)從動(dòng)半軸齒輪的角速度)轉(zhuǎn)動(dòng)速度小于傳動(dòng)齒套的速度(其速度與差速器殼體的速度相同，車輛中間的速度)，內(nèi)側(cè)的從動(dòng)半軸齒輪與傳動(dòng)齒套之間的齒發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)；另一方面，本裝置內(nèi)側(cè)的從動(dòng)半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度大于傳動(dòng)齒套的速度(其速度與差速器殼體的速度相同，車輛中間的速度)，外側(cè)的從動(dòng)半軸齒輪與傳動(dòng)齒套之間的齒發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，從而自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了，左右半軸順滑的以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)了差速。

17、本裝置可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)左右兩根半軸同速傳動(dòng)和差速的實(shí)時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換，即避免了打滑造成動(dòng)力不足，又能實(shí)時(shí)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)差速，保障車輛順利轉(zhuǎn)彎。

技術(shù)特征：

1.一種差速器傳動(dòng)組件，其特征在于：包括傳動(dòng)齒套和兩個(gè)分別與傳動(dòng)齒套嚙合傳動(dòng)的從動(dòng)半軸齒輪，所述傳動(dòng)齒套包括圓套狀本體，圓套狀本體的外圓面設(shè)置有外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，圓套狀本體的兩側(cè)端面上分別設(shè)置有呈環(huán)形布置的傳動(dòng)齒，當(dāng)一個(gè)端面上的一個(gè)傳動(dòng)齒位于齒頂時(shí)，另一個(gè)端面上同一軸線上的傳動(dòng)齒位于齒根；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器傳動(dòng)組件，其特征在于：所述傳動(dòng)齒套上的內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為內(nèi)花鍵槽，所述次傳動(dòng)齒套上的次外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為外花鍵，所述傳動(dòng)齒套與次傳動(dòng)齒套之間通過內(nèi)花鍵槽和外花鍵的配合傳動(dòng)，傳動(dòng)齒套帶動(dòng)次傳動(dòng)齒套轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，傳動(dòng)齒套和次傳動(dòng)齒套之間還可以沿著花鍵槽的軸線發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的差速器傳動(dòng)組件，其特征在于：所述次傳動(dòng)齒套與傳動(dòng)齒套的軸向長(zhǎng)度相同，且所述次傳動(dòng)齒套端面上的傳動(dòng)齒與傳動(dòng)齒套端面上的傳動(dòng)齒齒形及個(gè)數(shù)相同。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的差速器傳動(dòng)組件，其特征在于：所述次傳動(dòng)齒套內(nèi)部還設(shè)置有內(nèi)傳動(dòng)齒套，所述內(nèi)傳動(dòng)齒套的兩側(cè)端面上分別設(shè)置有呈環(huán)形布置的傳動(dòng)齒，所述內(nèi)傳動(dòng)齒套與傳動(dòng)齒套的軸向長(zhǎng)度相同，且所述內(nèi)傳動(dòng)齒套端面上的傳動(dòng)齒與傳動(dòng)齒套端面上的傳動(dòng)齒齒形及個(gè)數(shù)相同；當(dāng)內(nèi)傳動(dòng)齒套一個(gè)端面上的一個(gè)傳動(dòng)齒位于齒頂時(shí)，內(nèi)傳動(dòng)齒套另一個(gè)端面上同一軸線上的傳動(dòng)齒位于齒根；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的差速器傳動(dòng)組件，其特征在于：所述次傳動(dòng)齒套上的次內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為內(nèi)花鍵槽，所述內(nèi)傳動(dòng)齒套上的內(nèi)外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為外花鍵，所述次傳動(dòng)齒套與內(nèi)傳動(dòng)齒套之間通過內(nèi)花鍵槽和外花鍵的配合傳動(dòng)，次傳動(dòng)齒套帶動(dòng)內(nèi)傳動(dòng)齒套轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，次傳動(dòng)齒套和內(nèi)傳動(dòng)齒套之間還可以沿著花鍵槽的軸線發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。

6.一種包含上述任意一個(gè)權(quán)利要求差速器傳動(dòng)組件的差速器，其特征在于：本裝置還包括差速器殼體，所述差速器殼體上包括錐齒盤，所述錐齒盤上設(shè)置有與之固定連接的傳動(dòng)套，所述傳動(dòng)套的軸線與錐齒盤的軸線相同，所述傳動(dòng)套的內(nèi)壁上設(shè)置有傳動(dòng)套內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)套內(nèi)壁上的傳動(dòng)套內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)齒套外圓面上外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)配合傳動(dòng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于車輛動(dòng)力部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種差速器傳動(dòng)組件和差速器，包括傳動(dòng)齒套和兩個(gè)分別與傳動(dòng)齒套嚙合傳動(dòng)的從動(dòng)半軸齒輪，傳動(dòng)齒套包括圓套狀本體，圓套狀本體的外圓面設(shè)置有外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，圓套狀本體的兩側(cè)端面上分別設(shè)置有傳動(dòng)齒，當(dāng)一個(gè)端面上的一個(gè)傳動(dòng)齒位于齒頂時(shí)，另一個(gè)端面上同一軸線上的傳動(dòng)齒位于齒根；從動(dòng)半軸齒輪包括圓柱狀本體，圓柱狀本體的軸向中心處設(shè)有與半軸配合傳動(dòng)的內(nèi)花鍵槽，內(nèi)花鍵槽貫通圓柱狀本體，圓柱狀本體的另一側(cè)端面上設(shè)有呈環(huán)形布置的從動(dòng)齒，從動(dòng)半軸齒輪上的從動(dòng)齒與傳動(dòng)齒套端面上的傳動(dòng)齒嚙合傳動(dòng)，本裝置自動(dòng)實(shí)現(xiàn)鎖止和差速的實(shí)時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換，即避免了打滑造成動(dòng)力不足，又能保障車輛順利轉(zhuǎn)彎。

技術(shù)研發(fā)人員：孫超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：孫超
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/28