本發明涉及一種汽車接地分析的測試系統及其測試方法，以用于排查汽車接地風險及評估整車電路安全風險。
背景技術：
當今世界，汽車走進了千家萬戶，已經成為人們生活的一部分，汽車在給人帶來方便和享受的同時，汽車的安全性也越來越受到人們的關注。汽車接地分析作為汽車安全測試重要的一項而受到越來越多人的重視。
在汽車的電子和電氣系統中，接地點意味著一個共用的參考點。目前大多數汽車的接地系統都不是很理想，其中一個原因就是鋼鐵的導電性沒有銅好，電器負載在工作的時候，電流要經過汽車車身的搭鐵點，車身和搭鐵點都有電阻，這就意味著汽車車身上不同部位的導電能力有所差別，也就是說汽車車身的電壓并不是很絕對地在“0”。
目前行業對接地分析的試驗方法主要是通過測試搭鐵點的壓降來進行分析，測試的工況比較單一，不能全面地發現問題。
技術實現要素：
本發明提出了一種汽車接地分析的測試系統及其測試方法，其目的在于測定試驗車輛的搭鐵電位能力并進行判定，防止因為搭鐵電位能力差異而導致的工作不良并出現事故。
本發明的汽車接地分析的測試系統包括測試樣車和數據采集儀，所述測試樣車安裝有與實車一致的電器負載及蓄電池，測試樣車上的電器負載與搭鐵點的連接線路與實車保持一致，且測試樣車的所有搭鐵點暴露在外。
進一步地，為方便測試和減少成本支出，所述測試樣車的座椅、儀表臺、地毯、前后保險杠不裝配。
上述的汽車接地分析的測試系統的測試方法具體包括如下步驟：
a：搭建測試樣車；
b：啟動測試樣車，怠速運行預定時間后，測量蓄電池正負極之間的電壓，如果蓄電池正負極之間的電壓低于12v，則更換蓄電池或為蓄電池充電，直到蓄電池正負極之間的電壓不低于12v；
c：將數據采集儀調整到電壓測量功能，并將數據采集儀的兩個端子分別連接到蓄電池負極及待測搭鐵點上，然后依次在不同的工況下測量所測搭鐵點與蓄電池負極之間的電壓，并記錄；
d：選取下一個待測搭鐵點，然后重復執行步驟c，直到所有搭鐵點均測量完畢。
上述測試方法的原理如下：
首先讓汽車怠速運行，為蓄電池充電且使蓄電池的工作狀態穩定，以確保蓄電池的狀態符合測試要求；然后再在不同工況下測量搭鐵點的壓降。一般來說，一個電器工作時，會對其它與該電器附近的搭鐵點的電壓也會造成一定的影響，從而影響到其它電器的正常工作，在不同的工況下進行測試，可以盡可能地避免上述問題造成的誤判。
進一步地，在步驟c中，如果所測搭鐵點的壓降超過預定值，需要再次測試該搭鐵點所在回路的電器負載的電流和電壓，然后跟整車電源分配的要求進行比對，如果該負載功率滿足要求，則評價其風險較小，可以接受；如果該電器負載的功率不滿足要求，則判定該搭鐵點不合格，需要查找原因并解決。
一般來說，所述步驟c中，搭鐵點不合格的原因包括焊接不牢、虛焊、松動或螺栓、螺母與搭鐵線配合不嚴。上述不合格的原因可以通過目測、測量電阻等方式檢查出。
進一步地，步驟c中所述的不同的工況依次如下：a、發動機怠速且關閉所有電器；b、發動機怠速且遠光燈工作，其它電器關閉；c、發動機怠速且開啟所有電器；d、發動機怠速且制動燈工作，其它電器關閉。其中，a、c的工況可以分別對應整車電流最小和最大的情形，而b工況只有前部的大燈工作，對應了車身前部搭鐵受影響的情況，d工況只有后部的剎車燈工作，對應了車身后部搭鐵受影響的情況，通過這四個工況下的測試，可以較全面、準確地測試出搭鐵點的搭鐵電位能力。
進一步地，步驟b中所述的預定時間至少為30分鐘，以保證蓄電池的狀況穩定。
本發明通過不同工況的試驗數據來分析汽車接地的潛在風險，可以較快、較準確地找到接地失效的原因以方便改進，解決了因目前接地分析測試工況和數據單一而造成的測試誤判的問題，非常適合于搭鐵電位能力的測試。
附圖說明
圖1是測試樣車的搭鐵點位置圖，圖中序號為搭鐵點的編號。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。
實施例1：
本實施例通過測試各個搭鐵點的電位能力，來進行汽車接地分析，具體的技術方案如下：
a：準備測試樣車：先按照整車原理統計需要測試的搭鐵點數量及安裝位置，然后按照實車的裝配要求（搭鐵點的焊接、螺栓緊固的力矩大小等）設計和搭建測試樣車，所有的電器負載均要安裝并保證功能完好，但座椅、儀表臺和地毯等無需裝配，使搭鐵點暴露出來方便測試，但線束和負載之間的連接不能斷開，保證整個線路跟實車是相符的；然后將數據采集儀調試好；在準備測試樣車時，最好按照圖1所示，將各個搭鐵點編號，以便于后續的測試，以防漏掉某個搭鐵點的測試。
b：啟動汽車并怠速運行30min后，用萬用表測試蓄電池兩端電壓，測量蓄電池正負極之間的電壓，如果蓄電池正負極之間的電壓低于12v，則更換蓄電池或為蓄電池充電，直到蓄電池正負極之間的電壓不低于12v。
c：將數據采集儀調整到電壓測量功能，并將數據采集儀的兩個端子分別連接到蓄電池負極及待測搭鐵點上，然后依次在不同的工況下測量所測搭鐵點與蓄電池負極之間的電壓，并記錄；其中各個工況的具體情況如下：a、發動機怠速且關閉所有電器；b、發動機怠速且遠光燈工作，其它電器關閉；c、發動機怠速且開啟所有電器；d、發動機怠速且制動燈工作，其它電器關閉。其中，a、c的工況可以分別對應整車電流最小和最大的情形，而b工況只有前部的大燈工作，對應了車身前部搭鐵受影響的情況，d工況只有后部的剎車燈工作，對應了車身后部搭鐵受影響的情況，通過這四個工況下的測試，可以較全面、準確地測試出搭鐵點的搭鐵電位能力。
d：測試完一個搭鐵點后，再選取下一個待測搭鐵點，然后重復執行步驟c，直到所有搭鐵點均測量完畢。
當發現有的搭鐵點壓降較大（比如超過1.5v）時，需要再次測試該搭鐵點所在回路負載的電流和電壓，然后跟整車電源分配的要求進行比對，如果該負載功率滿足要求，則評價其風險較小，可以接受；如果該負載功率不滿足要求，則需要查找原因，如搭鐵點是否有焊接不牢、虛焊現象，是否有松動或螺栓、螺母與搭鐵線配合不嚴等現象，針對具體的問題找出解決辦法并實施。