本技術涉及動力電池，具體而言，涉及一種液冷組件、電池殼、電池包及新能源汽車。

背景技術：

1、隨著新能源汽車的快速發展，動力電池的應用也越來越廣泛，動力電池在使用過程中，電池包的電芯會產生熱量，目前通常利用液冷系統對電芯進行散熱。

2、但是，現有的液冷系統存在電池包左右兩側溫度不均勻的問題，不利于整包與外部進行熱交換，換熱效率差，容易影響電池包的安全性和電芯的使用壽命。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種液冷組件、電池殼、電池包及新能源汽車，其能夠降低電芯之間的溫差，提高換熱效率，提升電池包的安全性和電芯的使用壽命。

2、本實用新型的實施例是這樣實現的：

3、第一方面，本實用新型提供一種液冷組件，包括：

4、進出液管路，所述進出液管路包括第一進液管、第二進液管、第一出液管以及第二出液管，所述第一出液管、所述第一進液管、所述第二進液管以及所述第二出液管依次排列設置，所述第一進液管與所述第一出液管連通，所述第二進液管與所述第二出液管連通；

5、進液室，所述進液室同時與所述第一進液管以及所述第二進液管連通；以及

6、出液室，所述出液室同時與所述第一出液管以及所述第二出液管連通。

7、在可選的實施方式中，所述進液室以及所述出液室均位于所述第一出液管、所述第一進液管、所述第二進液管以及所述第二出液管的同側。

8、在可選的實施方式中，所述出液室設有第一避讓缺口以及第二避讓缺口，所述第一進液管的一端設置于所述第一避讓缺口，并與所述進液室連通；所述第二進液管的一端設置于所述第二避讓缺口，并與所述進液室連通。

9、在可選的實施方式中，所述第一進液管穿設于所述出液室，并與所述進液室連通；所述第二進液管穿設于所述出液室，并與所述進液室連通。

10、在可選的實施方式中，所述液冷組件還包括連接件，所述進液室與所述出液室通過所述連接件固定連接。

11、第二方面，本實用新型提供一種電池殼，包括殼體以及前述實施方式任一項所述的液冷組件，所述第一出液管、所述第一進液管、所述第二進液管、所述第二出液管、所述進液室以及所述出液室均設置于所述殼體。

12、在可選的實施方式中，所述殼體的頂部以及底部分別設有第一安裝腔以及第二安裝腔，所述第一安裝腔用于承載電池模組；所述第一出液管、所述第一進液管、所述第二進液管、所述第二出液管、所述進液室以及所述出液室均設置于所述第二安裝腔。

13、在可選的實施方式中，所述電池殼還包括固定板，所述固定板與所述殼體的底部連接，以用于將所述第一出液管、所述第一進液管、所述第二進液管、所述第二出液管、所述進液室以及所述出液室固定于所述第二安裝腔。

14、第三方面，本實用新型提供一種電池包，包括電池模組以及前述實施方式任一項所述的電池殼，所述電池模組設置于所述殼體，所述液冷組件用于對所述電池模組進行散熱。

15、第四方面，本實用新型提供一種新能源汽車，包括前述實施方式所述的電池包。

16、本實用新型實施例的有益效果包括：

17、液冷組件包括進出液管路、進液室以及出液室，進出液管路包括第一進液管、第二進液管、第一出液管以及第二出液管，第一出液管、第一進液管、第二進液管以及第二出液管依次排列設置，第一進液管與第一出液管連通，第二進液管與第二出液管連通；進液室同時與第一進液管以及第二進液管連通，出液室同時與第一出液管以及第二出液管連通。也就是說，冷卻液通過進液室，分別流入第一進液管和第二進液管，然后第一進液管中的冷卻液流向第一出液管并從出液室流出，同樣的，第二進液管中的冷卻液流向第二出液管并從出液室流出。通過這種設置，能夠使得冷卻液在液冷組件中的流向為：從位于中間的第一進液管和第二進液管流入，然后分別從位于兩側的第一出液管和第二出液管流出。這樣可以將電池包的高溫區域調整到電池包的兩側，增加高溫區域電芯與殼體之間的散熱面積，使得電池包左右兩側的溫度均勻，從而降低電芯之間的溫差，提高換熱效率，提升電池包的安全性和電芯的使用壽命。

18、電池殼包括該液冷組件，其具有該液冷組件的全部有益效果。

19、電池包包括該電池殼，其具有該電池殼的全部有益效果。

20、新能源汽車包括該電池包，其具有該電池包的全部有益效果。

技術特征：

1.一種液冷組件，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的液冷組件，其特征在于，所述進液室(20)以及所述出液室(30)均位于所述第一出液管(13)、所述第一進液管(11)、所述第二進液管(12)以及所述第二出液管(14)的同側。

3.根據權利要求2所述的液冷組件，其特征在于，所述出液室(30)設有第一避讓缺口(31)以及第二避讓缺口(32)，所述第一進液管(11)的一端設置于所述第一避讓缺口(31)，并與所述進液室(20)連通；所述第二進液管(12)的一端設置于所述第二避讓缺口(32)，并與所述進液室(20)連通。

4.根據權利要求2所述的液冷組件，其特征在于，所述第一進液管(11)穿設于所述出液室(30)，并與所述進液室(20)連通；所述第二進液管(12)穿設于所述出液室(30)，并與所述進液室(20)連通。

5.根據權利要求2所述的液冷組件，其特征在于，所述液冷組件(100)還包括連接件(40)，所述進液室(20)與所述出液室(30)通過所述連接件(40)固定連接。

6.一種電池殼，其特征在于，包括殼體(120)以及權利要求1-5任一項所述的液冷組件(100)，所述第一出液管(13)、所述第一進液管(11)、所述第二進液管(12)、所述第二出液管(14)、所述進液室(20)以及所述出液室(30)均設置于所述殼體(120)。

7.根據權利要求6所述的電池殼，其特征在于，所述殼體(120)的頂部以及底部分別設有第一安裝腔(121)以及第二安裝腔(122)，所述第一安裝腔(121)用于承載電池模組；所述第一出液管(13)、所述第一進液管(11)、所述第二進液管(12)、所述第二出液管(14)、所述進液室(20)以及所述出液室(30)均設置于所述第二安裝腔(122)。

8.根據權利要求7所述的電池殼，其特征在于，所述電池殼(110)還包括固定板(130)，所述固定板(130)與所述殼體(120)的底部連接，以用于將所述第一出液管(13)、所述第一進液管(11)、所述第二進液管(12)、所述第二出液管(14)、所述進液室(20)以及所述出液室(30)固定于所述第二安裝腔(122)。

9.一種電池包，其特征在于，包括電池模組以及權利要求6-8任一項所述的電池殼(110)，所述電池模組設置于所述殼體(120)，所述液冷組件(100)用于對所述電池模組進行散熱。

10.一種新能源汽車，其特征在于，包括權利要求9所述的電池包(1100)。

技術總結
本技術的實施例提供了一種液冷組件、電池殼、電池包及新能源汽車，涉及動力電池技術領域。液冷組件包括進出液管路、進液室以及出液室，進出液管路包括第一進液管、第二進液管、第一出液管以及第二出液管，第一出液管、第一進液管、第二進液管以及第二出液管依次排列設置，第一進液管與第一出液管連通，第二進液管與第二出液管連通；進液室同時與第一進液管以及第二進液管連通，出液室同時與第一出液管以及第二出液管連通。該液冷組件能夠降低電芯之間的溫差，提高換熱效率，提升電池包的安全性和電芯的使用壽命。

技術研發人員：王團帥,胡東升,李德連,周鵬
受保護的技術使用者：華霆（合肥）動力技術有限公司
技術研發日：20240410
技術公布日：2025/4/28