本實用新型涉及輸電線路導線修補工具技術領域，是一種導線滑車裝置。

背景技術：

在每年進入夏季、冬季用電高峰期時，負荷和用電量都迅猛增長。這就要求檢修人員在出現危急缺陷時，快速反應，最短時間消除危急缺陷，減少停電檢修時間，提高電網供電可靠性，最大程度減少由停電帶來的經濟損失。而現有的導線斷股修補作業往往需要作業員架梯進行高空作業，危險系數高，操作過程復雜且不便，導致檢修時間長，作業人員的體力消耗大，工作效率低，從而增加了檢修任務的難度，并嚴重影響“迎峰度夏”、“迎峰度冬”期間電網供電可靠性，帶來較大的經濟損失。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種導線滑車裝置，克服了上述現有技術之不足，其能有效解決現有輸電線路導線斷股處理存在危險系數高，操作過程復雜且不便，檢修時間長，作業人員的體力消耗大，工作效率低，導致電網供電可靠性差，帶來較大的經濟損失的問題。

本實用新型的技術方案是通過以下措施來實現的：一種導線滑車裝置，包括車架、滑輪組、車座、防護架、腳踏驅動總成和制動總成；在車架的上部由上至下設有至少一組能懸掛在導線上的滑輪組，每組滑輪組均包括兩個呈左右間隔分布的動滑輪，各個動滑輪均懸掛安裝在對應位置的車架上；在車架的中部固定安裝有車座，對應車座上方與動滑輪下方之間位置的車架上安裝有呈圈狀的防護架，對應車座下方位置的車架上安裝有能驅動位于右下方位置的動滑輪轉動的腳踏驅動總成，對應位于右下方位置的動滑輪所在位置的車架上安裝有能鎖緊在導線上的導線制動總成。

下面是對上述實用新型技術方案的進一步優化或/和改進：

上述位于右下方位置的動滑輪可通過與之固定安裝在一起且能與之同步轉動的固定軸懸掛安裝在車架上，固定軸的一端向外伸出于車架外且固定安裝有能帶動其同步轉動的驅動輪，除位于右下方位置的動滑輪以外的其余動滑輪均通過能與之相對轉動的安裝軸懸掛安裝在車架上；腳踏驅動總成包括中軸、牙盤、前曲柄、后曲柄、腳蹬和鏈條傳動部件，在車架的下部安裝有前后貫穿且能轉動的中軸，在中軸的前部由后向前依次安裝有牙盤和前曲柄，在中軸的后部安裝有后曲柄，前曲柄與后曲柄位于同一直線上且方向相反，在前曲柄與后曲柄的外端分別安裝有腳蹬，在牙盤與驅動輪之間設有能使兩者聯動的鏈條傳動部件。

上述驅動輪可位于車架的前側，鏈條傳動部件為傳動鏈條。

上述驅動輪可位于車架的后側，鏈條傳動部件包括第一鏈條、第二鏈條和調速總成，調速總成包括調速軸、飛輪和傳動輪，對應牙盤和驅動輪之間位置的車架右側懸掛安裝有調速軸，調速軸的前端伸出于車架的前側且固定安裝有與之同步轉動的飛輪，調速軸的后端伸出于車架的后側且固定安裝有與之同步轉動的傳動輪，牙盤與飛輪之間安裝有第一鏈條，傳動輪與驅動輪之間安裝有第二鏈條。

上述對應飛輪前側位置的調速軸前端可固定安裝有能與其同步轉動剎車輪，對應剎車輪外側位置的車架上安裝有輪體剎車總成。

上述輪體剎車總成可包括剎車手柄、剎車套圈和剎車墊片，對應剎車輪左側位置的車架前側鉸接有剎車手柄，剎車手柄上安裝有套裝在剎車輪外側的剎車套圈，在剎車套圈內側固定有剎車墊片。

上述導線制動總成可包括固定桿、活動桿、夾板和制動墊片，對應位于右下方位置的動滑輪所在位置的車架上固定有兩塊呈前后間隔分布的安裝板，在兩塊安裝板之間設有兩塊夾板，呈上下間隔分布的固定桿和活動桿均由前向后依次穿過對應的夾板和安裝板；固定桿和活動桿的兩端均套裝在對應的安裝板內且能與之相對轉動，對應前方安裝板前側位置的固定桿和活動桿的前端以及對應后方安裝板后側位置的固定桿和活動桿的后端均安裝有鎖緊螺母，在活動桿的后端還安裝有位于相應鎖緊螺母后側且能夠帶動活動桿轉動的手搖桿；兩塊夾板分別套裝在固定桿外側，分別對應兩個夾板位置的活動桿的前部和后部的外側均設有能與對應的夾板嚙合在一起的外螺紋，且兩個夾板的螺紋旋向相反；在前方夾板的下部后側和后方夾板的下部前側均固定有制動墊片。

上述在車架的上部可由上至下設有兩組能分別懸掛在兩根呈上下間隔分布的導線上的滑輪組。

本實用新型結構合理而緊湊，其操作簡單，使用方便，針對每組導線只需一次懸掛，即可通過腳踏驅動總成到任意位置，從而便于快速省力的完成整租導線的檢修作業，啟動導線制動總成能實現定位，配合圈形的防護架使用，安全系數高，體力消耗小，且工作效率高，有助于提高電網供電的可靠性和減少因停電而帶來的經濟損失；增設輪體剎車總成可便于操作者能及時停車，提高其工作效率。

附圖說明

附圖1為本實用新型最佳實施例的主視局部剖視結構示意圖。

附圖2為附圖1的左視結構示意圖。

附圖3為附圖1在A-A處的剖視放大結構示意圖。

附圖4為附圖1在B處的局部放大結構示意圖。

附圖中的編碼分別為：1為車架，2為車座，3為防護架，4為動滑輪，5為固定軸，6為驅動輪，7為安裝軸，8為中軸，9為牙盤，10為前曲柄，11為后曲柄，12為腳蹬，13為第一鏈條，14為第二鏈條，15為調速軸，16為飛輪，17為傳動輪，18為剎車輪，19為剎車手柄，20為剎車套圈，21為剎車墊片，22為固定桿，23為活動桿，24為夾板，25為制動墊片，26為安裝板，27為鎖緊螺母，28為手搖桿。

具體實施方式

本實用新型不受下述實施例的限制，可根據本實用新型的技術方案與實際情況來確定具體的實施方式。

在本實用新型中，為了便于描述，各部件的相對位置關系的描述均是根據說明書附圖1的布圖方式來進行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置關系是依據說明書附圖的布圖方向來確定的。

下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步描述：

如附圖1、2、3、4所示，該導線滑車裝置包括車架1、滑輪組、車座2、防護架3、腳踏驅動總成和制動總成；在車架1的上部由上至下設有至少一組能懸掛在導線上的滑輪組，每組滑輪組均包括兩個呈左右間隔分布的動滑輪4，各個動滑輪4均懸掛安裝在對應位置的車架1上；在車架1的中部固定安裝有車座2，對應車座2上方與動滑輪4下方之間位置的車架1上安裝有呈圈狀的防護架3，對應車座2下方位置的車架1上安裝有能驅動位于右下方位置的動滑輪4轉動的腳踏驅動總成，對應位于右下方位置的動滑輪4所在位置的車架1上安裝有能鎖緊在導線上的導線制動總成。在使用時，將各個滑輪組分別懸掛在對應的導線上，使操作者坐于車座2上，且使其上身位于防護架3內，腳踩在腳踏驅動總成上，即可通過腳踏驅動總成使本實用新型移動至待處理的位置，然后啟動導線制動總成實現定位，即可進行相應的檢修作業，操作簡單，使用方便，針對每組導線只需一次懸掛，即可通過腳踏驅動總成到任意位置，從而便于快速省力的完成整租導線的檢修作業，安全系數高，體力消耗小，且工作效率高，有助于提高電網供電的可靠性和減少因停電而帶來的經濟損失。

可根據實際需要，對上述導線滑車裝置作進一步優化或/和改進：

如附圖1、2、3、4所示，位于右下方位置的動滑輪4通過與之固定安裝在一起且能與之同步轉動的固定軸5懸掛安裝在車架1上，固定軸5的一端向外伸出于車架1外且固定安裝有能帶動其同步轉動的驅動輪6，除位于右下方位置的動滑輪4以外的其余動滑輪4均通過能與之相對轉動的安裝軸7懸掛安裝在車架1上；腳踏驅動總成包括中軸8、牙盤9、前曲柄10、后曲柄11、腳蹬12和鏈條傳動部件，在車架1的下部安裝有前后貫穿且能轉動的中軸8，在中軸8的前部由后向前依次安裝有牙盤9和前曲柄10，在中軸8的后部安裝有后曲柄11，前曲柄10與后曲柄11位于同一直線上且方向相反，在前曲柄10與后曲柄11的外端分別安裝有腳蹬12，在牙盤9與驅動輪6之間設有能使兩者聯動的鏈條傳動部件。由此可通過腳踏驅動總成實現對位于右下方位置的動滑輪4的驅動作用。

如附圖1、2、3、4所示，驅動輪6位于車架1的前側，鏈條傳動部件為傳動鏈條。牙盤9與驅動輪6之間通過傳動鏈條直連實現兩者之間的動力傳動，安裝簡單，方便省力。

如附圖1、2、3、4所示，驅動輪6位于車架1的后側，鏈條傳動部件包括第一鏈條13、第二鏈條14和調速總成，調速總成包括調速軸15、飛輪16和傳動輪17，對應牙盤9和驅動輪6之間位置的車架1右側懸掛安裝有調速軸15，調速軸15的前端伸出于車架1的前側且固定安裝有與之同步轉動的飛輪16，調速軸15的后端伸出于車架1的后側且固定安裝有與之同步轉動的傳動輪17，牙盤9與飛輪16之間安裝有第一鏈條13，傳動輪17與驅動輪6之間安裝有第二鏈條14。通過在驅動輪6和牙盤9之間增設調速總成可調節兩者之間的傳動比，從而使操作者的腳踏過程更省力。根據需求，可在對應牙盤9和飛輪16之間位置的車架1上安裝有能將第一鏈條13局部撐起的支撐輪，這樣可防止第一鏈條13與車架1接觸，確保傳動的順利進行，減小腳踏阻力，延長其使用壽命。

如附圖1、2、3、4所示，對應飛輪16前側位置的調速軸15前端固定安裝有能與其同步轉動剎車輪18，對應剎車輪18外側位置的車架1上安裝有輪體剎車總成。

如附圖1、2、3、4所示，輪體剎車總成包括剎車手柄19、剎車套圈20和剎車墊片21，對應剎車輪18左側位置的車架1前側鉸接有剎車手柄19，剎車手柄19上安裝有套裝在剎車輪18外側的剎車套圈20，在剎車套圈20內側固定有剎車墊片21。在使用過程中，通過拉動剎車手柄19可使剎車墊片21貼在剎車輪18外側壁上，從而實現對剎車輪18的止動作用，操作簡單方便，省時省力，由此可便于操作者能及時停車，提高其工作效率。根據需求，在剎車輪18外側可設有能使剎車墊片21卡入的環狀溝槽，這樣可增強其剎車效果；輪體剎車總成還可采用其它現有公知技術。

如附圖1、2、3、4所示，導線制動總成包括固定桿22、活動桿23、夾板24、制動墊片25和手搖桿28，對應位于右下方位置的動滑輪4所在位置的車架1上固定有兩塊呈前后間隔分布的安裝板26，在兩塊安裝板26之間設有兩塊夾板24，呈上下間隔分布的固定桿22和活動桿23均由前向后依次穿過對應的夾板24和安裝板26；固定桿22和活動桿23的兩端均套裝在對應的安裝板26內且能與之相對轉動，對應前方安裝板26前側位置的固定桿22和活動桿23的前端以及對應后方安裝板26后側位置的固定桿22和活動桿23的后端均安裝有鎖緊螺母27，在活動桿23的后端還安裝有位于相應鎖緊螺母27后側且能夠帶動活動桿23轉動的手搖桿28；兩塊夾板24分別套裝在固定桿22外側，分別對應兩個夾板24位置的活動桿23的前部和后部的外側均設有能與對應的夾板24嚙合在一起的外螺紋，且兩個夾板24的螺紋旋向相反；在前方夾板24的下部后側和后方夾板24的下部前側均固定有制動墊片25。在使用過程中，通過轉動手搖桿28可帶動活動桿23轉動，從而使兩塊夾板24靠近或者遠離，當需要制動時，使兩塊夾板24靠近至兩個制動墊片25夾緊在導線外側，當需要解除制動時，使兩塊夾板24遠離至兩個制動墊片25均不接觸導線，其制動過程操作簡單，省時省力，通過機械結構制動的可靠性高，不易失效。根據需求，活動桿23的兩端與相應的鎖緊螺母27之間可安裝有防松銷，由此可防止鎖緊螺母27在活動桿23旋轉時松動；導線制動總成還可采用其它現有公知技術。

如附圖1、2、3、4所示，在車架1的上部由上至下設有兩組能分別懸掛在兩根呈上下間隔分布的導線上的滑輪組。這樣可使其具有良好的穩定性，提高其安全系數。

以上技術特征構成了本實用新型的最佳實施例，其具有較強的適應性和最佳實施效果，可根據實際需要增減非必要的技術特征，來滿足不同情況的需求。