具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，該氣壓控制裝置在電梯升降時(shí)改變電梯轎廂內(nèi)的氣壓，使得乘客能夠在電梯轎廂內(nèi)的氣壓出現(xiàn)大幅變化前意識(shí)到氣壓變化，并且讓乘客有時(shí)間進(jìn)行吞咽動(dòng)作。該電梯具有轎廂內(nèi)氣壓控制裝置，該轎廂內(nèi)氣壓控制裝置通過設(shè)置于電梯轎廂內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)的吸氣和排氣，對(duì)該電梯轎廂內(nèi)的氣壓按照電梯轎廂的升降呈階段性氣壓變化模式地進(jìn)行控制，該電梯中設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)量切換裝置、風(fēng)量調(diào)整裝置和控制裝置，該風(fēng)量切換裝置用于對(duì)出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量進(jìn)行階段性的切換，該風(fēng)量調(diào)整裝置用于使出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量連續(xù)變化，該控制裝置根據(jù)電梯的運(yùn)行信息來控制鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)量切換裝置以及風(fēng)量調(diào)整裝置。
【專利說明】具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種具有控制電梯轎廂內(nèi)的氣壓的裝置的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]在高層大廈中乘坐電梯時(shí)，隨著電梯轎廂的升降，電梯轎廂內(nèi)的氣壓發(fā)生變化，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生耳塞的感覺。這種耳塞的感覺被稱為“耳塞感”，這種耳塞感在耳管自然張開時(shí)或者吞咽(吞咽唾液)時(shí)消失。尤其是在下降運(yùn)行時(shí)，由于氣壓上升，從耳朵的結(jié)構(gòu)上來說，耳管不會(huì)自然張開，所以最好在感覺到疼痛之前有意識(shí)地吞咽唾液，使得耳管張開，以此來防止出現(xiàn)耳塞感。
[0003]作為現(xiàn)有技術(shù)，例如在專利文獻(xiàn)I中公開了一種技術(shù)，其能夠在電梯轎廂內(nèi)的氣壓出現(xiàn)大幅度變化前，使得乘客能夠意識(shí)到氣壓變化，并且為了讓乘客有時(shí)間進(jìn)行吞咽動(dòng)作，按照階段性氣壓變化模式來控制電梯轎廂內(nèi)的氣壓。該氣壓變化模式由按照規(guī)定的氣壓變化率和氣壓變化幅度使電梯轎廂內(nèi)的氣壓上升的加壓區(qū)間和氣壓沒有變化的休息區(qū)間反復(fù)交替而成。另外，在加壓區(qū)間使乘客意識(shí)到明確的氣壓變化，并且在休息區(qū)間確保進(jìn)行吞咽動(dòng)作所需的充分的時(shí)間。
[0004]此外，在專利文獻(xiàn)2中公開了一種方法，其在電梯轎廂升降時(shí)使電梯轎廂內(nèi)的氣壓階段性地變化，切實(shí)地誘發(fā)電梯轎廂內(nèi)的乘客的吞咽動(dòng)作，使耳塞感消失，由此來改善不舒適感。根據(jù)專利文獻(xiàn)2，利用電梯轎廂內(nèi)外的氣壓差，只需要開閉閥門就能夠?qū)㈦娞蒉I廂內(nèi)的空氣排出到外部。因此，不需要通過鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制性地對(duì)電梯轎廂內(nèi)的空氣進(jìn)行換氣，就能夠?qū)崿F(xiàn)專利文獻(xiàn)I所述的階段性氣壓變化模式。
[0005]另外，在專利文獻(xiàn)3中公開了一種氣壓控制裝置，該氣壓控制裝置通過鼓風(fēng)機(jī)和調(diào)整吸氣和排氣的風(fēng)量調(diào)整裝置調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量以及出入電梯轎廂的空氣量，使得在電梯轎廂內(nèi)的空氣和外部空氣的氣壓差小的情況下，也能夠?qū)㈦娞蒉I廂內(nèi)的氣壓調(diào)整為設(shè)定氣壓。其中，該調(diào)整吸氣和排氣的風(fēng)量調(diào)整裝置從鼓風(fēng)機(jī)的排氣口經(jīng)由電梯轎廂內(nèi)部，使門坎板旋轉(zhuǎn)，由此來改變流入鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口的電梯轎廂內(nèi)的空氣的風(fēng)量。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本國專利特開2009-137737號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本國專利特開平7-112879號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)3:國際公開W02010/055543號(hào)公報(bào)
[0011]在上述專利文獻(xiàn)I中，對(duì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)氣壓變化模式的方法進(jìn)行了探討，但其沒有對(duì)實(shí)現(xiàn)階段性氣壓變化模式的氣壓控制裝置作出充分的探討。
[0012]此外，在上述專利文獻(xiàn)2所公開的氣壓控制裝置中，由于沒有對(duì)電梯轎廂的間隙作出考慮，所以不能應(yīng)用在具有電梯門部分等間隙的現(xiàn)實(shí)的電梯轎廂中。另外，在使氣壓階段性變化時(shí)，由于采用了使氣壓急劇變化的方式，所以沒有對(duì)如何將氣壓變化率調(diào)整到適當(dāng)大小作出考慮。[0013]另一方面，在專利文獻(xiàn)3所公開的氣壓控制裝置中，由于沒有考慮到使氣壓階段性地變化，所以不能在短時(shí)間內(nèi)快速切換風(fēng)量。因此，雖然希望形成階段性氣壓變化模式，但只能形成階段性氣壓變化的立起部分和角部的角度平坦的波形，導(dǎo)致氣壓變化不明顯，乘客不能清楚地意識(shí)到氣壓變化，可供乘客進(jìn)行吞咽動(dòng)作的休息時(shí)間短，效果不理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的目的在于提供一種具有氣壓控制裝置的電梯，使得能夠在考慮到電梯轎廂內(nèi)的間隙的情況下使電梯轎廂內(nèi)的氣壓呈階段性地變化。
[0015]解決方案
[0016]本發(fā)明可以從多個(gè)視點(diǎn)進(jìn)行理解，從其中的一個(gè)視點(diǎn)進(jìn)行理解時(shí)，本發(fā)明的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯如下所述。此外，針對(duì)從其他的視點(diǎn)理解時(shí)的本發(fā)明的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，將在以下對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行的說明等中加以闡述。
[0017]也就是說，本發(fā)明包括多種解決上述課題的方式，而其中的一種方式是本發(fā)明提供一種具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其具有轎廂內(nèi)氣壓控制裝置，所述轎廂內(nèi)氣壓控制裝置具有鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)量切換裝置、風(fēng)量調(diào)整裝置以及控制裝置，所述風(fēng)量切換裝置通過流路與所述鼓風(fēng)機(jī)、電梯轎廂以及外部空氣連接，用于對(duì)出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量進(jìn)行兩個(gè)階段(開和關(guān))或者多個(gè)階段(全開、全閉和一個(gè)以上的中間位置開度)的階段性切換，所述風(fēng)量調(diào)整裝置通過流路與所述鼓風(fēng)機(jī)、電梯轎廂以及外部空氣連接，用于使出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量連續(xù)變化，所述控制裝置根據(jù)電梯的運(yùn)行信息來控制鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)量切換裝置以及風(fēng)量調(diào)整裝置。
[0018]發(fā)明效果
[0019]本發(fā)明的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯能夠瞬間完成對(duì)出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量的切換，并且能夠按照電梯轎廂的間隙的大小來調(diào)整風(fēng)量，所以能夠有效地實(shí)現(xiàn)階段性氣壓變化模式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是表示目標(biāo)氣壓變化模式的曲線圖。
[0021]圖2是表示氣壓變化模式生成方法的曲線圖。
[0022]圖3是表示氣密性轎廂的結(jié)構(gòu)的轎廂側(cè)面的截面圖。
[0023]圖4是表示間隙為零的理想條件下的必要風(fēng)量的曲線圖。
[0024]圖5是表示電梯轎廂存在間隙時(shí)的必要風(fēng)量的曲線圖。
[0025]圖6是表示考慮到現(xiàn)實(shí)的轎廂的間隙時(shí)的必要風(fēng)量的曲線圖。
[0026]圖7是表示本發(fā)明所涉及的氣壓控制裝置的基本結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖8是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的示意圖。
[0028]圖9是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的各部分動(dòng)作的曲線圖。
[0029]圖10是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的示意圖。
[0030]圖11是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的閥門動(dòng)作的示意圖。
[0031]符號(hào)說明[0032]I…電梯轎廂,6…電梯門，9…氣壓控制裝置，10…鼓風(fēng)機(jī)，11…風(fēng)量切換裝置，12…風(fēng)量調(diào)整裝置，13…消音室，14…流路，15…控制裝置，16…電梯運(yùn)行信息，17~20…電磁閥，21~22…控制閥，23~25…電磁閥，26~27…控制閥，28~30…電磁閥，31~32…控制閥。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下參照附圖等對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。以下的說明是對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容的實(shí)施方式所進(jìn)行的說明，本發(fā)明并不受到該等實(shí)施方式的限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本說明書中公開的技術(shù)思想的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更和修正。此外，在用于說明實(shí)施方式以及具體的實(shí)施例的所有附圖中，具有相同功能的部分采用相同的符號(hào)表示，并且省略其重復(fù)的說明。
[0034]本發(fā)明的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯具有轎廂內(nèi)氣壓控制裝置，該轎廂內(nèi)氣壓控制裝置具有鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)量切換裝置、風(fēng)量調(diào)整裝置和控制裝置，該鼓風(fēng)機(jī)在考慮到從電梯轎廂的間隙出入的空氣的基礎(chǔ)上，確保吸入電梯轎廂內(nèi)的空氣的必要風(fēng)量或者排出電梯轎廂的空氣的必要風(fēng)量，所述風(fēng)量切換裝置通過流路與鼓風(fēng)機(jī)、電梯轎廂以及外部空氣連接，用于對(duì)出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量進(jìn)行快速的兩個(gè)階段(開和關(guān))或者多個(gè)階段(全開、全閉和一個(gè)以上的中間位置開度)的階段性切換，該風(fēng)量調(diào)整裝置通過流路與鼓風(fēng)機(jī)、電梯轎廂以及外部空氣連接，用于使出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量連續(xù)變化，由此來調(diào)整風(fēng)量，該控制裝置根據(jù)電梯的運(yùn)行信息來控制鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)量切換裝置以及風(fēng)量調(diào)整裝置。
[0035]在上述電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置中，風(fēng)量切換裝置通過設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)的吸氣側(cè)或者排氣側(cè)的流路上的以電動(dòng)方式階段性地進(jìn)行開閉的多個(gè)電磁閥的動(dòng)作使供空氣流動(dòng)的流路的截面積瞬間進(jìn)行階段性變化。例如，在全開狀態(tài)和全閉狀態(tài)之間進(jìn)行切換，以快速切換風(fēng)量。
[0036]具體來說是，將風(fēng)量切換裝置構(gòu)造成使鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口的流路形成分支流路，將設(shè)置有多個(gè)的電磁閥中的一部分電磁閥安裝成將電梯轎廂內(nèi)的空氣吸入鼓風(fēng)機(jī)，將其他的電磁閥安裝成將外部空氣吸入鼓風(fēng)機(jī)。
[0037]或者，作為其他的結(jié)構(gòu)，也可以在鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口和排氣口的流路的各個(gè)分支流路中，將設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口和排氣口的流路的各個(gè)分支流路中的多個(gè)電磁閥中的一部分的電磁閥安裝在連接鼓風(fēng)機(jī)和外部空氣的流路中，將其他的電磁閥安裝在連接鼓風(fēng)機(jī)和電梯轎廂的流路中，由此來構(gòu)成風(fēng)量切換裝置。
[0038]風(fēng)量調(diào)整裝置通過設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)的排氣側(cè)或者吸氣側(cè)的以電動(dòng)方式連續(xù)控制開度的多個(gè)控制閥改變流路的截面積以改變風(fēng)量，由此對(duì)風(fēng)量進(jìn)行調(diào)整。
[0039]具體來說是，在鼓風(fēng)機(jī)的排氣口的流路形成分支流路，將一部分的控制閥安裝在連接鼓風(fēng)機(jī)和外部空氣的流路中，將其他的控制閥安裝在連接鼓風(fēng)機(jī)和電梯轎廂的流路中，由此來構(gòu)成風(fēng)量調(diào)整裝置。
[0040]或者，作為其他的結(jié)構(gòu)，也可以在鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口的流路形成分支流路，將風(fēng)量切換裝置的電磁閥安裝在連接鼓風(fēng)機(jī)和外部空氣的流路中，并且在其前方的流路中形成分支流路，將一部分的控制閥安裝在與電梯轎廂連接的流路中，并且將其他的控制閥安裝在與外部空氣連接的流路中。同樣，在鼓風(fēng)機(jī)的排氣口的流路形成分支流路，將風(fēng)量切換裝置的電磁閥安裝在連接鼓風(fēng)機(jī)和外部空氣的流路中，并且在其前方的流路中形成分支流路，將一部分的控制閥安裝在與電梯轎廂連接的流路中，并且將其他的控制閥安裝在與外部空氣連接的流路中。
[0041]控制裝置根據(jù)所設(shè)定的目標(biāo)氣壓變化模式和電梯的運(yùn)行信息來控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、風(fēng)量切換裝置的電磁閥的開閉、風(fēng)量調(diào)整裝置的控制閥的開度。
[0042]將目標(biāo)氣壓變化模式設(shè)定為與電梯轎廂的位置以及行駛時(shí)間相對(duì)應(yīng)的轎廂內(nèi)目標(biāo)氣壓的數(shù)據(jù)。運(yùn)行信息 從上位的電梯控制裝置和傳感器等中獲取，是指電梯轎廂的高度位置或者行駛時(shí)間以及運(yùn)行模式等，參照根據(jù)電梯轎廂的高度位置或者行駛時(shí)間預(yù)先設(shè)置的目標(biāo)氣壓。運(yùn)行模式表示用于識(shí)別在乘客上下電梯等時(shí)電梯停止并且電梯門打開的模式、待機(jī)等時(shí)電梯停止并且電梯門關(guān)閉的模式、朝著目的地樓層向下方移動(dòng)中的模式和朝著目的地樓層向上方移動(dòng)中的模式的信息。
[0043]此外，考慮到電梯轎廂的間隙面積的經(jīng)時(shí)性變化，測定以規(guī)定的轉(zhuǎn)速使鼓風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)的電梯轎廂內(nèi)外的差壓，并通過計(jì)算求出間隙面積，確認(rèn)當(dāng)前的間隙面積是否在允許的范圍內(nèi)。如果當(dāng)前的間隙面積超過了允許范圍的上限值或者下限值，調(diào)整間隙調(diào)整用的備用孔等的大小以對(duì)間隙面積進(jìn)行調(diào)整。間隙面積的計(jì)算和允許范圍的確認(rèn)由控制裝置進(jìn)行，在電梯進(jìn)行維修檢查時(shí)，根據(jù)維修檢查的結(jié)果調(diào)整備用的間隙面積調(diào)整用孔的大小。根據(jù)差壓的測定結(jié)果進(jìn)行的間隙面積的計(jì)算和間隙面積的調(diào)整也可以設(shè)定成在電梯轎廂處于停止待機(jī)模式時(shí)由控制裝置自動(dòng)進(jìn)行。
[0044]通過采用以上的結(jié)構(gòu)，能夠使電梯轎廂內(nèi)的氣壓隨著電梯轎廂的升降成階段性變化。
[0045]《關(guān)于目標(biāo)氣壓變化模式(圖1)》
[0046]以下參照?qǐng)D1對(duì)通過本發(fā)明而實(shí)現(xiàn)的傾斜階段性氣壓變化模式進(jìn)行說明。圖1表示電梯轎廂下降時(shí)的電梯轎廂內(nèi)的氣壓變KP1(也就是目標(biāo)氣壓變化模式P1)以及轎廂外的氣壓變化P2的經(jīng)時(shí)性變化。在本說明書中，將該等氣壓變化簡稱為“轎廂內(nèi)氣壓P1 ”和“轎廂外氣壓P2”。在圖1中，曲線的原點(diǎn)表示電梯轎廂出發(fā)的門廳位置，將出發(fā)層的氣壓稱為“出發(fā)位置氣壓START-P”。此外，在圖1中，曲線的終點(diǎn)表示電梯轎廂的終點(diǎn)門廳位置，例如是地上I層的門廳位置時(shí)，則大致為980hPa。將該終點(diǎn)處的氣壓稱為“停止位置氣壓ST0P-P”。因此，在圖1中，縱軸也可以理解為是氣壓的增加量APU。
[0047]轎廂外氣壓P2隨著行駛中的電梯轎廂的高度變化而變化。將電梯轎廂的高度設(shè)定為x[m]，將地上的氣壓設(shè)定為PQ[hPa]，并且將氣溫設(shè)定為TQ[°C ]時(shí)，轎廂外氣壓P2[hPa]能夠根據(jù)理化年表18年版(標(biāo)準(zhǔn)大氣的高度與氣壓、氣溫的關(guān)系)的記載并采用下式(I)來算出。
[0049]在電梯轎廂下降時(shí)，由于式⑴中的位置X的值變小，所以轎廂外氣壓P2變大。由于電梯開始行駛時(shí)進(jìn)行加速且停止時(shí)進(jìn)行減速而速度逐漸變化，所以轎廂外氣壓P2的波形的起始部分和結(jié)束部分呈曲線狀變化。此外，在電梯轎廂以固定速度運(yùn)行的區(qū)間，轎廂外氣壓P2呈直線狀變化。在不進(jìn)行電梯轎廂的氣壓控制時(shí)，非氣密性電梯轎廂中的氣壓與轎廂外氣壓P2相一致。[0050]在進(jìn)行本發(fā)明的電梯轎廂內(nèi)的氣壓控制時(shí)，提高氣密性使電梯轎廂形成氣密化或者接近氣密的狀態(tài)，并在該氣密狀態(tài)下進(jìn)行氣壓控制。電梯轎廂內(nèi)的目標(biāo)氣壓變化模式P1如專利文獻(xiàn)I所示，由以較強(qiáng)的氣壓變化率進(jìn)行加壓的區(qū)間和以較弱的氣壓變化率使加壓休止的區(qū)間反復(fù)交替組成，形成以規(guī)定的寬度和高度進(jìn)行加壓的階段性氣壓變化模式。在現(xiàn)有技術(shù)中，休止區(qū)間的氣壓沒有變化(現(xiàn)有技術(shù)中的休止區(qū)間的波形呈水平狀)，而在本發(fā)明的電梯轎廂內(nèi)的氣壓控制中，對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)。發(fā)明人等的監(jiān)視評(píng)價(jià)試驗(yàn)的結(jié)果表明，從加壓區(qū)間切換到休止區(qū)間時(shí)的氣壓變化率的急劇變化是引發(fā)不舒適感的原因。此夕卜，發(fā)明人等的試驗(yàn)的結(jié)果還表明，在休止區(qū)間持續(xù)進(jìn)行微弱的加壓，能夠獲得使不舒適感消除的改善效果。因此，在本發(fā)明的電梯轎廂內(nèi)的氣壓控制中，為了與現(xiàn)有的階段性氣壓變化模式加以區(qū)別，稱為傾斜階段性氣壓變化模式，并將其設(shè)定為目標(biāo)氣壓變化模式Pi。
[0051]另一方面，在電梯轎廂上升時(shí)，氣壓下降。根據(jù)耳朵的結(jié)構(gòu)，在氣壓下降時(shí)，耳管自然打開，耳塞感消失。因此，在電梯轎廂上升時(shí)，進(jìn)行氣壓控制的必要性降低，在本發(fā)明中省略其說明。不過，在升降速度快或者升降行程長的電梯中，很有可能因耳塞感而引發(fā)不舒適感，所以優(yōu)選與下降的情況下一樣進(jìn)行氣壓控制。
[0052]《關(guān)于傾斜階段性氣壓變化模式的生成方法(圖2)》
[0053]以下參照?qǐng)D2對(duì)本發(fā)明的電梯轎廂內(nèi)的氣壓控制的傾斜階段性氣壓變化模式P1的基本生成方法進(jìn)行說明。
[0054]圖2(a)表示在前半將電梯轎廂內(nèi)的氣壓P1相對(duì)于轎廂外氣壓P2設(shè)定為正壓，在后半將電梯轎廂內(nèi)的氣壓P1設(shè)定為負(fù)壓以生成傾斜階段性氣壓變化模式P1的方法。在采用該方法時(shí)，由于出入電梯轎廂的空氣量大，所以會(huì)導(dǎo)致氣壓控制裝置大型化。
[0055]在升降行程長的電梯中，以固定速度行駛的區(qū)間長，如圖2(c)所示，轎廂外氣壓P2呈線性變化的區(qū)間長。其結(jié)果是，轎廂外氣壓P2和轎廂內(nèi)氣壓P1相接近，產(chǎn)生彼此交錯(cuò)的區(qū)間。在該區(qū)間內(nèi)，電梯轎廂內(nèi)的氣壓在正壓和負(fù)壓之間徘徊，氣壓控制變得復(fù)雜。
[0056]與此相對(duì),在圖2(b)中,在所有區(qū)間內(nèi)，電梯轎廂內(nèi)的氣壓P1相對(duì)于轎廂外氣壓P2為負(fù)壓。在休息區(qū)間抽取電梯轎廂內(nèi)的空氣以進(jìn)行減壓，在加壓區(qū)間利用轎廂內(nèi)外的氣壓差使外部空氣進(jìn)入電梯轎廂以進(jìn)行加壓，由此能夠通過反復(fù)進(jìn)行單調(diào)控制來實(shí)現(xiàn)氣壓控制。該方法能夠降低電梯轎廂內(nèi)外的氣壓差，能夠減少出入電梯轎廂的空氣量，所以能夠?qū)崿F(xiàn)氣壓控制裝置的小型化。
[0057]另外，如圖2(d)所示，在升降行程長的電梯中，同樣能夠通過反復(fù)進(jìn)行單調(diào)控制來實(shí)現(xiàn)傾斜階段性氣壓變化模式Pi。
[0058]如上所述，通過采用在所有區(qū)間內(nèi)使電梯轎廂內(nèi)的氣壓P1相對(duì)于轎廂外氣壓P2為負(fù)壓以生成傾斜階段性氣壓變化模Sp1的方法，如后所述，對(duì)提高電梯門的氣密性有利。由于氣密性越高，所需的風(fēng)量越少，所以具有能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化以及節(jié)省能源的優(yōu)點(diǎn)。
[0059]此外，通過采用使電梯轎廂內(nèi)的氣壓P1相對(duì)于轎廂外氣壓P2為負(fù)壓以生成傾斜階段性氣壓變化模式P1的方法，由于從外部進(jìn)入的空氣量少，所以對(duì)用于調(diào)節(jié)空氣的空調(diào)器的負(fù)擔(dān)小，有利于空調(diào)側(cè)的節(jié)能。
[0060]如上所述，本發(fā)明通過使電梯轎廂內(nèi)部形成負(fù)壓，能夠?qū)崿F(xiàn)傾斜階段性氣壓變化模式P1O
[0061]《關(guān)于電梯轎廂的間隙面積(圖3)》[0062]以下參照?qǐng)D3對(duì)用于提高電梯轎廂I的氣密性的電梯轎廂I的間隙面積進(jìn)行說明。電梯轎廂I由頂板2、側(cè)板3、前板4、地板5、電梯門6、電梯門的縱向框架7a、電梯門的橫向框架7b、電梯門的墊片(未圖示)以及滑動(dòng)門坎8構(gòu)成。如果只是在電梯轎廂I開設(shè)了孔，則無論電梯轎廂I內(nèi)外的氣壓差如何，間隙面積都保持不變。可是，在氣密性好的氣密性電梯轎廂I的情況下，沒有上述單純由孔形成的間隙。在本發(fā)明中，對(duì)沒有在電梯轎廂I氣密化時(shí)被阻塞的電梯門6的間隙進(jìn)行了探討。電梯門6的間隙通過設(shè)置在電梯門的縱向框架7a、電梯門的橫向框架7b上的墊片(未圖示)堵塞，由此來提高氣密性。可是，由于墊片與電梯門6之間并非完全密封，并且滑動(dòng)的門坎8部分的孔也無法完全堵死，所以存在初始間隙面積A。。
[0063]在轎廂內(nèi)氣壓P1高于轎廂外氣壓P2時(shí)，電梯門6被朝向外側(cè)推壓，墊片7與電梯門6之間的間隙擴(kuò)大，間隙面積Atl同樣進(jìn)一步擴(kuò)大。相反，在轎廂內(nèi)氣壓P1低于轎廂外氣壓P2時(shí)，電梯門6被朝向電梯轎廂I側(cè)吸引，墊片7與電梯門6之間的密封性變好，間隙面積A0變小。因此，在轎廂內(nèi)氣壓P1相對(duì)于轎廂外氣壓P2為負(fù)壓時(shí)，電梯轎廂I的間隙面積
變得最小。
[0064]如上所述，間隙面積具有會(huì)隨著電梯轎廂I內(nèi)外的氣壓差而變化的特征。本發(fā)明的特征在于，在進(jìn)一步考慮到該間隙面積變化的情況下進(jìn)行氣壓控制。
[0065]《關(guān)于在沒有間隙的理想條件下的必要風(fēng)量(圖4)》
[0066]以下參照?qǐng)D4對(duì)沒有考慮電梯轎廂的間隙大小的情況下的必要風(fēng)量Q1進(jìn)行說明。在此，將必要風(fēng)量Q1定義為由氣壓控制裝置吸入電梯轎廂內(nèi)的必要的空氣流量，風(fēng)量的符號(hào)以進(jìn)入電梯轎廂的一側(cè)為正。
[0067]圖4(b)表示與圖4(a)所示的目標(biāo)氣壓變化模式P1相對(duì)應(yīng)的在電梯轎廂的間隙為零的理想條件下的必要風(fēng)量％。在沒有間隙的理想條件下，必要風(fēng)量Q1呈風(fēng)量以兩個(gè)階段的大小進(jìn)行變化的矩形波狀的波形。也就是說，在休息區(qū)間以微小的氣壓變化率使電梯轎廂內(nèi)的氣壓上升，所以所需的風(fēng)量很小。另一方面，在加壓區(qū)間以較大的氣壓變化率使電梯轎廂內(nèi)的氣壓上升，所以需要較大的風(fēng)量。如此，通過以兩個(gè)階段進(jìn)行變化的風(fēng)量，反復(fù)進(jìn)行2個(gè)階段的加壓，如圖4(a)所示，轎廂內(nèi)氣壓P1呈階段性上升。
[0068]在此，優(yōu)選將加壓區(qū)間設(shè)定為3?6秒，并且將休息區(qū)間設(shè)定為3?6秒。為了避免出現(xiàn)人的耳朵跟不上壓力的變化而產(chǎn)生耳塞障礙，優(yōu)選在考慮到耳朵的恢復(fù)動(dòng)作遲延的基礎(chǔ)上將加壓區(qū)間至少設(shè)定在3秒以上。此外，若加壓區(qū)間的時(shí)間過長，會(huì)出現(xiàn)耳朵長時(shí)間承受負(fù)擔(dān)的問題，所以優(yōu)選將加壓區(qū)間的時(shí)間(壓力變化時(shí)間)控制在6秒以下。
[0069]在休息區(qū)間過短(短于3秒)時(shí)，所發(fā)生的耳塞無法在到達(dá)持續(xù)變化的加壓區(qū)間之前完成恢復(fù)動(dòng)作，從而會(huì)導(dǎo)致耳塞現(xiàn)象進(jìn)一步加劇。因此，優(yōu)選在考慮到耳朵的恢復(fù)動(dòng)作遲延的基礎(chǔ)上將休息區(qū)間設(shè)定在3秒以上。另一方面，在休息區(qū)間的時(shí)間過長(超過6秒)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致加壓區(qū)間的時(shí)間變短，使壓力變化率變得過大，容易引起耳塞現(xiàn)象，所以優(yōu)選將休息時(shí)間控制在6秒以下。
[0070]《關(guān)于存在有間隙時(shí)的必要風(fēng)量(圖5)》
[0071]以下參照附圖5對(duì)存在有間隙時(shí)的必要風(fēng)量Q1進(jìn)行說明。圖5(a)表示轎廂內(nèi)氣SP1和轎廂外氣壓P2，圖5(b)表示轎廂內(nèi)外的氣壓差P1-P215此外，圖5(c)為了便于說明，示出了電梯轎廂具有面積固定的微小間隙時(shí)的必要風(fēng)量。根據(jù)伯努利定律，從孔中流出的空氣的速度v[m/s]可以采用下式(2)計(jì)算。
[0072]
【權(quán)利要求】
1.一種具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其具有轎廂內(nèi)氣壓控制裝置，所述轎廂內(nèi)氣壓控制裝置通過鼓風(fēng)機(jī)的吸氣和排氣，對(duì)電梯轎廂內(nèi)的氣壓按照電梯轎廂的升降呈階段性氣壓變化模式地進(jìn)行控制，所述具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯的特征在于，
所述轎廂內(nèi)氣壓控制裝置具有風(fēng)量切換裝置、風(fēng)量調(diào)整裝置和控制裝置，所述風(fēng)量切換裝置通過流路與所述鼓風(fēng)機(jī)、電梯轎廂以及外部空氣連接，用于對(duì)出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量進(jìn)行階段性的切換，所述風(fēng)量調(diào)整裝置通過流路與所述鼓風(fēng)機(jī)、電梯轎廂以及外部空氣連接，用于使出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量連續(xù)變化，所述控制裝置根據(jù)電梯的運(yùn)行信息來控制所述鼓風(fēng)機(jī)、所述風(fēng)量切換裝置以及所述風(fēng)量調(diào)整裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其特征在于， 所述風(fēng)量切換裝置通過設(shè)置在所述鼓風(fēng)機(jī)的吸氣側(cè)或者排氣側(cè)的以電動(dòng)方式進(jìn)行開閉的多個(gè)電磁閥的動(dòng)作使供空氣流動(dòng)的流路的截面積階段性地變化，由此來階段性地切換風(fēng)量，所述風(fēng)量調(diào)整裝置通過設(shè)置在所述鼓風(fēng)機(jī)的排氣側(cè)或者吸氣側(cè)的以電動(dòng)方式連續(xù)控制開度的多個(gè)控制閥連續(xù)地改變流路的截面積以連續(xù)地改變風(fēng)量，由此對(duì)風(fēng)量進(jìn)行調(diào)整。
3.如權(quán)利要求1所述的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其特征在于， 所述鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口的流路形成有分支流路，所述風(fēng)量切換裝置具有階段性開閉的多個(gè)電磁閥，一部分的電磁閥安裝在連接電梯轎廂和鼓風(fēng)機(jī)的流路上，其他的電磁閥安裝在連接外部空氣和鼓風(fēng)機(jī)的流路上，此外，所述鼓風(fēng)機(jī)的排氣口的流路形成有分支流路，所述風(fēng)量調(diào)整裝置具有連續(xù)地開閉的多個(gè)控制閥，一部分的控制閥安裝在連接鼓風(fēng)機(jī)和外部空氣的流路上，其他的控制閥安裝在連接鼓風(fēng)機(jī)和電梯轎廂的流路上。
4.如權(quán)利要求1所述的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其特征在于， 所述鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口的流路和排氣口的流路形成有分支流路，所述風(fēng)量切換裝置具有階段性開閉的多個(gè)電磁閥，在吸氣口的流路和排氣口的流路的各個(gè)流路中，一部分的電磁閥安裝在連接鼓風(fēng)機(jī)和外部空氣的流路上，其他的電磁閥安裝在連接鼓風(fēng)機(jī)和電梯轎廂的流路上，所述風(fēng)量調(diào)整裝置具有連續(xù)地開閉的多個(gè)控制閥，安裝在從鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口的流路分支出的流路中的連接鼓風(fēng)機(jī)和外部的流路上的所述風(fēng)量切換裝置的電磁閥的前方的流路形成有分支流路，一部分的控制閥安裝在與電梯轎廂連接的流路上，其他的控制閥安裝在與外部空氣連接的流路上，并且，安裝在從鼓風(fēng)機(jī)的排氣口的流路分支出的流路中的連接鼓風(fēng)機(jī)和外部的流路上的所述風(fēng)量切換裝置的電磁閥的前方的流路形成有分支流路，一部分的控制閥安裝在與電梯轎廂連接的流路上，其他的控制閥安裝在與外部空氣連接的流路上。
5.如權(quán)利要求1或者2所述的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其特征在于， 所述控制裝置根據(jù)所設(shè)定的目標(biāo)氣壓變化模式和電梯的運(yùn)行信息來控制所述鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、所述風(fēng)量切換裝置的電磁閥的開閉以及所述風(fēng)量調(diào)整裝置的控制閥的開度。
6.如權(quán)利要求1或者2所述的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其特征在于， 所述電梯轎廂具有測定轎廂內(nèi)外的氣壓差的氣壓計(jì)，所述控制裝置根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及轎廂內(nèi)外的氣壓差來計(jì)算電梯轎廂的間隙面積的大小。
7.如權(quán)利要求6所述的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其特征在于， 所述控制裝置中設(shè)定有電梯轎廂的間隙面積的下限值，所述控制裝置以擴(kuò)大備用的間隙的面積而使間隙面積大于下限值的方式對(duì)間隙面積進(jìn)行變更。
8.一種具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其具有轎廂內(nèi)氣壓控制裝置，所述轎廂內(nèi)氣壓控制裝置通過設(shè)置于在升降通道內(nèi)升降的電梯轎廂上的鼓風(fēng)機(jī)的吸氣和排氣，對(duì)該電梯轎廂內(nèi)的氣壓按照該電梯轎廂的升降呈階段性氣壓變化模式地進(jìn)行控制，所述具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯的特征在于， 所述轎廂內(nèi)氣壓控制裝置具有風(fēng)量切換裝置、風(fēng)量調(diào)整裝置和存儲(chǔ)部分，所述風(fēng)量切換裝置用于對(duì)出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量進(jìn)行階段性切換，所述風(fēng)量調(diào)整裝置用于使出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量連續(xù)變化，所述存儲(chǔ)部分用于存儲(chǔ)以階段性氣壓變化模式控制所述電梯轎廂內(nèi)的氣壓時(shí)使用的所述氣壓變化模式， 所述轎廂內(nèi)氣壓控制裝置控制所述風(fēng)量切換裝置和所述風(fēng)量調(diào)整裝置，以生成所述階段性氣壓變化模式，由此來控制所述電梯轎廂內(nèi)的氣壓。
9.一種具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其具有轎廂內(nèi)氣壓控制裝置，所述轎廂內(nèi)氣壓控制裝置通過設(shè)置于在升降通道內(nèi)升降的電梯轎廂上的鼓風(fēng)機(jī)的吸氣和排氣，對(duì)該電梯轎廂內(nèi)的氣壓按照該電梯轎廂的升降呈階段性氣壓變化模式地進(jìn)行控制，所述具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯的特征在于， 所述轎廂內(nèi)氣壓控制裝置具有風(fēng)量切換裝置、風(fēng)量調(diào)整裝置和計(jì)算部分，所述風(fēng)量切換裝置用于對(duì)出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量進(jìn)行階段性切換，所述風(fēng)量調(diào)整裝置用于使出入電梯轎廂的空氣的風(fēng)量連續(xù)變化，所述計(jì)算部分用于計(jì)算并生成以階段性氣壓變化模式控制所述電梯轎廂內(nèi)的氣壓時(shí)使用的所述氣壓變化模式， 所述轎廂內(nèi)氣壓控制裝置控制所述風(fēng)量切換裝置和所述風(fēng)量調(diào)整裝置，以生成所述階段性氣壓變化模式，由此來控制所述電梯轎廂內(nèi)的氣壓。
10.如權(quán)利要求8或者9所述的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其特征在于， 所述風(fēng)量切換裝置通過設(shè)置在所述鼓風(fēng)機(jī)的吸氣側(cè)或者排氣側(cè)的流路上的多個(gè)電磁閥的動(dòng)作來階段性地切換流路的風(fēng)量，所述風(fēng)量調(diào)整裝置通過設(shè)置在所述鼓風(fēng)機(jī)的排氣側(cè)或者吸氣側(cè)的用于連續(xù)控制閥開度的多個(gè)控制閥連續(xù)改變流路的風(fēng)量，由此對(duì)風(fēng)量進(jìn)行調(diào)難`iF.0
11.如權(quán)利要求8或者9所述的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其特征在于， 所述控制裝置根據(jù)所設(shè)定的目標(biāo)氣壓變化模式和電梯的運(yùn)行信息來控制所述鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、所述風(fēng)量切換裝置的電磁閥的開閉以及所述風(fēng)量調(diào)整裝置的控制閥的開度。
12.如權(quán)利要求8或者9所述的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其特征在于， 所述電梯轎廂具有測定轎廂內(nèi)外的氣壓差的氣壓計(jì)，所述控制裝置根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及轎廂內(nèi)外的氣壓差來計(jì)算電梯轎廂的間隙面積的大小。
13.如權(quán)利要求12所述的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其特征在于， 所述控制裝置中設(shè)定有電梯轎廂的間隙面積的下限值，所述控制裝置以擴(kuò)大備用的間隙的面積而使間隙面積大于下限值的方式對(duì)間隙面積進(jìn)行變更。
14.如權(quán)利要求8或者9所述的具有電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置的電梯，其特征在于， 所述控制裝置使所述電梯轎廂內(nèi)的氣壓相對(duì)于外部空氣為負(fù)壓而按照所述階段性氣壓變化模式進(jìn)行控制。
【文檔編號(hào)】B66B11/00GK103723585SQ201310363512
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月10日
【發(fā)明者】萩原高行, 石文良, 河村陽右, 三好寬, 荒川淳, 宮田弘市 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所