本發明涉及一種支撐裝置，具體涉及一種運輸車用于支撐貨物的輔助支撐裝置。

背景技術：

在軍事和航天領域，運輸車屬于一種運輸貨物的特種車輛。對于火箭、導彈等特殊貨物來說，在運輸過程中均需為運輸的貨物提供良好的溫濕度環境和力學環境，目前本領域主要采用保溫艙并在保溫艙中設置輔助支撐裝置以滿足要求。受運輸貨物體積和保溫艙容積的限制，運輸車一般一次只能裝載一個這類特殊貨物；又因不同型號的貨物其外型和支掌位置均不相同，這就要求運輸車在運輸不同型號的貨物時需提供不同的輔助支撐裝置。現有的運輸車因其輔助支撐裝置存在的結構缺陷，在實際應用中主要存在以下問題：當由運輸某一種型號的貨物轉換為運輸另一型號的物貨時，需要在保溫艙內重新安裝與準備運輸的貨物配套的輔助支撐裝置以便提供支撐，并需要拆除先前的輔助支撐裝置以便騰出空間，一方面，多次拆裝、搬運輔助支撐裝置不但耗時耗力，而且影響了貨物的裝載效率；另一方面，需要為不同的輔助支撐裝置提供存儲空間，并要單獨維護，不利于管理。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種倒伏式輔助支撐裝置，其具有結構簡單、成本低廉、使用方便、便于維護的優點，可在保溫艙內同時設置多套輔助支撐裝置以便為不同型號的貨物提供支撐，有效提高了貨物的裝載效率。

為解決現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種倒伏式輔助支撐裝置，包括底座、托座，以及設置于底座和托座之間的至少兩組碟簧組件，所述底座包括底板和頂板，底板和頂板通過沿左右方向間隔分布的至少兩個連接板固定連接，底板、頂板和連接板的前側或后側固定有側板，底板上設有第一固定孔，側板上設有第二固定孔，底板的下側固定有沿左右方向間隔分布的至少兩個回轉支耳，回轉支耳上設有銷軸孔；托座的底部與碟簧組件的上端連接，碟簧組件的下端與底座的頂板連接。

進一步的，本發明一種倒伏式輔助支撐裝置，其中，所述碟簧組件包括法蘭式導向套、導向桿以及由多片碟簧組成的碟簧組，所述導向套座設在底座的頂板開設的安裝孔中并固定，所述導向桿的上端通過連接法蘭與托座的底部固定連接，導向桿的下端穿過導向套，所述碟簧組套設在導向套和連接法蘭之間的導向桿上；所述導向桿的下端還同軸設有螺桿，所述螺桿上旋裝有法蘭螺母和鎖緊螺母，所述法蘭螺母的法蘭外徑大于導向套的孔徑，所述鎖緊螺母處于法蘭螺母的下側。

進一步的，本發明一種倒伏式輔助支撐裝置，其中，所述碟簧組件還包括調整墊片，所述調整墊片套設在導向桿上并處于導向套和碟簧組之間。

進一步的，本發明一種倒伏式輔助支撐裝置，其中，所述碟簧組件還包括上接觸件和下接觸件，所述上接觸件套設在導向桿上并處于碟簧組和連接法蘭之間，上接觸件通過其開設的臺階孔和內六角螺釘與連接法蘭固定連接；所述下接觸件套設在導向桿上并處于碟簧組和調整墊片之間。

進一步的，本發明一種倒伏式輔助支撐裝置，其中，所述托座采用通過鋼板焊接構成的盒體結構，并在托座的上支撐面上設有毛氈層。

進一步的，本發明一種倒伏式輔助支撐裝置，其中，所述底座沿其中軸線呈左右對稱分布且使底板的左右寬度大于頂板的左右寬度；所述連接板設有四個且使其沿頂板的左右方向均勻分布；所述碟簧組件設有兩組且使其呈左右對稱分布，兩組碟簧組件的導向套對應設置在頂板的左右兩端并處于相鄰的連接板之間。

進一步的，本發明一種倒伏式輔助支撐裝置，其中，所述四個連接板中處于外側的兩個連接板與底板之間均設有第一加強筋，且使第一加強筋處于對應的連接板外側。

進一步的，本發明一種倒伏式輔助支撐裝置，其中，所述四個連接板中處于外側的兩個連接板與頂板之間均設有第二加強筋，且使第二加強筋處于對應的連接板內側。

進一步的，本發明一種倒伏式輔助支撐裝置，其中，所述第一固定孔設有兩個并使其對應設置在底板的左右兩端；所述第二固定孔設有兩個并使其對應設置在側板的左右兩端。

本發明一種倒伏式輔助支撐裝置與現有技術相比，具有以下優點：本發明通過設置底座、托座，以及設置于底座和托座之間的至少兩組碟簧組件，讓底座具體包括底板和頂板，使底板和頂板通過沿左右方向間隔分布的至少兩個連接板固定連接，并在底板、頂板和連接板的前側或后側設置固定的側板。同時，在底板上設置第一固定孔，在側板上設置第二固定孔，在底板的下側固定沿左右方向間隔分布的至少兩個回轉支耳，并在回轉支耳上設置銷軸孔。讓托座的底部與碟簧組件的上端連接，讓碟簧組件的下端與底座的頂板連接。由此就構成了一種結構簡單、成本低廉、使用方便、便于維護的倒伏式輔助支撐裝置。在實際應用中，根據運輸車所需運輸的貨物，在保溫艙中布置本發明的倒伏式輔助支撐裝置以便提供支撐。對于某一具體輔助支撐裝置，在具體安裝時根據支撐位置在保溫艙中設置兩個不同高度的固定面，并在兩個固定面的交界處設置銷軸支架，讓底板下側的回轉支耳通過銷軸與鎖軸支架鉸接。當使用該輔助支撐裝置支撐貨物時，通過回轉支耳翻轉輔助支撐裝置，讓底板通過其上的第一固定孔固定在較高的固定面上，此時讓輔助支撐裝置處于豎直狀態(支撐狀態)；當不使用該輔助支撐裝置時，拆除底板與較高固定面的連接，并通過回轉支耳反向翻轉輔助支撐裝置，讓側板通過其上的第二固定孔固定在較低的固定面上，此時讓輔助支撐裝置處于倒伏狀態(避讓狀態)。通過本發明倒伏式輔助支撐裝置的結構設置和上述安裝連接方式，可實現在同一運輸車的保溫艙中同時布置兩套以上的輔助支撐裝置，以便為不同型號的貨物提供支撐。當運輸某一型號的貨物時，只需讓與其配套的輔助支撐裝置處于支撐狀態，而讓與其他型號貨物配套的輔助支撐裝置處于避讓狀態，即可順利完成該型號貨物的吊裝、運輸，而不需反復拆裝、更換輔助支撐裝置，既省時省力，提高了貨物裝載效率，又便于輔助支撐裝置的集中維護，且省去了單獨存儲輔助支撐裝置的空間，具有較強的實用性。

下面結合附圖所示具體實施方式對本發明一種倒伏式輔助支撐裝置作進一步詳細說明：

附圖說明

圖1為本發明一種倒伏式輔助支撐裝置處于支撐狀態時的立體圖；

圖2為本發明一種倒伏式輔助支撐裝置處于支撐狀態時的前視圖；

圖3為圖2中a-a向視圖的放大圖；

圖4為本發明一種倒伏式輔助支撐裝置處于倒伏狀態時的立體圖。

具體實施方式

首先需要說明的，本發明中所述的前、后、左、右等方位詞只是根據附圖進行的描述，以便于理解，并非對本發明的技術方案進行的限制。

如圖1至圖4所示本發明一種倒伏式輔助支撐裝置的具體實施方式，包括底座1、托座2，以及設置于底座1和托座2之間的兩組碟簧組件3。底座1具體包括底板11和頂板12，讓底板11和頂板12通過沿左右方向間隔分布的四個連接板13固定連接，并在底板11、頂板12和連接板13的后側固定設置側板14。同時，在底板11上設置第一固定孔15，在側板14上設置第二固定孔16，并在底板11的下側固定設置沿左右方向間隔分布的兩個回轉支耳4，在回轉支耳4上設置銷軸孔。讓托座2的底部與兩組碟簧組件3的上端連接，讓兩組碟簧組件3的下端與底座1的頂板12連接。

通過以上結構設置就構成了一種結構簡單、成本低廉、使用方便、便于維護的倒伏式輔助支撐裝置。在實際應用中，根據運輸車所需運輸的貨物，在保溫艙中布置本發明的倒伏式輔助支撐裝置以便提供支撐。對于某一具體輔助支撐裝置，在具體安裝時根據支撐位置在保溫艙中設置兩個不同高度的固定面，并在兩個固定面的交界處設置銷軸支架，讓底板11下側的回轉支耳4通過銷軸與鎖軸支架鉸接。當使用該輔助支撐裝置支撐貨物時，通過回轉支耳4翻轉輔助支撐裝置，讓底板11通過其上的第一固定孔15固定在較高的固定面上，此時讓輔助支撐裝置處于豎直狀態(支撐狀態)。當不使用該輔助支撐裝置時，拆除底板11與較高固定面的連接，并通過回轉支耳4反向翻轉輔助支撐裝置，讓側板14通過其上的第二固定孔16固定在較低的固定面上，此時讓輔助支撐裝置處于倒伏狀態(避讓狀態)。通過本發明倒伏式輔助支撐裝置的結構設置和上述安裝連接方式，可實現在同一運輸車的保溫艙中同時布置兩套以上的輔助支撐裝置，以便為不同型號的貨物提供支撐。當運輸某一型號的貨物時，只需讓與其配套的輔助支撐裝置處于支撐狀態，而讓與其他型號貨物配套的輔助支撐裝置處于避讓狀態，即可順利完成該型號貨物的吊裝、運輸，而不需反復拆裝、更換與不同型號貨物配套的輔助支撐裝置，既省時省力，提高了貨物裝載效率，又便于輔助支撐裝置的集中維護，且省去了單獨存儲輔助支撐裝置的空間，具有較強的實用性。需要說明的是，本發明中的兩組碟簧組件3不限于設置兩組，還可以設置兩組以上；連接板13不限于設置四個，設置兩個以上即可；側板14不限于設置在底板11、頂板12和連接板13的后側，還可以根據輔助支撐裝置的具體布置方式設置在底板11、頂板12和連接板13的前側，或者在底板11、頂板12和連接板13的前后側均設置側板14，只要能實現倒伏狀態時的固定連接即可；回轉支耳4也不限于設置兩個，還可以設置兩個以上，只要能實現輔助支撐裝置的翻轉即可。

作為具體實施方式，本發明中的碟簧組件3具體包括法蘭式導向套31、導向桿32以及由多片碟簧組成的碟簧組33。讓導向套31座設在底座1的頂板12開設的安裝孔中并固定，讓導向桿32的上端通過連接法蘭34與托座2的底部固定連接，讓導向桿32的下端穿過導向套31，讓碟簧組33套設在導向套31和連接法蘭34之間的導向桿32上。并在導向桿32的下端同軸設置螺桿，在螺桿上旋裝法蘭螺母35和鎖緊螺母36，讓法蘭螺母35的法蘭外徑大于導向套31的孔徑，讓鎖緊螺母36處于法蘭螺母35的下側。這一結構的碟簧組件3具有結構簡單、連接穩固、適應性強的優點，在運輸車行駛過程中出現顛簸時，通過碟簧組件3可起到有效的緩沖作用，以減弱運輸貨物受到的沖擊，增強了安全性。具體設置過程中，當輔助支撐裝置處于自由狀態或倒伏狀態時，法蘭螺母35是與導向套31貼緊的，并通過鎖緊螺母36固定法蘭螺母35，且使碟簧組33處于預壓緊狀態，以便使整個輔助支撐裝置處于穩定的狀態，且有利于翻轉操作。當輔助支撐裝置處于支撐狀態時，在所運輸貨物的重力作用下，碟簧組33被進一步壓縮，導向桿32在導向套31的導向作用下向下移動，法蘭螺母35與導向套31分離。

作為優化方案，本具體實施方式讓碟簧組件3設置了調整墊片37，讓調整墊片37套設在導向桿32上且處于導向套31和碟簧組33之間。通過調整墊片37可調節輔助支撐裝置的支撐高度，增強了適應性。進一步的，本具體實施方式還讓碟簧組件3設置了上接觸件38和下接觸件39，讓上接觸件38套設在導向桿32上并處于碟簧組33和連接法蘭34之間，且使上接觸件38通過其開設的臺階孔和內六角螺釘與連接法蘭34固定連接，讓下接觸件39套設在導向桿32上且處于碟簧組33和調整墊片37之間。在碟簧組33的反復壓縮和擴張過程中，很容易造成與其接觸的部件磨損。本發明通過設置上接觸件38和下接觸件39，當出現磨損時，一方面可通過更換上接觸件38和下接觸件39使輔助支撐裝置保持穩定的支撐狀態；另一方面通過讓上接觸件38和下接觸件39采用耐磨材料制作，可延長輔助支撐裝置的維護周期，節約了勞動成本和材料成本。

作為進一步優化方案，本具體實施方式讓托座2采用通過鋼板焊接構成的盒體結構，并在托座2的上支撐面上設置毛氈層21。這一結構的托座2可有效降低輔助支撐裝置自身的重量，有利于翻轉操作，而且通過設置毛氈層21可對所運輸貨物進行保護，以避免其磨損。同時，為保證結構的穩定性和支撐狀態的平穩性，本具體實施方式讓底座1沿其中軸線呈左右對稱分布且使底板11的左右寬度大于頂板12的左右寬度，讓四個連接板13沿頂板12的左右方向均勻分布；讓兩組碟簧組件3呈左右對稱分布，并讓兩組碟簧組件3的導向套31對應設置在頂板12的左右兩端且處于相鄰的連接板13之間。為增強底座1的支撐強度，本具實施方式在四個連接板13中處于外側的兩個連接板13與底板11之間均設置了第一加強筋17，且使第一加強筋17處于對應的連接板13外側；在四個連接板13中處于外側的兩個連接板13與頂板12之間均設置了第二加強筋18，且使第二加強筋18處于對應的連接板13內側。

另外，本具體實施方式讓第一固定孔15設置兩個并使其對應設置在底板11的左右兩端；讓第二固定孔16也設置兩個并使其對應設置在側板14的左右兩端，這一結構設置可保證輔助支撐裝置在支撐狀態和避讓狀態時的連接穩固性，且有利于其轉換狀態的翻轉操作。

以上實施例僅是對本發明的優選實施方式進行的描述，并非對本發明請求保護范圍進行限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域工程技術人員依據本發明的技術方案做出的各種形式的變形，均應落入本發明的權利要求書確定的保護范圍內。