本發明涉及機電設備領域，具體是一種自動升降支撐裝置。

背景技術：

現在市場上出現了大量的共享單車，一般的電動車或單車的鞍座都為螺栓緊固式，即在鞍座支撐桿的下方設置有一個帶有調節螺栓的緊固結構，當需要調整鞍座的高度時，松開緊固螺栓上下移動鞍座支撐桿，移動到合適位置之后，再將緊固螺栓擰緊，這時鞍座即固定在相應高度的位置處。

但是由于共享單車面向不同身高的使用者，不同的使用者在騎行前均需要先調整鞍座的高度以適合其騎行，現有的手動調節比較耗時，另外，調節需要非常大的力氣調節，對于小朋友、女士、較弱使用者而言調節起來比較困難。而且這種依靠緊固件緊固的方式，一段時間之后緊固件容易松懈打滑和磨損。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種應用于鞍座高低調整的自動升降支撐裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種自動升降支撐裝置，包括中空的尾管、內管和上管，所述的尾管與上管通過連接套連接，所述的內管設于上管內，所述的內管頂端設有用于與螺桿連接的螺套，所述的尾管內由下至上依次連接的控制電路板、驅動裝置和齒輪箱，控制電路板用以控制驅動裝置，驅動裝置用以驅動齒輪箱轉動，螺桿與齒輪箱的輸出齒輪在連接套內連接，驅動裝置驅動齒輪箱使螺桿推動內管伸出或縮進上管內。

進一步的，所述的連接套軸向兩端分別具有兩個旋向相反的第一螺紋部和第二螺紋部，上管的尾端和第一螺紋部螺接，尾管的頂部和第二螺紋部螺接，連接套通過兩個旋向相反的第一、第二螺紋部分別與上管和尾管螺紋連接，且螺套的外緣抵止于上管頂端。

進一步的，所述連接套具有供軸承放置的容納腔體，所述螺桿通過軸承與齒輪箱的輸出齒輪在連接套內連接，所述連接套具有開口，所述的開口內壁設有線性切角面，線性切角面下側設有內凹的環狀卡簧槽，卡簧設于環狀卡簧槽內，卡簧設于環狀卡簧槽抵止軸承脫離連接套，避免軸承向下移動，且卡簧阻止螺桿軸向松動。

進一步的，所述的尾管和上管之間設有防水膠管，所述的防水膠管套在連接座上，所述的防水膠管包括環狀膠體和設于環狀膠體兩側的連接環，所述的環狀膠體內設有若干個嵌于連接座內的連接柱，所述的連接環具有與尾管、上管內壁貼合的貼合倒角。

進一步的，所述的上管內壁在螺桿兩端分別設有上位限位行程開關和下位限位行程開關，所述的上位限位行程開關和下位限位行程開關分別與驅動裝置連接。啟動座位上升，馬達正轉，螺桿推動內管向上管內伸出，當螺桿觸碰上位限位行程開關，上位限位行程開關動作，電機接觸器斷電，螺桿停止運動；啟動座位下降，馬達反轉，螺桿推動內管向上管內縮進,當螺桿觸碰下位限位行程開關，下位限位行程開關動作，電機接觸器斷電，對馬達和螺桿可起保護作用。

進一步的，所述的尾管底部設有檔環，檔環與尾管一體成型，檔環底部螺紋連接有鎖緊塊，鎖緊塊與檔環之間設有出線尾卡，出線尾卡朝向檔環開設有環形的半圓槽，檔環朝向出線尾卡的一端開設有環形的半圓槽，兩個環形的半圓槽內卡接有防水膠圈。

進一步的，所述碰件套接在螺桿上，碰件位于連接套上方，碰件與內管螺紋連接。碰件限制內管軸向轉動及避免螺桿在連接套內發生周向旋轉。

進一步的，所述的輸出齒輪設有凹槽，所述的螺桿插設于凹槽內，螺桿與輸出齒輪采用卡合方式連接，提供傳動力量，且便于安裝。

進一步的，所述驅動裝置位于尾管下端，驅動裝置為馬達，馬達外圈套設有保磁圈。

進一步的，所述齒輪箱位于尾管上端，馬達的輸出軸驅動連接齒輪箱。

進一步的，所述連接套作為齒輪箱上蓋與齒輪箱固定連接，減少了占用空間，減少了結構的長度；齒輪箱也可以具有上蓋，連接套連接在上蓋。

與現有技術相比，由電源線啟動內管伸展或縮合，鞍座的位置可及時調整，不再需有手動調節。本發明工作時，馬達驅動齒輪箱從而驅動螺桿轉動，螺桿推動內管在上管內做直線運動，尾管內設置的馬達帶動齒輪箱轉動，齒輪箱帶動螺桿轉動，螺桿上設有螺套，螺套與內管固定連接，內管無法相對上管轉動，因此螺套無法跟隨螺桿轉動，而沿著螺桿的軸向運動，從而帶動內管伸縮，當鞍座需要升高時，內管先運動，相對上管升高到一定高度，當螺桿觸碰到上位限位行程開關時，馬達停止工作，當鞍座需要下降時，馬達驅動螺桿，使螺套螺桿軸向運動，帶動內管縮回，當螺桿觸碰到上位限位行程開關時，馬達停止工作，上位限位行程開關和上位限位行程開關僅限定鞍座最高和最低位置，鞍座可在之間任意調節高度。

另外，本發明尾管底部具有防水結構，防水膠圈與兩個環形的半圓槽過盈配合，防水膠圈有效防止尾管底部進水，高效防水結構簡單，延長本發明使用壽命；馬達外圈套設有有保磁圈，防止馬達漏磁嚴重，延長馬達的使用壽命；連接套可充當齒輪箱的上蓋直接與齒輪箱固定連接，減少了結構的長度,整體結構簡單，操作方便。本發明除了應用于調整單車鞍座高度外，可廣泛運用于醫療器件、家具等產品上。

附圖說明

圖1為自動升降支撐裝置的結構示意圖。

圖2為自動升降支撐裝置中尾管的結構示意圖。

圖3為自動升降支撐裝置中馬達的結構示意圖。

圖4為自動升降支撐裝置中齒輪箱的結構示意圖。

圖5為自動升降支撐裝置中連接套結構圖。

圖6為自動升降支撐裝置中防水膠圈結構圖。

圖7為自動升降支撐裝置中連接套與防水膠圈結合后示意圖。

圖8為自動升降支撐裝置的外部結構圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-8，一種自動升降支撐裝置，包括尾管1、馬達2、齒輪箱3、連接套4、螺桿5、碰件6、行程開關7、內管8和上管9，所述尾管1底部設有檔環11，檔環11與尾管1一體成型，檔環11底部螺紋連接有鎖緊塊12，鎖緊塊12與檔環11之間設有出線尾卡13，出線尾卡13朝向檔環11開設有環形的半圓槽，檔環11朝向出線尾卡13的一端開設有環形的半圓槽，兩個環形的半圓槽內卡接有防水膠圈14，防水膠圈14與兩個環形的半圓槽過盈配合，防水膠圈14有效防止尾管1底部進水，高效防水結構簡單；出線尾卡與檔環11之間安裝的防水膠圈3實現尾管2底部密封，起到防水效果，保護管內電氣設備的安全工作環境，同時，出線尾卡4通過鎖緊塊5抵接緊固在尾管2底部，安裝方便快捷可靠，提高了組裝效率且更進一步提高防水。

所述鎖緊塊的外側壁表面為鋸齒狀或螺紋狀，提高鎖緊塊與尾管內壁的摩擦力，使得鎖緊塊能夠更好的鎖緊出線尾卡，確保防水膠圈的密封性能。

所述尾管2底部末端內壁設有一端鋸齒狀槽口8，進一步提高尾管2內壁與鎖緊塊5的摩擦力，使得鎖緊塊5能夠更好的鎖緊出線尾卡4，確保防水膠圈3的密封性能。

所述上管與尾管的螺紋連接接縫處設有防水膠管41，所述的防水膠管套在連接座上，所述的防水膠管包括環狀膠體411和設于環狀膠體兩側的連接環412，所述的環狀膠體內設有若干個嵌于連接座內的連接柱413，所述的連接環具有與尾管、上管內壁貼合的貼合倒角414。防水膠管圈套在連接套上，提高了上管與尾管連接處的防水性能，避免上管與尾管的連接處進水，進而對管內部件的損害，提高了自動升降支撐裝置的使用壽命。

所述馬達2位于尾管1下端，馬達2外圈套設有有保磁圈21，防止馬達2漏磁嚴重；

所述齒輪箱3位于尾管1上端，馬達2的輸出軸驅動連接齒輪箱3；

所述的連接套4軸向兩端分別具有兩個旋向相反的第一螺紋部401和第二螺紋部402，上管的尾端和第一螺紋部401螺接，尾管的頂部和第二螺紋部402螺接，連接套通過兩個旋向相反的第一、第二螺紋部分別與上管和尾管螺紋連接，且螺套的外緣抵止于上管頂端。所述尾管1上方設有上管9，尾管1和上管9之間設有連接套4，上管9內設有內管8，所述連接套具有供軸承放置的容納腔體，所述螺桿5通過軸承與齒輪箱的輸出齒輪在連接套4內連接，所述連接套4具有開口，所述的開口內壁設有線性切角面42，線性切角面42下側設有內凹的環狀卡簧槽，卡簧51設于環狀卡簧槽403內，卡簧設于環狀卡簧槽抵止軸承脫離連接套，避免軸承向下移動，且卡簧阻止螺桿軸向松動。線性切角面42使卡簧不需要另外工具進行安裝，直接把卡黃卡入連接套內便可。螺桿5底端穿過連接套4下端與齒輪箱3的輸出齒輪連接，螺桿5的頂端與內管8螺紋連接；

所述連接套4下端可以與齒輪箱3固定連接，用于充當齒輪箱3的上蓋，減少了占用空間，減少了結構的長度；齒輪箱3也可以具有上蓋，連接套4連接在上蓋。

所述碰件6套接在螺桿5上，碰件6位于連接套4上方，碰件6與內管8螺紋連接，所述的上管9內壁在螺桿5兩端分別設有上位限位行程開關71和下位限位行程開關72，所述的上位限位行程開關和下位限位行程開關分別與驅動裝置連接。啟動座位上升，馬達正轉，螺桿推動內管向上管內伸出，當螺桿觸碰上位限位行程開關，上位限位行程開關動作，電機接觸器斷電，螺桿停止運動；啟動座位下降，馬達反轉，螺桿推動內管向上管內縮進,當螺桿觸碰下位限位行程開關，下位限位行程開關動作，電機接觸器斷電，對馬達和螺桿可起保護作用。

本發明工作時，馬達2驅動齒輪箱3從而驅動螺桿5轉動，螺桿5轉動內管在上管9內做直線運動。

當鞍座需要升降時，啟動馬達，馬達驅動齒輪箱轉動，齒輪箱帶動螺桿直線運動，從而推動內管相對于上管相對運動，鞍座便迅速調整到需要的位置。整個機構十分小巧，置于鞍座下，齒輪箱可以為輪齒或渦齒與其它齒輪或渦桿配合成傳動機構，不用借助人體升抬動作，直接進行電動升降工作。

上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。