本實用新型涉及一種自行車雙層停車裝置，屬于自行車停車設備技術領域。

背景技術：

目前，自行車、電動車等是尋常百姓的常用代步工具，但是隨著城市的擴張，土地資源的日益緊張，可供停車的場地越來越少，為此有公司專門開發了立體式的停車裝置，以利用立體空間以減少對土地的占用；如本人于2014年11月11日提出的申請號為201410628604.0的“一種雙層停車裝置”，但是在實際使用中發現，這些常規雙層停車裝置缺乏相應的指示功能（停車、取車時到位提示功能），無法讓停車人員知曉當前停車狀態；而且車輛停靠后，容易發生傾倒，從而造成安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種安全性能高且車輛停靠后能夠進行及時提示的自行車雙層停車裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種自行車雙層停車裝置，所述裝置包含有豎向設置的立柱，所述立柱頂部安裝有定滑輪，繞置于該定滑輪上的鋼絲繩的一端懸掛有平衡塊，另一端連接有一升降體；

所述升降體上橫向水平連接有上層停車架，所述上層停車架為有橫板和豎向構成的U形結構，所述上層停車架的橫板上設置有供自行車前輪嵌入的卡槽，所述卡槽的內槽壁上安裝有紅外開關，所述卡槽的槽口處安裝有壓力開關，所述上層停車架的豎板頂部安裝有綠色信號指示燈和紅色信號指示燈，所述綠色信號指示燈、紅外開關和壓力開關相互并聯后與紅色信號指示燈、蓄電池相互串聯構成一回路；所述蓄電池嵌置于上層停車架的橫板內。

本實用新型一種自行車雙層停車裝置，所述立柱上沿其長度方向豎向設置有滑槽，所述升降體位于該滑槽內，且升降體上設置有與滑槽壁相緊密接觸的滑輪，所述立柱的外壁上設置有一限位塊，且該限位塊位于平衡塊的下方。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過卡槽對自行車進行卡緊，有效的防止其傾倒，提高了停放安全性能；當自行車前輪卡入卡槽后，卡槽卡住自行車前輪，使前輪在前后方向不能隨意移動，與此同時，卡槽對前輪側向提供一定的支撐力，有效地防止自行車側傾；另外，同時通過紅外開關和壓力開關進行雙重檢測；當綠色信號指示燈和紅色信號指示燈同時點亮時，表明可停放車輛；當紅色信號指示燈單獨點亮時，顯示此時車輛已經停放到位，從而起到了提示作用。

附圖說明

圖1為本實用新型一種自行車雙層停車裝置的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種自行車雙層停車裝置的上層停車架處的局部細節示意圖。

圖3為本實用新型一種自行車雙層停車裝置的上層停車架的結構示意圖。

圖4為本實用新型一種自行車雙層停車裝置的電路示意圖。

其中：

立柱1、平衡塊2、定滑輪3、鋼絲繩4、升降體5、桿件一6、柔性索7、桿件二8、上層停車架9、撥片10、L形片11、鎖止釘12、彈簧13、氣壓桿14、限位塊15；

卡槽9.1；

紅外開關101、壓力開關102；

綠色信號指示燈GL、紅色信號指示燈RL。

具體實施方式

參見圖1~4，本實用新型涉及的一種自行車雙層停車裝置，所述裝置包含有豎向設置的立柱1，所述立柱1頂部安裝有定滑輪3，繞置于該定滑輪3上的鋼絲繩4的一端懸掛有平衡塊2，另一端連接有一升降體5，優選的，所述立柱1上沿其長度方向豎向設置有滑槽，所述升降體5位于該滑槽內，且升降體5上設置有與滑槽壁相緊密接觸的滑輪，從而使得升降體5能夠沿著立柱1在平衡塊2的重力作用下進行上下升降運動；所述立柱1的外壁上設置有一限位塊15，且該限位塊15位于平衡塊2的下方，用于對其進行限位操作，當平衡塊2帶動升降體5上升至設定位置時，在限位塊15的阻止作用下停止動作；

所述升降體5上橫向水平連接有上層停車架9，所述上層停車架9為有橫板和豎向構成的U形結構，所述上層停車架9的橫板上設置有供自行車前輪嵌入的卡槽9.1，從而使得停放自行車后，自行車不晃動；進一步的，所述卡槽9.1的內槽壁上安裝有紅外開關101，所述卡槽9.1的槽口處安裝有壓力開關102，所述上層停車架9的豎板頂部安裝有綠色信號指示燈GL和紅色信號指示燈RL，所述綠色信號指示燈GL、紅外開關101和壓力開關102相互并聯后與紅色信號指示燈RL、蓄電池103相互串聯構成一回路；所述蓄電池103嵌置于上層停車架9的橫板內；

優選的，為了在不停車時減少占用空間，可將上層停車架9設置成折疊形式，此時，所述升降體5內安裝有一豎向向下的氣壓桿14，該氣壓桿14的活塞桿與一L形片11的一側邊相鉸接，L形片的另一側邊固定在上述上層停車架9上，上層停車架9與升降體5相鉸接；如此一來，當不需要停車時，上層停車架9在氣壓桿14向下推力的作用下，緩緩地向上翻折至立柱1的滑槽內，從而減少了空間，當需要停車時，用手扳住上層停車架9向下翻折，即可克服氣壓桿14的推力將上層停車架9翻折至水平狀態，此時停上車后，在車輛重力的作用下，上層停車架9能夠仍然能夠保持水平狀態；并且為了使得在停車時上層停車架9不會因為車輛過重而超出氣壓桿14的最大作用距離，需要提供如斜拉索橋式的提拉支撐機構，此時在升降體5和上層停車架9的中部之間斜向設置有一拉索，具體的講，所述升降體5和上層停車架9的中部分別鉸接有桿件一6和桿件二8，且桿件一6和桿件二8之間連接有柔性索7；從而完美地實現上述功能；

同時，為了實現無需電子設備進行檢測的自動升降功能，設置如下機械機構，使得當車輛停放至上層停車架9上后，升降體5能夠自動上升；此時，所述升降體5內設置有一撥片10，該撥片10的中部通過銷軸等方式與升降體5相鉸接，撥片10朝向上層停車架9的一端上與一彈簧13的一端相連接，該彈簧13的另一端與升降體5相連接，所述撥片10遠離上層停車架9的一端的端部連接有一鎖止釘12，且該鎖止釘12穿過升降體5插入立柱1上的相對應插孔內；當將車輛推放至上層停車架9后，車輛觸碰撥片10朝向上層停車架9的一端的端部，從而使得撥片10遠離上層停車架9的一端的端部上的鎖止釘12脫離立柱1上的插孔，此時升降體5即可在平衡塊2的重力作用下上升（位于上層停車架9上的自行車上升后，可在其下方停放自行車，從而實現上下雙層停放）；當取出車輛時，在無外力作用撥片10的情況下，撥片10在彈簧13的壓力作用下，鎖止釘12插入立柱1上的插孔內，從而自動完成鎖定；

進一步的，所述上層停車架9上安裝有GPS模塊和無線模塊，該GPS模塊和無線模塊均與蓄電池103相連接，且GPS模塊與無線模塊通訊相連，可方便的將上層停車架9的位置信息發送至停車人員的手機等終端上，便于其知曉車輛處于何處；

另外：需要注意的是，上述具體實施方式僅為本專利的一個優化方案，本領域的技術人員根據上述構思所做的任何改動或改進，均在本專利的保護范圍之內。