本實(shí)用新型屬于停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種停車設(shè)備安全保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的機(jī)械式升降橫移式機(jī)械車庫僅采用了一組超限前光電和一組超限后光電實(shí)現(xiàn)對車輛是否超限的檢測，也能實(shí)現(xiàn)在運(yùn)行過程是人車誤入的檢測。這種檢測方式能夠確保車庫內(nèi)所存取車的安全，也能在其運(yùn)行過程中實(shí)現(xiàn)對誤入車庫起到檢測作用。但是對機(jī)械車庫內(nèi)部駕駛員進(jìn)行檢測時，這種檢測方式不能檢測到車庫內(nèi)的駕駛員。若操作人員在進(jìn)行車庫運(yùn)行操作時，由于現(xiàn)有的機(jī)械車庫不能檢測車庫內(nèi)正在進(jìn)行存取車的駕駛員，當(dāng)刷卡或插卡存取車時，設(shè)備會立即運(yùn)行，因此，在車庫內(nèi)進(jìn)行存取車的駕駛員得不到安全保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種機(jī)械式停車設(shè)備人車財產(chǎn)安全保護(hù)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)因不能檢測到駕駛?cè)藛T而容易造成安全隱患的技術(shù)問題，技術(shù)方案簡單、實(shí)用，安裝布置方便。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

機(jī)械式停車設(shè)備人車財產(chǎn)安全保護(hù)系統(tǒng)，包括駕駛?cè)藛T隨身攜帶的微波發(fā)射器和設(shè)置于車庫中央的信號接收能力覆蓋整個車庫的微波接收器，微波發(fā)射器與微波接收器通信連接；微波接收器依次連接有信號調(diào)理電路、繼電器線圈，并通過繼電器線圈的繼電器觸點(diǎn)通信連接有刷卡式或插卡式的存取車裝置。

進(jìn)一步的，存取車裝置設(shè)有報警器。

進(jìn)一步的，插卡式的存取車裝置包括后殼、設(shè)置于后殼內(nèi)的PCB板和用于操作的操作面板，后殼內(nèi)設(shè)有與PCB板相連的插卡式磁卡讀取裝置，插卡式磁卡讀取裝置的磁卡掃描槽設(shè)置于后殼或操作面板上；PCB板上設(shè)有可編程控制器，可編程控制器連接有報警器，插卡式磁卡讀取裝置包括單片機(jī)，單片機(jī)連接有插卡檢測單元、刷卡識別單元，單片機(jī)通過其通信接口與可編程控制器通信連接。

進(jìn)一步的，信號調(diào)理電路包括放大濾波電路，放大濾波電路包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電容C1、電容C2、電容C3、運(yùn)算放大器A、交流電源Vi和直流電源V0，所述的交流電源Vi、電阻R1、電阻R2、電阻R3和運(yùn)算放大器A的同向輸入端依次串聯(lián)連接；所述的電容C1一端連接電阻R2和電阻R3的公共端，另一端連接運(yùn)算放大器A的輸出端；所述的電容C2一端連接電阻R3和運(yùn)算放大器A的公共端，另一端連接電容C3；所述的電容C3還連接電阻R1和電阻R2的公共端；所述的電阻R5一端連接交流電源Vi和電阻R1的公共端，電阻R5、電容C2和電容C3均接地；所述的電阻R4連接在運(yùn)算放大器A的反向輸入端和運(yùn)算放大器A的輸出端之間，運(yùn)算放大器A的輸出端還連接直流電源V0。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型主要是在原有車庫的基礎(chǔ)上增加了微波發(fā)射器和微波接收器，使之與存取車裝置結(jié)合，充分利用了現(xiàn)有設(shè)備，以簡化設(shè)備結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型將微波接收器設(shè)置于車庫中央，調(diào)整其信號接收范圍，使之能完全覆蓋整個車庫，當(dāng)駕駛員攜帶微波發(fā)射器離開機(jī)械車庫時，由于其距離處于微波接收器的覆蓋范圍，放大濾波電路將接收到的微波信號放大，繼電器線圈接通，存取車裝置檢測到繼電器接通信號，則表示車庫內(nèi)有駕駛員進(jìn)行存取車操作；相反，當(dāng)駕駛員攜帶微波發(fā)射器離開機(jī)械車庫時，由于其距離超過了微波接收器的覆蓋范圍，放大濾波電路不能將接收到的微波信號放大，繼電器線圈斷開，存取車裝置檢測到繼電器斷開信號，則表示車庫內(nèi)未有駕駛員進(jìn)行存取車操作；因此，通過上述方案，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)因不能檢測到駕駛?cè)藛T而容易造成安全隱患的技術(shù)問題，技術(shù)方案簡單、實(shí)用，安裝布置方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖；

圖2是本實(shí)用新型微波接收器的安裝示意圖；

圖3是本實(shí)用新型放大濾波電路的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型插卡式的存取車裝置；

圖5插卡式磁卡讀取裝置與可編程控制器的關(guān)系示意圖。

具體實(shí)施方式

本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

下面結(jié)合圖1～圖5對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。

機(jī)械式停車設(shè)備人車財產(chǎn)安全保護(hù)系統(tǒng)，包括駕駛?cè)藛T隨身攜帶的微波發(fā)射器10和設(shè)置于車庫11中央或車庫11后方鋼梁15的信號接收能力覆蓋整個車庫11的微波接收器12，微波發(fā)射器10與微波接收器12通信連接；微波接收器12依次連接有信號調(diào)理電路16、繼電器線圈17，信號調(diào)理電路包括放大濾波電路，微波接收器12通過繼電器線圈的繼電器觸點(diǎn)通信連接有刷卡式或插卡式的存取車裝置14，存取車裝置14設(shè)有報警器。

存取車裝置4通常采用的是刷卡式，由于刷卡式存取車輛裝置容易帶來安全隱患的技術(shù)問題，因此，本實(shí)用新型在保留采用刷卡式的存取車裝置4作為技術(shù)方案的前提下，優(yōu)選插卡式的存取車裝置4。

插卡式的存取車裝置4包括后殼1、設(shè)置于后殼1內(nèi)的PCB板和用于操作的操作面板2，后殼1內(nèi)設(shè)有與PCB板相連的插卡式磁卡讀取裝置3，PCB板上設(shè)有可編程控制器，可編程控制器上連接有報警器，插卡式磁卡讀取裝置3包括單片機(jī)，單片機(jī)連接有插卡檢測單元、刷卡識別單元，單片機(jī)通過RS485通信接口與可編程控制器通信連接。插卡檢測單元用于檢測是否檢測到磁卡插入，刷卡識別單元用于識別用戶信息，根據(jù)用戶信息獲取該用戶的車位信息，以便于取車、停車(插卡檢測單元、刷卡識別單元通過現(xiàn)有技術(shù)可實(shí)現(xiàn)，此處不再贅述)。

放大濾波電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電容C1、電容C2、電容C3、放大濾波電路A、交流電源Vi和直流電源V0，所述的交流電源Vi、電阻R1、電阻R2、電阻R3和放大濾波電路A的同向輸入端依次串聯(lián)連接。本實(shí)施例的電容C1一端連接電阻R2和電阻R3的公共端，另一端連接放大濾波電路A的輸出端；電容C2一端連接電阻R3和放大濾波電路A的公共端，另一端連接電容C3；電容C3還連接電阻R1和電阻R2的公共端。電容C1、電容C2和電容C3中，電容C3容量最小，電容C1容量最大，電容C3的大小為0.01微法。

本實(shí)用新型放大濾波電路的前端設(shè)置有源濾波，然后又設(shè)置無源濾波，將微波通信中的信號進(jìn)行了雙重濾波，達(dá)到較好的濾除微波通信中不需要的通信信號，使最后接收到的傳輸信號更準(zhǔn)確，還不會產(chǎn)生諧振現(xiàn)象。

本實(shí)施例的電阻R5一端連接交流電源Vi和電阻R1的公共端，電阻R5、電容C2和電容C3均接地；所述的電阻R4連接在放大濾波電路A的反向輸入端和放大濾波電路A的輸出端之間，放大濾波電路A的輸出端還連接直流電源V0。本實(shí)施例的電阻R2和電阻R3的阻值相等，阻值范圍在95千歐-105千歐之間，電阻R4的阻值大于電阻R1的阻值，電阻R4的阻值小于電阻R2的阻值，電阻R2的阻值是電阻R1阻值的10倍。

R1和C3組成無源濾波，R2、R3、C1、C2和放大濾波電路組成有源濾波，從而實(shí)現(xiàn)兩次濾波，達(dá)到較好的濾除微波通信中不需要的通信信號，使最后接收到的傳輸信號更準(zhǔn)確，還不會產(chǎn)生諧振現(xiàn)象。

當(dāng)磁卡讀取插卡裝置3的磁卡掃描槽31設(shè)置于后殼1的側(cè)部時，且磁卡讀取插卡裝置3的磁卡掃描槽31兩端均設(shè)有指示插卡式磁卡讀取裝置3工作狀態(tài)的工作狀態(tài)指示燈，分別為一只紅色指示燈7(指示工作狀態(tài))和一只綠色指示燈8(指示閑置狀態(tài))。

當(dāng)磁卡讀取插卡裝置3的磁卡掃描槽31設(shè)置于操作面板2上時，工作狀態(tài)指示燈也設(shè)置于操作面板2，即工作狀態(tài)指示燈隨磁卡讀取插卡裝置3的位置而確定其本身的設(shè)定位置。

操作面板2設(shè)有控制按鈕4和顯示器6。

后殼1上方設(shè)有防止操作面板2和插卡式磁卡讀取裝置3淋雨的雨棚5。

PCB板設(shè)置于后殼1，后殼1側(cè)部設(shè)有散熱孔，插卡式磁卡讀取裝置3以及操作面板2上的控制按鈕4、顯示器6均設(shè)置于PCB板上，顯示器6通信連接于可編程控制器，后殼1的側(cè)部設(shè)有螺釘孔，操作面板2通過該螺釘孔固定于后殼1上。

磁卡掃描槽通過磁卡掃描槽31將磁卡的數(shù)據(jù)掃描進(jìn)入操作面板內(nèi)部的單片機(jī)，微動開關(guān)連接到單片機(jī)輸入口和可編程控制器輸入口，單片機(jī)分析掃描到的數(shù)據(jù)，然后確定其是工作在插卡狀態(tài)還是閑置狀態(tài)，然后控制工作狀態(tài)指示燈顯示不同的狀態(tài)。單片機(jī)掃描到磁卡的車位數(shù)據(jù)后，再通過RS485通訊方式傳輸?shù)缴衔粰C(jī)——可編程控制器。

采用上述方案后，只有當(dāng)磁卡插入磁卡掃描槽以后，檢測到微動開關(guān)信號(即插卡信號)和車位運(yùn)行信息后，車庫才會運(yùn)行，由于多了插卡檢測單元的插卡信息檢測，使得運(yùn)行更可靠；運(yùn)行過程中，如果拔掉磁卡，由于未檢測到插卡信號，機(jī)械車庫將會立即停車，因此，在采用插卡式磁卡讀取裝置之后，更是相比于刷卡式操作面板多了一套緊急停車的措施；而且，相比于刷卡式存取車輛裝置，插卡式的人機(jī)界面安全裝置由于其是插卡進(jìn)行操作的，存取車整個過程是插入磁卡到取出磁卡這一段時間，當(dāng)駕駛員A在操作面板插卡存取車到其存取車結(jié)束這一段時間，駕駛員B都不能進(jìn)行再插卡存取車，這樣駕駛員A在整個存取車期間，都不會由于駕駛員B的誤操作，而出現(xiàn)機(jī)械車庫的誤動作，通過插卡式操作面板消除了現(xiàn)有刷卡式操作面板的一系列安全隱患。

操作面板2內(nèi)部的改造使其由刷卡區(qū)、插卡信號和單片機(jī)三部分組成，將插卡檢測信號檢測傳輸?shù)娇删幊炭刂破鞯妮斎攵俗樱⒖▍^(qū)將磁卡信號傳輸?shù)絾纹瑱C(jī)寄存器，再通過通訊方式將其信息輸入可編程控制器寄存器。通過這種方式實(shí)現(xiàn)的讀卡掃描方式，通過檢測插卡檢測信號的輸入信號，如果插卡檢測信號輸入已經(jīng)輸入到可編程控制器，再來提取和使用輸入的車位信息，如果讀取的車位信息正確，車庫便可以運(yùn)行，如果讀取的車位信息錯誤便通過報警器開始進(jìn)行報警，提示插卡的信息有誤。當(dāng)運(yùn)行過程中，如果拔出卡片，插卡檢測信號斷開，車庫立即停止運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)車庫的緊急停車。而整個插卡存取車過程，由于插卡槽只有一個可以用，便消除了刷卡式操作面板對車庫的重復(fù)刷卡造成的安全隱患。插卡式操作面板保留了原有刷卡式操作面板優(yōu)點(diǎn)的同時，消除了其安全隱患。

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有機(jī)械式升降橫移類車庫在檢測車庫內(nèi)駕駛員的局限性，解決超限光電檢測方式不能檢測駕駛?cè)藛T的問題，確保車庫內(nèi)存取車安全。改變傳統(tǒng)的檢測方式，采用微波技術(shù)實(shí)現(xiàn)對車庫內(nèi)的駕駛?cè)藛T的檢測。微波接收器實(shí)現(xiàn)不間斷的掃描接收微波發(fā)射器發(fā)出的微波信號，接收距離可進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且可通過報警器自動報警；駕駛員進(jìn)入車庫存取車(檢測到駕駛員發(fā)射器信號)時，操作面板2顯示器的6操作界面顯示存取車過程，駕駛員存取車結(jié)束(檢測不到駕駛員發(fā)射器信號)以后，操作界面自動跳轉(zhuǎn)到刷卡或插卡存取車界面，這時，駕駛員或者操作人員才能進(jìn)行下一次存取車刷卡操作。若駕駛員將微波發(fā)射器遺失在車內(nèi)的特殊情況，需技術(shù)人員做屏蔽處理。這樣規(guī)范了管理與使用層的區(qū)別，避免了誤操作行為的發(fā)生，也對安全保護(hù)起了很大的作用。

通過這種電氣連接方式的將微波信號轉(zhuǎn)化為可編程控制器方便處理的開關(guān)信號，并通過可編程控制器的內(nèi)部算法，就能實(shí)現(xiàn)車庫內(nèi)駕駛員存取車情況下的車庫停止運(yùn)行，鎖定操作面板2。

采用微波技術(shù)檢測車庫內(nèi)人員時，由于其傳輸數(shù)據(jù)快，其接收器只能接收設(shè)定頻段的微波，因此，檢測信息可靠性高、響應(yīng)速度快。

相比于傳統(tǒng)光電式檢測技術(shù)，能夠準(zhǔn)確檢測車庫內(nèi)存取車的駕駛員，提高了整個機(jī)械車庫的安全性能。

利用本技術(shù)，可以很好解決人員誤入問題，或者人員取物停滯在車內(nèi)的問題。在視野不是很方便的車庫，可能會有人員回到車內(nèi)拿取一些遺忘的物品。但是沒有提示后來存取車駕駛員車輛車庫內(nèi)有人正在進(jìn)行存取車，以至于駕駛員返回車庫拿取物品的時候，而后來的操作人員能夠啟動設(shè)備，就會引起一起安全事故，運(yùn)用該技術(shù)，能夠很準(zhǔn)確，快速的檢測車庫內(nèi)的操作人員，并鎖定操作面板，避免了上述安全事故的發(fā)生。

本技術(shù)采用全球開放的ISM微波頻段，具有很強(qiáng)的抗干擾能力和高速數(shù)據(jù)傳輸速率，并增加有防雷設(shè)計，滿足工業(yè)環(huán)境要求。微波發(fā)射器10采用主動無線方式發(fā)出卡中的信息，微波接收器12接收信息并處理后，通過信號調(diào)理電路調(diào)理呈標(biāo)準(zhǔn)信號后發(fā)送給可編程控制器，可編程控制器處理后輸出開關(guān)指令實(shí)現(xiàn)設(shè)備的起停以及緊急停止等功能。

完成整個微波接收器在車庫內(nèi)的安裝，調(diào)節(jié)微波接收器和放大濾波電路的放大系數(shù)，實(shí)現(xiàn)微波接收器的接收距離覆蓋整個機(jī)械車庫，調(diào)節(jié)接收器接收掃描時間，駕駛員攜帶微波發(fā)射器。

整個機(jī)械車庫駕駛員接收過程為：當(dāng)駕駛員微波發(fā)射器進(jìn)入機(jī)械車庫時，由于微波接收器覆蓋了整個機(jī)械車庫，微波接收器能夠快速接收微波發(fā)射器的發(fā)射信號，放大濾波電路將其信號放大，由于微波接收器的接收掃描是間斷的，因此，檢測信號也是一種間斷的信號，驅(qū)動繼電器線圈間斷吸合狀態(tài)，可編程控制器檢測到繼電器信號也為間斷信號。通過可編程控制器內(nèi)部算法識別這種間斷信號，停止整個車庫的運(yùn)行，操作面板顯示“車庫正在存取車，請稍等”，操作面板鎖定，不能再次進(jìn)入刷卡/插卡存取車操作。

當(dāng)駕駛員攜帶微波發(fā)射器10離開機(jī)械車庫時，由于其距離超過了微波接收器10的覆蓋范圍，放大濾波電路不能將接收到的微波信號放大，繼電器線圈斷開，可編程控制器檢測到繼電器斷開信號，則表示車庫內(nèi)未有駕駛員進(jìn)行存取車操作。通過可編程控制器內(nèi)部算法，可編程控制器輸出復(fù)位操作面板信號，操作面板2跳轉(zhuǎn)到車位存取車界面，整個機(jī)械車庫運(yùn)行恢復(fù)正常。