本發(fā)明涉及橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鋼桁梁節(jié)段船位拼裝方法。

背景技術(shù)：

目前，橋梁節(jié)段、大節(jié)段拼裝一般在陸地胎架上拼裝完成后，通過龍門吊機(jī)或者滾裝上船的方式裝船的方法，由于拼裝場地龍門吊機(jī)起重能力不足，部分橋梁節(jié)段重量、大節(jié)段重量拼裝后吊機(jī)無法上船，需要碼頭采用運(yùn)梁平車滾裝上船，都會導(dǎo)致費(fèi)用的大大增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種鋼桁梁節(jié)段船位拼裝方法。

本發(fā)明提供了如下方案：

一種鋼桁梁節(jié)段船位拼裝方法，該方法包括以下步驟：

步驟一、將待運(yùn)載所述鋼桁梁的平板船的船位胎架部位的支撐進(jìn)行加固，將加固后的所述待運(yùn)載所述鋼桁梁的平板船駛?cè)氪瑝]；并確保所述平板船位于所述船塢內(nèi)的龍門吊軌道范圍內(nèi)；

步驟二、在所述平板船上標(biāo)識出橋梁中心線，將所述鋼桁梁節(jié)段胎架上解體后，將基準(zhǔn)段吊至所述平板船的支墩上，對基準(zhǔn)段高程、橋中心線進(jìn)行粗調(diào)，調(diào)好后設(shè)置限位約束；然后進(jìn)行精確調(diào)整，使精度滿足要求后做好約束，確保位置不再發(fā)生偏移；

步驟三、以完成定位的基準(zhǔn)節(jié)段為基準(zhǔn)，定位其他節(jié)段；定位其他節(jié)段時分別調(diào)整各個節(jié)段的高程和中心線，然后精確調(diào)整與基準(zhǔn)節(jié)段之間的縱距，所有節(jié)段縱距的確定均要以基準(zhǔn)節(jié)段上的基準(zhǔn)線為準(zhǔn)；

步驟四、各個節(jié)段間距、高程符合要求后進(jìn)行高強(qiáng)栓栓接；然后進(jìn)行橋面板、U肋嵌補(bǔ)段焊接。

優(yōu)選的：對所述船塢在所述平板船駛?cè)胫斑M(jìn)行加固處理。

優(yōu)選的：所述步驟三中，還包括拼裝過程中隨時監(jiān)控拼裝節(jié)段的線型，保證拼裝線型的準(zhǔn)確、平順。

根據(jù)本發(fā)明提供的具體實(shí)施例，本發(fā)明公開了以下技術(shù)效果：

通過本發(fā)明，可以實(shí)現(xiàn)一種鋼桁梁節(jié)段船位拼裝方法，在一種實(shí)現(xiàn)方式下，該方法包括將待運(yùn)載所述鋼桁梁的平板船的船位胎架部位的支撐進(jìn)行加固，將加固后的所述待運(yùn)載所述鋼桁梁的平板船駛?cè)氪瑝]；并確保所述平板船位于所述船塢內(nèi)的龍門吊軌道范圍內(nèi)；在所述平板船上標(biāo)識出橋梁中心線，將所述鋼桁梁節(jié)段胎架上解體后，將基準(zhǔn)段吊至所述平板船的支墩上，對基準(zhǔn)段高程、橋中心線進(jìn)行粗調(diào)，調(diào)好后設(shè)置限位約束；然后進(jìn)行精確調(diào)整，使精度滿足要求后做好約束，確保位置不再發(fā)生偏移；以完成定位的基準(zhǔn)節(jié)段為基準(zhǔn)，定位其他節(jié)段；定位其他節(jié)段時分別調(diào)整各個節(jié)段的高程和中心線，然后精確調(diào)整與基準(zhǔn)節(jié)段之間的縱距，所有節(jié)段縱距的確定均要以基準(zhǔn)節(jié)段上的基準(zhǔn)線為準(zhǔn)；各個節(jié)段間距、高程符合要求后進(jìn)行高強(qiáng)栓栓接；然后進(jìn)行橋面板、U肋嵌補(bǔ)段焊接。本申請?zhí)峁┑姆椒ǎ捎么黄囱b的方法，從而可解決碼頭不具備滾裝上船的問題。不需要碼頭改造或者重新安裝龍門吊機(jī)，節(jié)省費(fèi)用。該方法具有安全可靠、風(fēng)險(xiǎn)性小、方法簡單、節(jié)約碼頭改造成本等優(yōu)點(diǎn)。充分利用原有場地條件，節(jié)省了碼頭改造時間，保證生產(chǎn)進(jìn)度。

當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的平板船結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的平板船的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種鋼桁梁節(jié)段船位拼裝方法，該方法包括以下步驟：

步驟一、將待運(yùn)載所述鋼桁梁的平板船的船位胎架部位的支撐進(jìn)行加固，將加固后的所述待運(yùn)載所述鋼桁梁的平板船駛?cè)氪瑝]；并確保所述平板船位于所述船塢內(nèi)的龍門吊軌道范圍內(nèi)；平板船的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，圖中1為船體，2為支墩、3為中心線、4為鋼桁梁節(jié)段。在實(shí)際應(yīng)用中，可以對所述船塢在所述平板船駛?cè)胫斑M(jìn)行加寬處理。

步驟二、在所述平板船上標(biāo)識出橋梁中心線，將所述鋼桁梁節(jié)段胎架上解體后，將基準(zhǔn)段吊至所述平板船的支墩上，對基準(zhǔn)段高程、橋中心線進(jìn)行粗調(diào)，調(diào)好后設(shè)置限位約束；然后進(jìn)行精確調(diào)整，使精度滿足要求后做好約束，確保位置不再發(fā)生偏移；

步驟三、以完成定位的基準(zhǔn)節(jié)段為基準(zhǔn)，定位其他節(jié)段；定位其他節(jié)段時分別調(diào)整各個節(jié)段的高程和中心線，然后精確調(diào)整與基準(zhǔn)節(jié)段之間的縱距，所有節(jié)段縱距的確定均要以基準(zhǔn)節(jié)段上的基準(zhǔn)線為準(zhǔn)；還包括拼裝過程中隨時監(jiān)控拼裝節(jié)段的線型，保證拼裝線型的準(zhǔn)確、平順。

步驟四、各個節(jié)段間距、高程符合要求后進(jìn)行高強(qiáng)栓栓接；然后進(jìn)行橋面板、U肋嵌補(bǔ)段焊接。

通過該方法可以避免碼頭改造，減少施工費(fèi)用，充分利用場地現(xiàn)有起重設(shè)備，將原本在陸地上拼裝的節(jié)段放到平板船上拼裝。

總之，本申請?zhí)峁┑姆椒ǎ捎么黄囱b的方法，從而可解決碼頭不具備滾裝上船的問題。不需要碼頭改造或者重新安裝龍門吊機(jī)，節(jié)省費(fèi)用。該方法具有安全可靠、風(fēng)險(xiǎn)性小、方法簡單、節(jié)約碼頭改造成本等優(yōu)點(diǎn)。充分利用原有場地條件，節(jié)省了碼頭改造時間，保證生產(chǎn)進(jìn)度。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實(shí)體或者操作與另一個實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。