本技術(shù)涉及到軌道施工輔助工裝，具體涉及到一種軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置。

背景技術(shù)：

1、在軌道交通的長期運行過程中，鐵路系統(tǒng)會出現(xiàn)一些病害，比如道床(板)內(nèi)部出現(xiàn)脫空或者離縫，如果不加以整治，會影響鐵路運行的安全性。在道床脫空或者離縫的整治過程中，會使用到注漿袋填充這些脫空或者離縫部位，在注漿時由于漿料的浮力會使道床上浮，并發(fā)生一些偏移，因此需要在此過程中對道床進行限位，施加方向作用力以克服道床上浮帶來的不利影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

3、一種軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置，包括反力壓板，所述反力壓板的一端通過木墩支撐于回填層上，所述反力壓板的另一端壓在道床上；所述反力壓板通過錨固桿組件與所述回填層緊固連接，所述錨固桿組件布置在所述木墩與所述道床之間的區(qū)域；還包括與所述錨固桿組件連接的位移限位板，所述位移限位板的一面抵接所述道床的側(cè)面、一面連接所述錨固桿組件并支撐于所述回填層上。

4、本軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置結(jié)構(gòu)簡單，制作方便、成本低，易于拆裝，具有較強的支撐穩(wěn)定性和靈活性，在道床整治施工過程中能夠?qū)ζ浞磯汉拖尬?，從豎向和水平方向上限制所述道床的位置準確性；而且能夠滿足多種不同形式的支撐和反力需要。

5、所述錨固桿組件作為受力的關(guān)鍵部件，一方面能夠連接所述反力壓板，為所述反力壓板提供下拉力，另一方面還能夠連接所述位移限位板，對所述位移限位板進行固定，這樣所述位移限位板就能夠起到限制水平位移的作用。

6、本裝置中的所述反力壓板、所述木墩、所述錨固桿組件和所述位移限位板均可以拆卸，在一項施工完成后基本能夠全部收回，以便下次施工繼續(xù)使用。

7、進一步的，所述錨固桿組件包括固定錨桿和反壓錨桿，所述固定錨桿與所述回填層固定連接，所述反壓錨桿與所述反力壓板可拆卸連接，所述固定錨桿和所述反壓錨桿之間通過錨桿連接器可拆卸連接。

8、進一步的，所述反壓錨桿的上端穿過所述反力壓板并通過反壓墊片和反壓螺母連接固定，方便從上方進行安裝或者拆卸；所述固定錨桿通過植筋的方式連接于所述回填層。

9、進一步的，所述位移限位板包括連接為一體的水平板和側(cè)面位移限位板，所述側(cè)面位移限位板用于抵接所述道床的側(cè)面并在兩者之間設(shè)有墊板，所述水平板上設(shè)有套設(shè)于所述錨固桿組件上的限位孔。

10、進一步的，所述水平板和所述側(cè)面位移限位板之間還設(shè)有多個斜肋板，相鄰的所述位移限位板之間還設(shè)有拉桿，所述拉桿連接所述水平板或者所述斜肋板。

11、進一步的，所述位移限位板上還設(shè)有限位套筒。

12、進一步的，沿軌道線路方向等間距間隔的設(shè)置多組所述反力壓板，間距在1.2～1.5m。

13、進一步的，在道床的單側(cè)或者雙側(cè)同時設(shè)置所述反力壓板。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：1、本軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置結(jié)構(gòu)簡單，制作方便、成本低，易于拆裝，具有較強的支撐穩(wěn)定性和靈活性，在道床整治施工過程中能夠?qū)ζ浞磯汉拖尬唬瑥呢Q向和水平方向上限制所述道床的位置準確性；而且能夠滿足多種不同形式的支撐和反力需要；2、通過本裝置的設(shè)置，所述反力壓板能夠很好的施加向下壓的反作用力，對所述道床的上浮進行限位，避免其過渡上浮；同時利用所述位移限位板能夠在所述道床的側(cè)邊形成側(cè)限位結(jié)構(gòu)，以避免道床的水平位移，從而有效的保證了道床的位置準確性；3、所述錨固桿組件作為受力的關(guān)鍵部件，一方面能夠連接所述反力壓板，為所述反力壓板提供下拉力，另一方面還能夠連接所述位移限位板，對所述位移限位板進行固定，這樣所述位移限位板就能夠起到限制水平位移的作用；4、本裝置中的所述反力壓板、所述木墩、所述錨固桿組件和所述位移限位板均可以拆卸，在一項施工完成后基本能夠全部收回，以便下次施工繼續(xù)使用。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置，其特征在于，包括反力壓板，所述反力壓板的一端通過木墩支撐于回填層上，所述反力壓板的另一端壓在道床上；所述反力壓板通過錨固桿組件與所述回填層緊固連接，所述錨固桿組件布置在所述木墩與所述道床之間的區(qū)域；還包括與所述錨固桿組件連接的位移限位板，所述位移限位板的一面抵接所述道床的側(cè)面、一面連接所述錨固桿組件并支撐于所述回填層上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置，其特征在于，所述錨固桿組件包括固定錨桿和反壓錨桿，所述固定錨桿與所述回填層固定連接，所述反壓錨桿與所述反力壓板可拆卸連接，所述固定錨桿和所述反壓錨桿之間通過錨桿連接器可拆卸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置，其特征在于，所述反壓錨桿的上端穿過所述反力壓板并通過反壓墊片和反壓螺母連接固定，所述固定錨桿通過植筋的方式連接于所述回填層。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置，其特征在于，所述位移限位板包括連接為一體的水平板和側(cè)面位移限位板，所述側(cè)面位移限位板用于抵接所述道床的側(cè)面并在兩者之間設(shè)有墊板，所述水平板上設(shè)有套設(shè)于所述錨固桿組件上的限位孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置，其特征在于，所述水平板和所述側(cè)面位移限位板之間還設(shè)有多個斜肋板，相鄰的所述位移限位板之間還設(shè)有拉桿，所述拉桿連接所述水平板或者所述斜肋板。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置，其特征在于，所述位移限位板上還設(shè)有限位套筒。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置，其特征在于，沿軌道線路方向等間距間隔的設(shè)置多組所述反力壓板，間距在1.2～1.5m。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置，其特征在于，在道床的單側(cè)或者雙側(cè)同時設(shè)置所述反力壓板。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置，包括反力壓板，所述反力壓板的一端通過木墩支撐于回填層上，所述反力壓板的另一端壓在道床上；所述反力壓板通過錨固桿組件與所述回填層緊固連接，所述錨固桿組件布置在所述木墩與所述道床之間的區(qū)域；還包括與所述錨固桿組件連接的位移限位板，所述位移限位板的一面抵接所述道床的側(cè)面、一面連接所述錨固桿組件并支撐于所述回填層上。本軌道交通水平位移反力架載荷施工裝置結(jié)構(gòu)簡單，制作方便、成本低，易于拆裝，具有較強的支撐穩(wěn)定性和靈活性，在道床整治施工過程中能夠?qū)ζ浞磯汉拖尬?，從豎向和水平方向上限制所述道床的位置準確性；而且能夠滿足多種不同形式的支撐和反力需要。

技術(shù)研發(fā)人員：許國華,章治,張敏,薛京洛,陳林坡,陳思思
受保護的技術(shù)使用者：武漢比鄰工程技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240408
技術(shù)公布日：2025/4/28