本實用新型涉及汽車的零部件，更具體地說涉及一種汽車前罩鉸鏈。

背景技術：

汽車前罩是通過前罩鉸鏈安裝在發動機艙上，前罩鉸鏈由固定座和旋轉臂通過銷軸組成，固定座安裝于發動機艙邊梁上，旋轉臂安裝在汽車前罩上，汽車前罩開啟關閉時，前罩旋轉臂繞著銷軸旋轉。汽車行駛時，發生前部正碰后，前罩在沖擊力的作用下，前罩向后運動，前罩后部滴水包邊等尖銳特征結構會撞破玻璃，進入駕駛艙內，對乘員造成二級傷害。現有的前罩鉸鏈中的銷軸對汽車發生正碰時前罩向后滑移的阻止作用較小，沖擊力會破壞銷軸。所以，現有前罩鉸鏈在汽車發生正碰后對乘員的保護存在風險。

此外，目前車身上翼子板的安裝，是通過焊接在暖風機壓力室板上的安裝支架用螺栓固定，為了保證翼子板與前罩、側圍的配合間隙、高差等外觀質量，安裝支架需要用焊接夾具來保證其焊接精度，精度不易控制，工裝成本增加。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車前罩鉸鏈，其能夠在汽車發生劇烈正面碰撞時，減小銷軸變形和斷裂的風險，防止前罩向后滑移，降低正面碰撞時對駕駛艙內人員的二次傷害。

本實用新型所述汽車前罩鉸鏈，包括旋轉臂和固定座，在旋轉臂的前端開設有用于與汽車前罩焊接總成連接的第一螺栓孔，在旋轉臂的后端的上部開設有第一銷軸孔；所述固定座包括豎板，豎板的下端設置有第一翻邊，在第一翻邊上開設有用于與發動機艙固定連接第二螺栓孔，在豎板的上部對應開設有第二銷軸孔，銷軸穿過第一、第二銷軸孔將旋轉臂和固定座鉸接，在豎板的后邊下部設置有彎折部，該彎折部位于旋轉臂的正后方，在旋轉臂的后端設置有凸起部，該凸起部與彎折部限位配合。

進一步，該彎折部的上端設置有向后彎折的第二翻邊，在第二翻邊上開設有螺栓過孔，在螺栓過孔處焊接有用于與翼子板安裝的凸焊螺母。

進一步，在旋轉臂后端的上部還設置有限位塊，固定座豎板上對應開設限位槽，該限位塊與限位槽限位配合。前罩開啟時，限位塊以銷軸為中心旋轉，運動到極限位置，即限位塊卡進限位槽，對前罩開啟角度限位。

本實用新型所述汽車前罩鉸鏈具有以下有益效果：

一、由于固定座上設置有彎折部對旋轉臂上凸起部起到限位的作用，當汽車前部發生劇烈正碰時，旋轉臂的凸起部將力傳遞到固定座的彎折部上，力的逐層傳遞，把碰撞沖擊力傳遞到發動機艙邊梁上，從而減小銷軸的受力沖擊，降低銷軸變形與斷裂的風險，從而防止了前罩向后滑移，保證了駕駛艙內成員的安全。

二、由于在固定座的彎折部上設有翼子板安裝點，使翼子板安裝支架無需焊接在暖風機壓力室板上，減少了翼子板安裝支架的焊接工裝，提高了翼子板的安裝質量，保證了外觀質量。同時本發明所述安裝支架，結構簡單，成型容易，降低了沖壓磨具的復雜性，節約成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中固定座的結構示意圖；

圖3為本實用新型中旋轉臂的結構示意圖；

圖4為本實用新型與翼子板的安裝結構示意圖。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面結合附圖來對本實用新型進行詳細闡述。

參見圖1至圖4所示，該汽車前罩鉸鏈，包括旋轉臂1和固定座2，在旋轉臂的前端開設有用于與汽車前罩焊接總成連接的第一螺栓孔10，在旋轉臂的后端的上部開設有第一銷軸孔14；所述固定座包括豎板21，豎板21的下端設置有第一翻邊，在第一翻邊上開設有用于與發動機艙固定連接第二螺栓孔11，在豎板21的上部對應開設有第二銷軸孔13，銷軸3穿過第一、第二銷軸孔將旋轉臂和固定座鉸接。在旋轉臂后端的上部還設置有限位塊6，固定座豎板21上對應開設限位槽8，該限位塊6與限位槽8限位配合。在豎板21的后邊下部設置有彎折部7，該彎折部位于旋轉臂1的正后方，在旋轉臂的后端設置有凸起部9，該凸起部9與彎折部7限位配合，彎折部7的上端設置有向后彎折的第二翻邊4，在第二翻邊4上開設有螺栓過孔12，在螺栓過孔12處焊接有用于與翼子板15安裝的凸焊螺母5。