可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝的制作方法
【專利摘要】一種可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝屬于軌道車輛車輪注油孔鉆削輔助裝置領(lǐng)域，該注油孔鉆削工裝包括面板（1）、芯板（2）、底板（3）、角度支架（4）和固定支架（5）。芯板（2）固定在面板（1）的上表面上，面板（1）上表面的上部設(shè)有多個沉孔（1-3），面板（1）上表面的下部設(shè)有多個車輪轂固定孔（1-2），面板（1）下表面的下部兩側(cè)設(shè)有第一鉸鏈軸孔（1-1）。該可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝，其用于固定輪轂的面板與底板之間采用鉸鏈，其角度支架可用于根據(jù)不同半徑車輪對注油孔的傾角要求來調(diào)整面板與底板之間的傾角，此外該工裝還具有結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道車輛車輪注油孔鉆削輔助裝置領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著熱裝及注油壓裝工藝在軌道車輪制造領(lǐng)域的應(yīng)用和普及，攜帶注油孔的車輪種類日漸增多。由于各類車輪的輪轂半徑不同，其注油孔在車輪側(cè)壁上的傾斜角度也不同，而現(xiàn)有用于加工車輪注油孔的普通鉆削設(shè)備，無法滿足不同半徑車輪對注油孔傾角的調(diào)整要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有用于加工車輪注油孔的普通鉆削設(shè)備，無法滿足不同半徑車輪對注油孔傾角的調(diào)整要求的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝包括面板、芯板、底板、角度支架和固定支架；芯板固定在面板的上表面上；面板上表面的上部設(shè)有多個沉孔，面板上表面的下部設(shè)有多個車輪轂固定孔，多個車輪轂固定孔分成左右兩組，兩組車輪轂固定孔與芯板的中心構(gòu)成等腰三角形結(jié)構(gòu)；面板下表面的下部兩側(cè)設(shè)有第一鉸鏈軸孔；上述底板上表面的上部設(shè)有多個固定支架安裝孔，底板上表面的下部兩側(cè)設(shè)有第二鉸鏈軸孔，底板的兩側(cè)各設(shè)有兩個固定螺孔；上述角度支架包括第一頂板、兩塊平行的第一立板和第一底板，第一底板與兩塊平行的第一立板垂直焊接，第一頂板的下表面與兩塊平行的第一立板焊接，且第一頂板與第一底板不平行，第一頂板通過多個螺釘對應(yīng)穿過上述多個沉孔與面板固連；上述固定支架包括第二頂板、兩塊平行的第二立板和第二底板，第二底板與兩塊平行的第二立板垂直焊接，第二頂板與兩塊平行的第二立板垂直焊接且與第二底板平行；第二頂板與第一底板固連，第二底板通過多個螺釘對應(yīng)穿過上述多個固定支架安裝孔與底板固連。
[0006]所述每組車輪轂固定孔均包含三個車輪轂固定孔，每組的三個車輪轂固定孔與所述芯板中心之間的距離遞增。
[0007]所述每組車輪轂固定孔是沿所述芯板徑向方向的長槽孔。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:該可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝，其用于固定輪轂的面板與底板之間采用鉸鏈，其角度支架可用于根據(jù)不同半徑車輪對注油孔的傾角要求來調(diào)整面板與底板之間的傾角，此外該工裝還具有結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝的立體圖；
[0010]圖2是圖1的正視圖；[0011]圖3是本實(shí)用新型面板和芯板安裝后的立體圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型底板的立體圖；
[0013]圖5是本實(shí)用新型角度支架的立體圖；
[0014]圖6是本實(shí)用新型固定支架的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0016]如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝包括面板1、芯板2、底板3、角度支架4和固定支架5。芯板2固定在面板I的上表面上，面板I上表面的上部設(shè)有多個沉孔1-3，面板I上表面的下部設(shè)有多個車輪轂固定孔1-2，面板I下表面的下部兩側(cè)設(shè)有第一鉸鏈軸孔1-1。
[0017]上述底板3上表面的上部設(shè)有多個固定支架安裝孔3-3，底板3上表面的下部兩側(cè)設(shè)有第二鉸鏈軸孔3-1，第二鉸鏈軸孔3-1與面板I上的第一鉸鏈軸孔1-1通過銷軸形成鉸鏈。底板3的兩側(cè)各設(shè)有兩個固定螺孔3-2，用于將本工裝與鉆銷設(shè)備的加工基準(zhǔn)面固連。
[0018]上述角度支架4包括第一頂板4-1、兩塊平行的第一立板4-2和第一底板4_3，第一底板4-3與兩塊平行的第一立板4-2垂直焊接，第一頂板4-1的下表面與兩塊平行的第一立板4-2焊接，且第一頂板4-1與第一底板4-3不平行，其夾角度數(shù)根據(jù)不同的輪轂半徑可制作成30°或45°或60°第一頂板4-1通過多個螺釘對應(yīng)穿過上述多個沉孔1-3與面板I固連。
[0019]上述固定支架5包括第二頂板5-1、兩塊平行的第二立板5-2和第二底板5_3，第二底板5-3與兩塊平行的第二立板5-2垂直焊接，第二頂板5-1與兩塊平行的第二立板5-2垂直焊接且與第二底板5-3平行。第二頂板5-1與第一底板4-3上均設(shè)有對應(yīng)的多個螺孔，其二者通過多個螺釘對應(yīng)穿過上述多個螺孔彼此固連，第二底板5-3通過多個螺釘對應(yīng)穿過上述多個固定支架安裝孔3-3與底板3固連。
[0020]面板I上表面的下部設(shè)有多個車輪轂固定孔1-2，多個車輪轂固定孔1-2分成左右兩組，兩組車輪轂固定孔1-2與芯板2的中心構(gòu)成等腰三角形結(jié)構(gòu)。
[0021]每組車輪轂固定孔1-2均包含三個車輪轂固定孔1-2，每組的三個車輪轂固定孔1-2與所述芯板2中心之間的距離遞增，三個車輪轂固定孔1-2之間的間距由不同型號車輪輪轂的半徑差值決定。
[0022]每組車輪轂固定孔1-2是沿所述芯板2徑向方向的長槽孔，車輪轂固定螺栓可以在長槽孔內(nèi)調(diào)整位置。
[0023]以半徑為567mm的輪轂為例，其注油孔與輪轂側(cè)壁呈45°傾角，具體應(yīng)用本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝時，選用第一頂板4-1與第一底板4-3呈45°傾角的角度支架4。分別將面板1、角度支架4、固定支架5和底板3通過螺栓順次固定連接，再將底板3的兩側(cè)的四個固定螺孔3-2分別用螺栓與鉆銷設(shè)備的加工基準(zhǔn)面固連。此時，面板I與底板3之間的夾角呈45°，面板I的上表面與鉆銷設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸也呈45°夾角。
[0024]將待加工輪轂側(cè)壁上的中心凹槽與芯板2扣合，用螺栓順次穿過輪轂與芯板2的中心軸孔并將二者固定。然后，再用兩個螺栓分別穿過兩組與輪轂半徑對應(yīng)的車輪轂固定孔1-2，對輪轂外徑的下邊緣進(jìn)行固定和支撐。[0025]此時，待加工輪轂已通過本工裝完全固定，輪轂的上表面與面板I的上表面平行，并與鉆銷設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸也呈45°夾角。因此，可以直接啟動鉆銷設(shè)備，對該輪轂的注油孔進(jìn)行鉆銷加工，生成與輪轂上表面呈45°夾角的注油孔。
[0026]當(dāng)待加工輪轂的注油孔角度為30°或60°時，分別選用與所需傾角度數(shù)匹配的角度支架4替換原有45°傾角的角度支架4，并按照上述同樣的方法組裝本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝，即獲得符合條件的注油孔鉆削工裝。
【權(quán)利要求】
1.可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝，其特征在于，該工裝包括面板(I)、芯板(2)、底板(3)、角度支架(4)和固定支架(5 );芯板(2 )固定在面板(I)的上表面上；面板(I)上表面的上部設(shè)有多個沉孔(1-3)，面板(I)上表面的下部設(shè)有多個車輪轂固定孔(1-2)，多個車輪轂固定孔(1-2)分成左右兩組，兩組車輪轂固定孔(1-2)與芯板(2)的中心構(gòu)成等腰三角形結(jié)構(gòu)；面板(I)下表面的下部兩側(cè)設(shè)有第一鉸鏈軸孔(1-1); 上述底板(3)上表面的上部設(shè)有多個固定支架安裝孔(3-3)，底板(3)上表面的下部兩側(cè)設(shè)有第二鉸鏈軸孔(3-1)，底板(3)的兩側(cè)各設(shè)有兩個固定螺孔(3-2)； 上述角度支架(4)包括第一頂板(4-1)、兩塊平行的第一立板(4-2)和第一底板(4-3)，第一底板(4-3)與兩塊平行的第一立板(4-2)垂直焊接，第一頂板(4-1)的下表面與兩塊平行的第一立板(4-2)焊接，且第一頂板(4-1)與第一底板(4-3)不平行，第一頂板(4-1)通過多個螺釘對應(yīng)穿過上述多個沉孔(1-3)與面板(I)固連； 上述固定支架(5)包括第二頂板(5-1)、兩塊平行的第二立板(5-2)和第二底板(5-3)，第二底板(5-3)與兩塊平行的第二立板(5-2)垂直焊接，第二頂板(5-1)與兩塊平行的第二立板(5-2)垂直焊接且與第二底板(5-3)平行；第二頂板(5-1)與第一底板(4-3)固連，第二底板(5-3)通過多個螺釘對應(yīng)穿過上述多個固定支架安裝孔(3-3)與底板(3)固連。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝，其特征在于，所述每組車輪轂固定孔(1-2)均包含三個車輪轂固定孔(1-2)，每組的三個車輪轂固定孔(1-2)與所述芯板(2)中心之間的距離遞增。
3.如權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)節(jié)式注油孔鉆削工裝，其特征在于，所述每組車輪轂固定孔(1-2 )是沿所述芯板(2 )徑向方向的長槽孔。
【文檔編號】B23Q3/04GK203621978SQ201320858218
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】朱喆, 董恒, 劉錦輝, 從林峰 申請人:長春軌道客車裝備有限責(zé)任公司