本發明涉及工裝夾具技術領域，具體涉及一種用于汽車掛鉤組件的焊接夾具。

背景技術：

隨著人們生活水平的提高和汽車工業的不斷發展，汽車已成為一種重要的交通工具，汽車消聲器是汽車常用的組成部件，是利用聲波疊加干涉原理制作而成的，其主要作用為：降低發動機的排氣噪聲，并使高溫廢氣能安全有效地排出。在目前的汽車排氣消聲器系統中，汽車消聲器與底盤之間是一般采用通過掛鉤組件來實現浮動連接，達到對排氣系統的排氣消聲器起到平衡和振動衰減作用。在掛鉤組件的生產過程中，需要分別在掛鉤座的兩側焊接掛鉤，如果僅僅靠工人之間的配合調整焊接位置，就加大了焊接的難度，生產效率低，而且焊接位置也不準確，產品的合格率較低。

技術實現要素：

本發明提供一種用于組裝汽車掛鉤組件的裝置，用于將汽車消聲器的掛鉤座和若干掛鉤焊接組裝在一起時的夾緊固定，可用于同時焊接組裝兩組掛鉤組件。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案是：

一種用于組裝汽車掛鉤組件的裝置，包括定位座，所述定位座上設有第一組裝組件；所述第一組裝組件包括設置在定位座上的第一限位座和第二限位座，所述第一限位座上設有用于固定掛鉤座的第一夾持槽和位于第一限位座與第二限位座之間的限位塊；所述第一夾持槽為凸槽；所述限位塊上形成有用于限制掛鉤座位置的第一基準面和第二基準面；所述第一基準面和第二基準面相交，并形成有夾角α，95°≤α≤105°；所述第一限位座的旁側設有第一夾持機構，所述第一夾持機構上設有可翻轉打開于第一夾持槽的第一夾持臂；所述第二限位座上設有用于固定掛鉤的第二夾持槽，所述第二夾持槽為凹槽；所述第二限位座的旁側還設有第二夾持機構，所述第二夾持機構上設有可翻轉打開于第二夾持槽的第二夾持臂。

所述第一夾持機構包括設置在定位座上的第一氣缸；所述第一氣缸上固定有第一鉸接座，所述第一鉸接座上設有位于第一氣缸與第一限位座之間的第一鉸接塊；所述第一夾持臂鉸接于第一鉸接塊上；所述第一夾持臂遠離第一限位座的一端與所述第一氣缸的活塞桿相連。

所述第二夾持機構包括設置在定位座上的第二鉸接座，所述第二鉸接座上設有第二氣缸和位于第二氣缸與第二限位座之間的第二鉸接塊；所述第二夾持臂鉸接于第二鉸接塊上；所述第二夾持臂遠離第二限位座的一端與所述第二氣缸的活塞桿相連。

所述定位座上還設有第二組裝組件；所述第二組裝組件包括設置在定位座上的第三限位座和第四限位座；所述第三限位座上形成有用于固定掛鉤座的第三夾持槽和位于所述第三夾持槽與第四限位座之間的第二限位塊；所述第三夾持槽為凹槽；所述第二限位塊上形成有用于限制掛鉤座位置的第三基準面，所述第三基準面與第一基準面平行；所述第三限位座的旁側還設有第三夾持機構，所述第三夾持機構上設有可相對第三限位座升降的夾持塊；所述夾持塊朝向第二限位塊的一側形成有用于限制掛鉤座位置的第四基準面；所述第四限位座形成有用于固定掛鉤的第四夾持槽，所述第四夾持槽為凹槽；所述第四限位座的旁側還設有第四夾持機構；所述第四夾持機構上設有可翻轉打開于第四夾持槽的第四夾持臂。

所述第三夾持機構包括設置在定位座上的第三氣缸；所述第三氣缸的活塞桿與夾持塊相連，且第三氣缸的活塞桿的導向軸線垂直于定位座。

所述定位座上還設有若干個導向桿，所述導向桿平行于第三氣缸的活塞桿的導向軸線設置；所述導向桿的一端與定位座相連，另一端與夾持塊滑動連接。

所述第四夾持機構包括設置在第四限位座上的第四鉸接座，所述第四鉸接座上設有第四氣缸和位于第四氣缸與第四限位座之間的第四鉸接塊；所述第四夾持臂鉸接于第四鉸接塊上；所述第四夾持臂遠離第四限位座的一端與所述第四氣缸的活塞桿相連。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：本發明將待焊接的掛鉤座和若干掛鉤快速定位并夾緊，并可利用本夾具實現掛鉤座兩側掛鉤的焊接，避免焊接前復雜的準備工作，提高了工作效率，又能保證掛鉤座與掛鉤焊接位置準確，提高了加工精度和焊接的合格率；同時在各夾持機構和夾持槽側面設置氣缸，即使在待焊接的掛鉤座和掛鉤存在尺寸差異時，也能根據其的不同尺寸，快速調整定位的位置，提高加工精度和工作效率。

附圖說明

圖1為本發明一種用于組裝汽車掛鉤組件的裝置的立體圖；

圖2為圖1側面的側視圖；

其中，1、定位座；2、第一限位座；3、第二限位座；4、第一夾持槽；5、限位塊；6、第一基準面；7、第二基準面；9、第一夾持臂；10、第二夾持槽；11、第二夾持臂；12、第一氣缸；13、第一鉸接座；14、第一鉸接塊；15、第二鉸接座；16、第二氣缸；17、第二鉸接塊；18、第三限位座；19、第四限位座；20、第三夾持槽；21、第二限位塊；22、第三基準面；24、夾持塊；25、第四基準面；26、第四夾持槽；27、第四夾持機構；28、第四夾持臂；29、第三氣缸；30、導向桿；31、第四鉸接座；32、第四氣缸；33、第四鉸接塊。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本發明作進一步的說明。

如圖1和圖2，一種用于組裝汽車掛鉤組件的裝置，包括定位座1，所述定位座1上設有第一組裝組件；所述第一組裝組件包括設置在定位座1上的第一限位座2和第二限位座3，所述第一限位座2上設有用于固定掛鉤座的第一夾持槽4和位于第一限位座2與第二限位座3之間的限位塊5；所述第一夾持槽4為凸槽；所述限位塊5上形成有用于限制掛鉤座位置的第一基準面6和第二基準面7；所述第一基準面6和第二基準面7相交，并形成有夾角α＝100°；所述第一限位座2的旁側設有第一夾持機構，所述第一夾持機構上設有可翻轉打開于第一夾持槽4的第一夾持臂9；所述第二限位座3上設有用于固定掛鉤的第二夾持槽10，所述第二夾持槽10為凹槽；所述第二限位座的旁側還設有第二夾持機構，所述第二夾持機構上設有可翻轉打開于第二夾持槽10的第二夾持臂11。所述第一夾持機構包括設置在定位座1上的第一氣缸12；所述第一氣缸12上固定有第一鉸接座13，所述第一鉸接座13上設有位于第一氣缸12與第一限位座2之間的第一鉸接塊14；所述第一夾持臂9鉸接于第一鉸接塊14上；所述第一夾持臂9遠離第一限位座2的一端與所述第一氣缸12的活塞桿相連。所述第二夾持機構包括設置在定位座1上的第二鉸接座15，所述第二鉸接座15上設有第二氣缸16和位于第二氣缸16與第二限位座3之間的第二鉸接塊17；所述第二夾持臂11鉸接于第二鉸接塊17上；所述第二夾持臂11遠離第二限位座3的一端與所述第二氣缸16的活塞桿相連。

所述定位座上還設有第二組裝組件；所述第二組裝組件包括設置在定位座1上的第三限位座18和第四限位座19；所述第三限位座18上形成有用于固定掛鉤座的第三夾持槽20和位于所述第三夾持槽20與第四限位座19之間的第二限位塊21；所述第三夾持槽20為凹槽；所述第二限位塊21上形成有用于限制掛鉤座位置的第三基準面22，所述第三基準面22與第一基準面6平行；所述第三限位座18的旁側還設有第三夾持機構，所述第三夾持機構上設有可相對第三限位座18升降的夾持塊24；所述定位座上還設有若干個導向桿30，所述導向桿30平行于第三氣缸29的活塞桿的導向軸線設置；所述導向桿30的一端與定位座1相連，另一端與夾持塊24滑動連接。這樣，通過設置的導向桿30，可更好的使夾持塊24相對于第三限位座18呈垂直升降。

所述夾持塊24朝向第二限位塊21的一側形成有用于限制掛鉤座位置的第四基準面25；所述第四限位座19形成有用于固定掛鉤的第四夾持槽26，所述第四夾持槽26為凹槽；所述第四限位座19的旁側還設有第四夾持機構；所述第四夾持機構上設有可翻轉打開于第四夾持槽26的第四夾持臂28。所述第三夾持機構包括設置在定位座1上的第三氣缸29；所述第三氣缸29的活塞桿與夾持塊24相連，且第三氣缸29的活塞桿的導向軸線垂直于定位座1。所述第四夾持機構包括設置在第四限位座19上的第四鉸接座31，所述第四鉸接座31上設有第四氣缸32和位于第四氣缸與第四限位座之間的第四鉸接塊33；所述第四夾持臂28鉸接于第四鉸接塊33上；所述第四夾持臂28遠離第四限位座19的一端與所述第四氣缸32的活塞桿相連。

本實施例的夾具的使用過程如下：

首先，工人可焊接位于掛鉤座一側的掛鉤。將掛鉤座放置在第一限位座2和第二限位座3中間的限位塊5上，掛鉤座由長短兩邊和底面形成一開口，掛鉤座的開口朝向第一夾持機構，以第一基準面6和第二基準面7為基準面固定掛鉤座的底面和側面，夾緊掛鉤座上端伸出比較長的一部分放在第一夾持槽4的凸面上，再通過第一夾持臂9的配合，掛鉤座上端伸出比較長的一部分被夾緊，優選的，通過設置第一氣缸12，第一夾持臂9在第一氣缸12活塞桿的帶動下調節控制夾持的松緊，滿足不同掛鉤座上端伸出的比較長的一部分的厚薄差異。

安裝后掛鉤座后，將待焊接在掛鉤座一側的掛鉤的一端用第二夾持槽10和第二夾持臂11夾緊，同樣，即使待焊接的掛鉤的外徑尺寸存在差異，也可以通過設置的第二氣缸16的作用，調節掛鉤被夾持的松緊，固定好掛鉤的一端后，就可將其另一端焊接在掛鉤座上了。

位于掛鉤座一側的掛鉤焊接完成后，工人可取出掛鉤座，并將其放置在第三限位座18上形成的第三夾持槽20上，以第三基準面22和第四基準面25為基準面來固定掛鉤座開口的底面和組成開口的伸出來比較短的一邊的端面，組成開口伸出來比較長的一邊的一部分被第三夾持槽20和夾持塊24固定夾緊，同樣，通過設置在定位座1上的第三氣缸29的作用，可根據不同掛鉤座伸出來比較長的一部分的尺寸差異，調節第三夾持槽20和夾持塊24的張合程度。安裝完掛鉤座后，將焊接掛鉤座另一側的掛鉤。將待焊接的掛鉤的一端通過第四夾持槽26和第四夾持臂28固定夾緊，同樣，可通過設置的第四氣缸32的作用，根據掛鉤一端的不同外徑大小來調節第四夾持槽26和第四夾持臂28的張合程度。固定好掛鉤的一端后，就可將其另一端焊接在掛鉤座上了。

上列詳細說明是針對本發明可行實施例的具體說明，該實施例并非用以限制本發明的專利范圍，凡未脫離本發明所為的等效實施或變更，均應包含于本案的專利范圍中。