本申請(qǐng)涉及車輛，尤其涉及一種車輛密封止口的校正工裝。

背景技術(shù)：

1、車輛(例如客車)的密封止口用于實(shí)現(xiàn)艙門(mén)和車體之間的密封性。專利cn108016264a公開(kāi)了一種客車鉸鏈艙門(mén)密封結(jié)構(gòu)，包括車身骨架、側(cè)艙門(mén)、艙門(mén)鉸鏈、氣撐桿，車身骨架上設(shè)有門(mén)洞，在門(mén)洞內(nèi)安裝有艙門(mén)鉸鏈，側(cè)艙門(mén)的一端與艙門(mén)鉸鏈連接，并隨艙門(mén)鉸鏈翻轉(zhuǎn)，氣撐桿的一端鉸接于車身骨架，另一端鉸接側(cè)艙門(mén)上的氣撐桿支座，艙門(mén)鉸鏈為鐵質(zhì)艙門(mén)鉸鏈，門(mén)洞在艙門(mén)鉸鏈的下方位置還設(shè)有截面呈l型的密封止口，密封止口的四周與門(mén)洞內(nèi)邊焊接密封，密封止口與門(mén)洞內(nèi)邊的焊縫還可以打密封膠，密封止口的前端與車身骨架之間的接縫卡入膠條密封。

2、然而，客車艙門(mén)密封止口在焊接時(shí)，焊接處受力將止口向焊接一側(cè)拉扯，會(huì)使密封止口產(chǎn)生不同程度的變形，3～5mm的局部變形在焊裝制作過(guò)程中不容易被發(fā)現(xiàn)，該變形量足以導(dǎo)致密封膠條與艙門(mén)不貼合，在整車淋雨試驗(yàn)表現(xiàn)為艙體漏水，這時(shí)候需要對(duì)密封止口進(jìn)行校正，傳統(tǒng)的校正方法為使用錘子敲擊、或者用撬棍撬密封止口變形部位，此校正方法有時(shí)會(huì)受到空間限制，操作困難，且密封止口容易產(chǎn)生二次變形、起浪、表面出現(xiàn)凹陷、掉漆等缺陷。

3、基于此，現(xiàn)有技術(shù)仍有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是：現(xiàn)有技術(shù)中在對(duì)車輛密封止口進(jìn)行校正時(shí)操作困難且校正效果不好。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種車輛密封止口的校正工裝，包括：安裝部；設(shè)置于安裝部的導(dǎo)向部，導(dǎo)向部沿第一方向延伸并具有第一端和第二端；調(diào)節(jié)部，調(diào)節(jié)部包括彼此相背的第一表面和第二表面，第一表面設(shè)有配合孔，導(dǎo)向部的第一端穿設(shè)于配合孔，第二表面用于與密封止口接合；移動(dòng)部，移動(dòng)部套設(shè)于導(dǎo)向部并與導(dǎo)向部螺紋配合，移動(dòng)部可被旋轉(zhuǎn)而沿著從導(dǎo)向部的第二端指向第一端的方向移動(dòng)以推動(dòng)調(diào)節(jié)部移動(dòng)，從而向密封止口施加壓力。

3、在一些實(shí)施例中，導(dǎo)向部、移動(dòng)部和配合孔的數(shù)量均為多個(gè)，多個(gè)導(dǎo)向部沿垂直于第一方向的第二方向排列，調(diào)節(jié)部沿第二方向延伸。

4、在一些實(shí)施例中，導(dǎo)向部可拆卸設(shè)置于安裝部。

5、在一些實(shí)施例中，導(dǎo)向部焊接于安裝部或者與安裝部一體成型。

6、在一些實(shí)施例中，導(dǎo)向部為螺栓，校正工裝還包括將螺栓緊固于安裝部的緊固螺母。

7、在一些實(shí)施例中，安裝部包括沿第二方向延伸的固定梁以及沿第一方向延伸并沿第二方向間隔排列的多個(gè)底座。

8、在一些實(shí)施例中，調(diào)節(jié)部的第二表面設(shè)有柔性部件。

9、在一些實(shí)施例中，安裝部、導(dǎo)向部和/或調(diào)節(jié)部為空心結(jié)構(gòu)。

10、在一些實(shí)施例中，安裝部包括第一安裝部分和第二安裝部分，第一安裝部分設(shè)有沿第二方向延伸的長(zhǎng)形孔，第二安裝部分通過(guò)緊固件安裝于長(zhǎng)形孔，安裝部沿第二方向的尺寸可調(diào)節(jié)。

11、在一些實(shí)施例中，導(dǎo)向部包括第一導(dǎo)向部分和第二導(dǎo)向部分，第一導(dǎo)向部分設(shè)有沿第一方向延伸的長(zhǎng)形孔，第二導(dǎo)向部分通過(guò)緊固件安裝于長(zhǎng)形孔，導(dǎo)向部沿第一方向的尺寸可調(diào)節(jié)。

12、通過(guò)上述技術(shù)方案，本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v密封止口的校正工裝可以通過(guò)扭動(dòng)移動(dòng)部使之沿從導(dǎo)向部的第二端指向第一端的方向移動(dòng)以推動(dòng)調(diào)節(jié)部移動(dòng)，從而向密封止口施加壓力，使密封止口變形回位，可以精確地校正變形量，一次校正到位，避免出現(xiàn)二次變形，并且操作簡(jiǎn)單、不需要較大的操作空間。

技術(shù)特征：

1.一種車輛密封止口(1)的校正工裝(100)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校正工裝(100)，其特征在于，所述導(dǎo)向部(20)、所述移動(dòng)部(40)和所述配合孔(32)的數(shù)量均為多個(gè)，多個(gè)所述導(dǎo)向部(20)沿垂直于所述第一方向(x)的第二方向(y)排列，所述調(diào)節(jié)部(30)沿所述第二方向(y)延伸。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校正工裝(100)，其特征在于，所述導(dǎo)向部(20)可拆卸設(shè)置于所述安裝部(10)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校正工裝(100)，其特征在于，所述導(dǎo)向部(20)焊接于所述安裝部(10)或者與所述安裝部(10)一體成型。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校正工裝(100)，其特征在于，所述導(dǎo)向部(20)為螺栓，所述校正工裝(100)還包括將所述螺栓緊固于所述安裝部(10)的緊固螺母(22)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的校正工裝，其特征在于，所述安裝部(10)包括沿所述第二方向(y)延伸的固定梁(12)以及沿所述第一方向(x)延伸并沿所述第二方向(y)間隔排列的多個(gè)底座(14)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校正工裝(100)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)部(30)的所述第二表面(33)設(shè)有柔性部件(34)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校正工裝(100)，其特征在于，所述安裝部(10)、所述導(dǎo)向部(20)和/或所述調(diào)節(jié)部(30)為空心結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的校正工裝(100)，其特征在于，所述安裝部(10)包括第一安裝部分和第二安裝部分，所述第一安裝部分設(shè)有沿所述第二方向(y)延伸的長(zhǎng)形孔，所述第二安裝部分通過(guò)緊固件安裝于所述長(zhǎng)形孔，所述安裝部(10)沿所述第二方向(y)的尺寸可調(diào)節(jié)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校正工裝(100)，其特征在于，所述導(dǎo)向部(20)包括第一導(dǎo)向部分和第二導(dǎo)向部分，所述第一導(dǎo)向部分設(shè)有沿所述第一方向(x)延伸的長(zhǎng)形孔，所述第二導(dǎo)向部分通過(guò)緊固件安裝于所述長(zhǎng)形孔，所述導(dǎo)向部(20)沿所述第一方向(x)的尺寸可調(diào)節(jié)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛密封止口的校正工裝，包括：安裝部；設(shè)置于安裝部的導(dǎo)向部，導(dǎo)向部沿第一方向延伸并具有第一端和第二端；調(diào)節(jié)部，調(diào)節(jié)部包括彼此相背的第一表面和第二表面，第一表面設(shè)有配合孔，導(dǎo)向部的第一端穿設(shè)于配合孔，第二表面用于與密封止口接合；移動(dòng)部，移動(dòng)部套設(shè)于導(dǎo)向部并與導(dǎo)向部螺紋配合，移動(dòng)部可被旋轉(zhuǎn)而沿著從導(dǎo)向部的第二端指向第一端的方向移動(dòng)以推動(dòng)調(diào)節(jié)部移動(dòng)，從而向密封止口施加壓力。本申請(qǐng)能夠精確地校正變形量，一次校正到位，避免出現(xiàn)二次變形，并且操作簡(jiǎn)單、不需要較大的操作空間。

技術(shù)研發(fā)人員：蘭金桂,韋明志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西申龍汽車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240313
技術(shù)公布日：2025/4/28