本實用新型屬于軌道車輛剎車裝置制造技術領域，具體涉及一種合成閘瓦壓制模具。

背景技術：
合成閘瓦是車輛制動系統的重要部件，它由鋼背和摩擦體兩部分組成，鋼背的主要作用是增加合成閘瓦的抗壓強度。摩擦體采用合成材料，將酚醛樹脂、丁暗膠乳、石棉、石墨、金屬粉末等材料以一定比例混合并烘干熱壓而成。與鑄鐵閘瓦相比，合成閘瓦具有耐磨性好，質量小，對車輪無損傷，在長大坡道上制動時無火花等優點，目前巳在全路大量使用。在制造工藝方面，合成閘瓦是用配方來控制摩擦因數的，合成材料在模具內被壓制成形，同時發生熱固性化學反應。現有的合成閘瓦壓制模具將鋼背直接放在箱體內的摩擦材料上，壓制時，通過上模的移動使閘瓦成型，但這種合成閘瓦壓制模具存在的問題是，需要手動操作，在正常壓制前，要先壓一下，再抬起上模，觀察鋼背是否放正，這樣就增加了生產時間，并且若稍有失誤，就會有廢品產生。

技術實現要素：
本實用新型旨在克服現有技術的不足，提供一種合成閘瓦壓制模具，該合成閘瓦壓制模具不但能夠改變熱壓過程中鋼背在模具上的放置形式保證閘瓦合格率，并且能夠提高生產效率。為此，本實用新型提供如下技術方案：一種合成閘瓦壓制模具，包括上模、下模、箱體、鋼背、摩擦材料，其特征在于，所述箱體與下模相固定連接，所述上模與鋼背接觸處左右兩端對應設置有磁鐵。所述摩擦材料位于下模上；所述鋼背通過磁鐵吸附在上模上，通過磁鐵的吸附，無論在放氣過程中還是在壓制過程中鋼背都不會脫離上模的控制。壓制時，通過移動上模對鋼背和摩擦材料進行熱壓，從而制成閘瓦。與現有的合成閘瓦壓制模具相比，本實用新型的合成閘瓦壓制模具具有如下顯著技術效果：通過在上模上設置磁鐵，能夠通過磁鐵對鋼背的吸附作用對鋼背的位置進行控制，這樣一方面省略了觀察鋼背是否放正的時間，另一方面能夠提高生產閘瓦的合格率，幾乎沒有廢品產生，因此通過改變熱壓過程中鋼背在模具上的放置形式保證了閘瓦的合格率和生產效率。附圖說明圖1是本實用新型的合成閘瓦壓制模具的示意圖。圖中，1、上模；2、下模；3、箱體；4、鋼背；5、摩擦材料；6、磁鐵。具體實施方式下面結合附圖詳細描述本實用新型的具體實施方式，具體實施方式的內容不作為對本實用新型的保護范圍的限定。圖1示出了本實用新型的合成閘瓦壓制模具在開啟狀態的示意圖。如圖1所示，一種合成閘瓦壓制模具，包括上模1、下模2、箱體3、鋼背4、摩擦材料5，其特征在于，所述箱體3與下模2固定連接，所述上模1與鋼背4接觸處左右兩端對應設置有磁鐵6。所述摩擦材料5位于下模2上；所述鋼背4通過磁鐵6吸附在上模1上，通過磁鐵6的吸附，無論在放氣過程中還是在壓制過程中鋼背4都不會脫離上模1的控制。壓制時，通過上模1移動對鋼背4和摩擦材料5進行熱壓，從而制成閘瓦。具體實施方式的內容是為了便于本領域技術人員理解和使用本實用新型而描述的，并不構成對本實用新型保護內容的限定。本領域技術人員在閱讀了本實用新型的內容之后，可以對本實用新型進行合適的修改。本實用新型的保護內容以權利要求的內容為準。在不脫離權利要求的實質內容和保護范圍的情況下，對本實用新型進行的各種修改、變更和替換等都在本實用新型的保護范圍之內。