本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高效節(jié)能的汽車(chē)配件冷卻裝置。

背景技術(shù)：

汽車(chē)配件(autospareparts)是構(gòu)成汽車(chē)整體的各個(gè)單元及服務(wù)于汽車(chē)的一種產(chǎn)品。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)也越來(lái)越多，汽車(chē)配件的這個(gè)市場(chǎng)變得也越來(lái)越大。近些年來(lái)汽車(chē)配件制造廠也在飛速的發(fā)展。許多汽車(chē)配件如減速箱、差速器殼體等都是鑄件，汽車(chē)鑄件在生產(chǎn)完成后通常都需要冷卻，常用的冷卻方式為空氣自然冷卻，空氣自然冷卻效果非常好，但是冷卻所需的時(shí)間非常長(zhǎng)，不能滿(mǎn)足使用需求。因此需要改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效節(jié)能的汽車(chē)配件冷卻裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高效節(jié)能的汽車(chē)配件冷卻裝置，包括底板、空氣制冷器和引風(fēng)機(jī)，所述底板的上方通過(guò)支架安裝有外箱體，所述外箱體的內(nèi)部設(shè)有保溫管，所述保溫管與外箱體之間設(shè)有保溫腔，所述外箱體的上端蓋有蓋板，所述外箱體的底端中部安裝有軸承，所述軸承的下方安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸的上端穿過(guò)軸承延伸至保溫管的內(nèi)部，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸的上端安裝有放物槽，所述保溫管的左側(cè)壁與右側(cè)壁分別設(shè)有出風(fēng)管和進(jìn)風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管通過(guò)管道與引風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通，所述引風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口通過(guò)管道與空氣制冷器的出風(fēng)口連通，所述空氣制冷器的進(jìn)風(fēng)口通過(guò)管道與出風(fēng)管連通。

優(yōu)選的，所述蓋板的下端設(shè)有插接環(huán)，所述插接環(huán)插接在保溫腔的內(nèi)部。插接環(huán)對(duì)蓋板進(jìn)行定位，同時(shí)提高了保溫效果。

優(yōu)選的，所述放物槽的基體上至少開(kāi)設(shè)有八個(gè)孔洞，且孔洞呈均勻分布設(shè)置。多個(gè)孔洞有利于提高冷卻效率。

優(yōu)選的，所述出風(fēng)管和進(jìn)風(fēng)管均至少設(shè)有四個(gè)，且出風(fēng)管和進(jìn)風(fēng)管均為等距線性設(shè)置。

優(yōu)選的，所述保溫腔的內(nèi)壁設(shè)有陶瓷保溫層。

優(yōu)選的，所述蓋板的上端固定安裝有手拉桿，所述手拉桿的外圍開(kāi)設(shè)有防滑紋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該高效節(jié)能的汽車(chē)配件冷卻裝置，將蓋板搬起，將汽車(chē)配件放入放物槽中，蓋上蓋板，引風(fēng)機(jī)將冷氣吹入保溫管中，電機(jī)帶動(dòng)放物槽旋轉(zhuǎn)，使汽車(chē)配件均勻降溫，同時(shí)提高了冷卻效率；保溫管內(nèi)的冷氣經(jīng)過(guò)出風(fēng)管流入空氣制冷器再次利用，減小了能耗；插接環(huán)對(duì)蓋板進(jìn)行定位，同時(shí)提高了保溫效果；多個(gè)孔洞有利于提高冷卻效率；多個(gè)出風(fēng)管和進(jìn)風(fēng)管使汽車(chē)配件均勻冷卻，提高了冷卻效率；陶瓷保溫層與保溫管、保溫腔配合，極大的減小了保溫管的內(nèi)部與外部進(jìn)行熱量交換，減小了能源消耗；因此該高效節(jié)能的汽車(chē)配件冷卻裝置具有均勻降溫、冷卻效率高、節(jié)約能耗等優(yōu)點(diǎn)，適合大規(guī)模推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型外箱體與蓋板爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底板、2外箱體、3保溫管、4保溫腔、5陶瓷保溫層、6蓋板、7插接環(huán)、8軸承、9電機(jī)、10放物槽、11孔洞、12出風(fēng)管、13進(jìn)風(fēng)管、14引風(fēng)機(jī)、15空氣制冷器、16手拉桿、17防滑紋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部 分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種高效節(jié)能的汽車(chē)配件冷卻裝置，包括底板1、空氣制冷器15和引風(fēng)機(jī)14，所述底板1的上方通過(guò)支架安裝有外箱體2，所述外箱體2的內(nèi)部設(shè)有保溫管3，所述保溫管3與外箱體2之間設(shè)有保溫腔4，所述外箱體2的上端蓋有蓋板6，所述外箱體2的底端中部安裝有軸承8，所述軸承8的下方安裝有電機(jī)9，所述電機(jī)9的轉(zhuǎn)軸的上端穿過(guò)軸承8延伸至保溫管3的內(nèi)部，所述電機(jī)9的轉(zhuǎn)軸的上端安裝有放物槽10，所述保溫管3的左側(cè)壁與右側(cè)壁分別設(shè)有出風(fēng)管12和進(jìn)風(fēng)管13，所述進(jìn)風(fēng)管13通過(guò)管道與引風(fēng)機(jī)14的出風(fēng)口連通，所述引風(fēng)機(jī)14的進(jìn)風(fēng)口通過(guò)管道與空氣制冷器15的出風(fēng)口連通，所述空氣制冷器15的進(jìn)風(fēng)口通過(guò)管道與出風(fēng)管連通。

具體地，所述蓋板6的下端設(shè)有插接環(huán)7，所述插接環(huán)7插接在保溫腔4的內(nèi)部。插接環(huán)7對(duì)蓋板6進(jìn)行定位，同時(shí)提高了保溫效果。

具體地，所述放物槽10的基體上至少開(kāi)設(shè)有八個(gè)孔洞11，且孔洞11呈均勻分布設(shè)置。多個(gè)孔洞11有利于提高冷卻效率。

具體地，所述出風(fēng)管12和進(jìn)風(fēng)管13均至少設(shè)有四個(gè)，且出風(fēng)管12和進(jìn)風(fēng)管13均為等距線性設(shè)置。多個(gè)出風(fēng)管12和進(jìn)風(fēng)管13使汽車(chē)配件均勻冷卻，提高了冷卻效率。

具體地，所述保溫腔4的內(nèi)壁設(shè)有陶瓷保溫層5。陶瓷保溫層5與保溫管3、保溫腔4配合，極大的減小了保溫管3的內(nèi)部與外部進(jìn)行熱量交換，減小了能源消耗。

具體地，所述蓋板6的上端固定安裝有手拉桿16，所述手拉桿16的外圍開(kāi)設(shè)有防滑紋17。手拉桿16便于將蓋板6的拿放，便于汽車(chē)配件的取放。

該高效節(jié)能的汽車(chē)配件冷卻裝置，將蓋板6搬起，將汽車(chē)配件放入放物槽10中，蓋上蓋板6，引風(fēng)機(jī)14將冷氣吹入保溫管3中，電機(jī)9帶動(dòng)放物槽10旋轉(zhuǎn)，使汽車(chē)配件均勻降溫，同時(shí)提高了冷卻效率；保溫管3內(nèi)的冷氣經(jīng)過(guò)出風(fēng)管12流入空氣制冷器15再次利用，減小了能耗；插接環(huán)7對(duì)蓋板6進(jìn)行定位，同時(shí)提高了保溫效果；多個(gè)孔洞11有利于提高冷卻效率；多個(gè)出風(fēng)管12和進(jìn)風(fēng)管13使汽車(chē)配件均勻冷卻，提高了冷卻效率；陶瓷保溫層5與保溫管3、保溫腔4配合，極大的減小了保溫管3的內(nèi)部與外部進(jìn)行熱量交換，減小了能源消耗；因此該高效節(jié)能的汽車(chē)配件冷卻裝置具有均勻降溫、冷卻效率高、節(jié)約能耗等優(yōu)點(diǎn)，適合大規(guī)模推廣。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。