本發明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車零件的冷卻裝置。

背景技術：

現有汽車零件由澆鑄機澆鑄成型再由模具中取出后，一般溫度較高有60℃左右，需要將其冷卻后才能經行下道工序，而若將其放置在空氣中自然冷卻則需要12h左右，浪費大量的時間，而且由于高溫且無支撐，配件在冷卻過程中可能會變形，無法正常使用，又不能直接放入水中進行快速冷卻，容易降低配件的硬度，出現內部裂紋等狀況。

技術實現要素：

本發明的目的是為了解決現有技術中存在風冷太耗時，配件無支撐的缺點，而提出的一種汽車零件的冷卻裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

設計一種汽車零件的冷卻裝置，包括外殼、貫穿設置于外殼內的兩條平行設置的傳送鏈和位于傳送鏈下方外殼以外的載臺，所述外殼內設有隔板，所述隔板將外殼內分割為風冷室和水冷室，所述隔板延伸至風冷室內，兩條所述傳送鏈底部設有多組等距設置的伸縮桿，每組所述伸縮桿數量為兩根，所述伸縮桿底部設有滑輪，所述滑輪與載臺相接觸，每組所述伸縮桿的相對內側底部均安裝有套管，所述套管遠離伸縮桿一端通過軸承安裝有轉軸，所述轉軸上套設有齒輪，所述轉軸末端安裝有夾持裝置。

優選的，所述風冷室頂部設有框架，所述框架內設有矩形排列的通風管道，所述通風管道內安裝有風扇。

優選的，所述水冷室底部設有水池，所述水池的兩側向內傾斜設置有支撐板，所述水池靠近外殼一端設有進水管和出水管，所述進水管和出水管上下間隔設置。

優選的，位于所述風冷室內的隔板上平行設置有兩條與齒輪相嚙合的齒條，所述齒條分別設置于齒輪所處的運行軌跡下方。

優選的，夾持裝置包括槽鋼，所述槽鋼與轉軸相連，且槽鋼開口方向背離轉軸設置，所述槽鋼一側貫穿設置有導向桿，位于所述槽鋼內的導向桿端部連接有壓板，且位于所述槽鋼內的導向桿外套設有彈簧，所述彈簧分別與導向桿和壓板連接，所述槽鋼底部設有底座。

本發明提出的一種汽車零件的冷卻裝置，有益效果在于：零件先進行風冷處理，然后進行水冷處理；風冷室設有齒條與齒輪配合，避免出現零件降溫不均的情況。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種汽車零件的冷卻裝置的結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種汽車零件的冷卻裝置的A-A面剖視圖；

圖3為本發明提出的一種汽車零件的冷卻裝置的夾持裝置的結構示意圖。

圖中：外殼1、隔板2、風冷室3、框架31、通風管道32、水冷室4、傳送鏈5、伸縮桿6、滑輪61、載臺7、齒條8、水池9、支撐板91、套管10、轉軸11、齒輪12、夾持裝置13、槽鋼131、導向桿132、彈簧133、壓板134、底座135。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，一種汽車零件的冷卻裝置，包括外殼1、貫穿設置于外殼1內的兩條平行設置的傳送鏈5和位于傳送鏈5下方外殼以外的載臺7，外殼1內設有隔板2，隔板2將外殼1內分割為風冷室3和水冷室4，風冷室3頂部設有框架31，框架31內設有矩形排列的通風管道32，通風管道32內安裝有風扇。

水冷室4底部設有水池9，水池9的兩側向內傾斜設置有支撐板91，水池9靠近外殼1一端設有進水管和出水管，進水管和出水管上下間隔設置。

隔板2延伸至風冷室3內，位于風冷室3內的隔板2上平行設置有兩條與齒輪12相嚙合的齒條8，齒條8分別設置于齒輪12所處的運行軌跡下方，零件傳送至風冷室3內，齒條8和齒輪12配合，使夾持裝置13轉動。

兩條傳送鏈5底部設有多組等距設置的伸縮桿6，每組伸縮桿6數量為兩根，伸縮桿6底部設有滑輪61，滑輪61與載臺7相接觸，每組伸縮桿6的相對內側底部均安裝有套管10，套管10遠離伸縮桿6一端通過軸承安裝有轉軸11，轉軸11上套設有齒輪12，轉軸11末端安裝有夾持裝置13。

夾持裝置13包括槽鋼131，槽鋼131與轉軸11相連，且槽鋼131開口方向背離轉軸11設置，槽鋼131一側貫穿設置有導向桿132，位于槽鋼131內的導向桿132端部連接有壓板134，且位于槽鋼131內的導向桿132外套設有彈簧133，彈簧133分別與導向桿132和壓板134連接，槽鋼131底部設有底座135。

使用時，將零件放置于夾持裝置13內，通過傳送鏈5依次將零件帶入風冷室3，通過風冷室3內的齒條8配合齒輪12帶動零件翻轉，使零件快速降溫，然后進入水冷室4，伸縮桿6拉伸，使零件進入水池9降溫，完成冷卻加工。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。