專利名稱：雙端司機(jī)室機(jī)車(chē)的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙端司機(jī)室機(jī)車(chē)的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制電路技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型屬于控制電路，具體涉及一種雙端司機(jī)室機(jī)車(chē)的多機(jī)重 聯(lián)頭燈控制電路。
背景技術(shù)：
國(guó)外使用的機(jī)車(chē)具有頭燈重聯(lián)功能，但是國(guó)外使用的機(jī)車(chē)都是單端 司機(jī)室單操縱臺(tái)，而且機(jī)車(chē)多以雙機(jī)重聯(lián)為主。而國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)配置為雙端司機(jī)室，且需要多機(jī) 重聯(lián)，因而現(xiàn)有國(guó)外技術(shù)采用的頭燈重聯(lián)控制電路已不能滿足機(jī)車(chē)運(yùn)用的需要。發(fā)明內(nèi)容為解決無(wú)法實(shí)現(xiàn)雙端司機(jī)室機(jī)車(chē)的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制的問(wèn)題，本實(shí)用新 型提供了一種雙端司機(jī)室機(jī)車(chē)的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制電路。。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種雙端司機(jī)室機(jī)車(chē)的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制電路，前 一臺(tái)機(jī)車(chē)的II端司機(jī)室與下一臺(tái)機(jī)車(chē)的I端司機(jī)室采用重聯(lián)線連接，其特征在于萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi) 關(guān)的1-2及3-4組控制點(diǎn)控制II端頭燈的負(fù)電源；13-14及15-16組控制點(diǎn)控制I端頭燈 的負(fù)電源；5-6及7-8組控制點(diǎn)控制II端頭燈開(kāi)關(guān)與重聯(lián)線的連接；9-10及11-12組控制 點(diǎn)控制I端頭燈開(kāi)關(guān)與重聯(lián)線的連接；萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)分為MIDDLE、SINGLE、Ihead, Iteail, IIhead及 nTKm六個(gè)檔位，其檔位設(shè)置如下MIDDLE 多機(jī)重聯(lián)時(shí)，處于中間位的機(jī)車(chē)應(yīng)設(shè)置為此檔位；
SINGLE 單臺(tái)機(jī)車(chē)運(yùn)用時(shí)，機(jī)車(chē)應(yīng)設(shè)置為此檔位；Ihead 多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車(chē)的I端有重聯(lián)線與其他機(jī)車(chē)相連，并且此機(jī)車(chē)作為本務(wù)機(jī) 車(chē)使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位；Iteail 多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車(chē)的I端有重聯(lián)線與其他機(jī)車(chē)相連，并且此機(jī)車(chē)作為非本務(wù) 機(jī)車(chē)使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位；IIhead 多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車(chē)的II端有重聯(lián)線與其他機(jī)車(chē)相連，并且此機(jī)車(chē)作為本務(wù) 機(jī)車(chē)使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位；IIteail 多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車(chē)的II端有重聯(lián)線與其他機(jī)車(chē)相連，并且此機(jī)車(chē)作為非本 務(wù)機(jī)車(chē)使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，可實(shí)現(xiàn)雙端司機(jī)室機(jī)車(chē)的多機(jī) 重聯(lián)頭燈控制，滿足了雙端司機(jī)室多機(jī)重聯(lián)時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)頭燈控制的需要，運(yùn)用中操作簡(jiǎn)單，實(shí)
用可靠。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中三臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)編組的示意圖圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。以三臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)為例，三臺(tái)機(jī)車(chē)分別編號(hào)為NO. 1、NO. 2和NO. 3，每臺(tái)機(jī)車(chē)設(shè)置有 I端與II端兩個(gè)司機(jī)室，NO. 1機(jī)車(chē)的II端與NO. 2機(jī)車(chē)的I端采用重聯(lián)線連接，N0. 2機(jī)車(chē) 的II端與N0. 3的I端采用重聯(lián)線連接，如圖1所示，雙端司機(jī)室機(jī)車(chē)多機(jī)重聯(lián)頭燈控制所 實(shí)現(xiàn)的功能是N0. 1機(jī)車(chē)(本務(wù)機(jī)車(chē))I端司機(jī)室操縱臺(tái)上的前向頭燈控制開(kāi)關(guān)可實(shí)現(xiàn)頭 燈Headlight 1的開(kāi)閉，其后向頭燈控制開(kāi)關(guān)可控制N0. 3機(jī)車(chē)頭燈Headlight 6的開(kāi)閉， 其它四組頭燈Headlight2 5在上述操作中均不能開(kāi)閉。反之，N0. 3機(jī)車(chē)(本務(wù)機(jī)車(chē))II 端司機(jī)室操縱臺(tái)上的前向頭燈控制開(kāi)關(guān)可實(shí)現(xiàn)頭燈Headlight 6的開(kāi)閉，其后向頭燈控制開(kāi)關(guān)可控制NO. 1機(jī)車(chē)頭燈Headlight 1的開(kāi)閉，其它四組頭燈Headlight 2 5在上述操 作中均不能開(kāi)閉。如圖2所示，本實(shí)用新型中萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的1-2及3-4組控制點(diǎn)控制II端頭燈的負(fù)電 源；13-14及15-16組控制點(diǎn)控制I端頭燈的負(fù)電源；5-6及7-8組控制點(diǎn)控制二端頭燈開(kāi) 關(guān)與重聯(lián)線的連接；9-10 及11-12組控制點(diǎn)控制I端頭燈開(kāi)關(guān)與重聯(lián)線的連接。萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)分為MIDDLE，SINGLE, Ihead, Iteail, IIhead及ΙΙΤΚΑΙ 六個(gè)檔位，各檔位描述如 下MIDDLE 多機(jī)重聯(lián)時(shí)，處于中間位的機(jī)車(chē)應(yīng)設(shè)置為此檔位，如圖1中的W). 2機(jī)車(chē)。SINGLE 單臺(tái)機(jī)車(chē)運(yùn)用時(shí)，機(jī)車(chē)應(yīng)設(shè)置為此檔位。Ihead 多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車(chē)的I端有重聯(lián)線與其他機(jī)車(chē)相連，并且此機(jī)車(chē)作為本務(wù)機(jī) 車(chē)使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位。在圖1中，若NO. 3機(jī)車(chē)作為本務(wù)機(jī)車(chē)時(shí)，應(yīng)設(shè)置為此檔位。Iteail 多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車(chē)的I端有重聯(lián)線與其他機(jī)車(chē)相連，并且此機(jī)車(chē)作為非本務(wù) 機(jī)車(chē)使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位。在圖1中，若NO. 1機(jī)車(chē)作為本務(wù)機(jī)車(chē)時(shí)，NO. 3機(jī)車(chē)應(yīng)設(shè)置為 此檔位。IIhead 多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車(chē)的II端有重聯(lián)線與其他機(jī)車(chē)相連，并且此機(jī)車(chē)作為本務(wù) 機(jī)車(chē)使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位。在圖1中，若NO. 1機(jī)車(chē)作為本務(wù)機(jī)車(chē)時(shí)，應(yīng)設(shè)置為此檔位。IIteail 多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車(chē)的II端有重聯(lián)線與其他機(jī)車(chē)相連，并且此機(jī)車(chē)作為非本 務(wù)機(jī)車(chē)使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位。在圖1中，若N0. 3機(jī)車(chē)作為本務(wù)機(jī)車(chē)時(shí)，NO. 1機(jī)車(chē)應(yīng)設(shè)置 為此檔位。若以圖1所示的機(jī)車(chē)編組為例，司機(jī)在W). 1機(jī)車(chē)的I端司機(jī)室進(jìn)行操作時(shí)(此時(shí) NO. 1機(jī)車(chē)即稱為本務(wù)機(jī)車(chē))，各機(jī)車(chē)重聯(lián)萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的設(shè)置分別為NO. 1機(jī)車(chē)IIhead, N0. 2機(jī) 車(chē) MIDDLE，NO. 3 機(jī)車(chē) Iram。NO. 1機(jī)車(chē)處于IIhead位，萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的1一2及3—4組控制點(diǎn)斷開(kāi)，II端頭燈負(fù)端電 源斷開(kāi)不能點(diǎn)亮；萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的13-14及15-16組控制點(diǎn)閉合，I端頭燈負(fù)端電源閉合點(diǎn)亮； 萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的5-6及7-8組控制點(diǎn)閉合，I端司機(jī)室后頭燈開(kāi)關(guān)控制輸出正電源與機(jī)車(chē)重聯(lián) 線連接；萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的9-10及11-12組控制點(diǎn)斷開(kāi)，I端司機(jī)室前頭燈開(kāi)關(guān)輸出正電源與機(jī) 車(chē)重聯(lián)線隔離，從而實(shí)現(xiàn)了 NO. 1機(jī)車(chē)I端司機(jī)室前頭燈開(kāi)關(guān)控制Headlightl，后頭燈開(kāi)關(guān) 控制機(jī)車(chē)重聯(lián)線的電源。N0. 2機(jī)車(chē)處于MIDDLE位，萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的所有控制點(diǎn)斷開(kāi)，其I、II端頭燈均不能點(diǎn)殼。N0. 3機(jī)車(chē)處于Ιτ_位，萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的1-2及3—4組控制點(diǎn)閉合，II端頭燈負(fù)端 電源閉合；萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的13-14及15-16組控制點(diǎn)斷開(kāi)，I端頭燈負(fù)端電源斷開(kāi)；萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān) 的5-6及7-8組控制點(diǎn)閉合，II端頭燈的正電源與機(jī)車(chē)重聯(lián)線連接；萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的9-10及 11-12組控制點(diǎn)斷開(kāi)，I端頭燈正電源與機(jī)車(chē)重聯(lián)線隔離，從而實(shí)現(xiàn)了 Ν0. 3機(jī)車(chē)II端頭燈 Headlight6的正電源由重聯(lián)線提供，也就是由NO. 1機(jī)車(chē)后頭燈開(kāi)關(guān)控制。本實(shí)用新型在使用時(shí)，將萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)安裝在控制系統(tǒng)附近并進(jìn)行配線。當(dāng)機(jī)車(chē)重聯(lián) 編組時(shí)，根據(jù)機(jī)車(chē)所處編組的功能進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置即可。在圖2中我們以三臺(tái)機(jī)車(chē)為例進(jìn)行 功能介紹，在實(shí)際操作中可實(shí)現(xiàn)多臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)控制。
權(quán)利要求1. 一種雙端司機(jī)室機(jī)車(chē)的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制電路，前一臺(tái)機(jī)車(chē)的II端司機(jī)室與下一 臺(tái)機(jī)車(chē)的I端司機(jī)室采用重聯(lián)線連接，其特征在于萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的1-2及3-4組控制點(diǎn)控制II 端頭燈的負(fù)電源；13-14及15-16組控制點(diǎn)控制I端頭燈的負(fù)電源；5-6及7-8組控制點(diǎn)控 制II端頭燈開(kāi)關(guān)與重聯(lián)線的連接；9-10及11-12組控制點(diǎn)控制I端頭燈開(kāi)關(guān)與重聯(lián)線的 連接；萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)分為MIDDLE、SINGIE、Ihead, Iteail, IIhead及IIram六個(gè)檔位。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙端司機(jī)室機(jī)車(chē)的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制電路。該電路中前一臺(tái)機(jī)車(chē)的II端司機(jī)室與下一臺(tái)機(jī)車(chē)的I端司機(jī)室采用重聯(lián)線連接，萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的1-2及3-4組控制點(diǎn)控制II端頭燈的負(fù)電源；13-14及15-16組控制點(diǎn)控制I端頭燈的負(fù)電源；5-6及7-8組控制點(diǎn)控制II端頭燈開(kāi)關(guān)與重聯(lián)線的連接；9-10及11-12組控制點(diǎn)控制I端頭燈開(kāi)關(guān)與重聯(lián)線的連接；萬(wàn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)分為MIDDLE、SINGLE、IHEAD、ITRAIL、IIHEAD及IITRAIL六個(gè)檔位。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，可實(shí)現(xiàn)雙端司機(jī)室機(jī)車(chē)的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制，滿足了雙端司機(jī)室多機(jī)重聯(lián)時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)頭燈控制的需要，運(yùn)用中操作簡(jiǎn)單，實(shí)用可靠。
文檔編號(hào)B61L15/00GK201849491SQ20102051081
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月28日
發(fā)明者叢茂野, 曹富智, 淡永寧, 項(xiàng)文路 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司