專利名稱：鋼板彈簧下托板支架及其安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種支架及其安裝結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種鋼板彈簧下托板支架及其安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以前的客車結(jié)構(gòu)中，鋼板彈簧懸架中的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)大多為選配裝置，一般不要求安裝橫向穩(wěn)定桿。隨著社會安全意識逐步提高，為提高大中型客車行駛過程中的穩(wěn)定性、安全性，大多客戶都要求在配置中增加橫向穩(wěn)定桿。如圖I所示，現(xiàn)有的鋼板彈簧下托板支架10包括一主體板(未標(biāo)不)和一由主體板向外延伸而形成的減震器導(dǎo)向臂20,減震器導(dǎo)向臂20的懸臂端具有一減震器安裝孔21。如圖2所示，現(xiàn)有橫向穩(wěn)定桿下支架30包 括一主體板(未標(biāo)不)和一由主體板向外且向下延伸而形成的橫向穩(wěn)定桿安裝臂40,橫向穩(wěn)定桿安裝臂40的懸臂端具有一橫向穩(wěn)定桿安裝孔41。如圖3所示，在安裝時，通過U形螺栓50和螺母60將鋼板彈簧下托板支架10和橫向穩(wěn)定桿下支架30安裝于鋼板彈簧200上，而后銷軸穿過減震器安裝孔21將減震器300與鋼板彈簧下托板支架10連接、銷軸穿過橫向穩(wěn)定桿安裝孔41將橫向穩(wěn)定桿400與橫向穩(wěn)定桿支架30連接?，F(xiàn)有技術(shù)是在鋼板彈簧下托板支架10的下側(cè)增加橫向穩(wěn)定桿下支架30，因鋼板彈簧下托板支架10與橫向穩(wěn)定桿下支架30為相互獨立的結(jié)構(gòu)而存在諸多缺點，如零部件數(shù)量多、設(shè)計加工成本高、裝拆過程復(fù)雜、通用性較差。而且因車輛與地面的間隙小而使車輛的通過性差，又因橫向穩(wěn)定桿400離地面過近而影響車輛行駛的安全性。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決現(xiàn)有技術(shù)中鋼板彈簧下托板支架與橫向穩(wěn)定桿下支架為相互獨立而增加零件數(shù)量、車輛通過性差，以及安全性差的問題。本實用新型提供一種鋼板彈簧下托板支架，包括主體板和由主體板延伸而形成的減震器導(dǎo)向臂，在所述減震器導(dǎo)向臂的懸臂端有一減震器安裝孔，其特征在于，所述減震器導(dǎo)向臂還包括由所述主體板同向延伸而形成的橫向穩(wěn)定桿安裝臂，在所述橫向穩(wěn)定桿安裝臂的懸臂端具有一橫向穩(wěn)定桿安裝孔，所述減震器安裝孔的軸線與所述橫向穩(wěn)定桿安裝孔的軸線平行。在一實施例中，在主體板上設(shè)有鋼板彈簧定位孔和至少一 U型螺栓安裝孔，鋼板彈簧定位孔的軸線和四個U型螺栓安裝孔的軸線平行。在一實施例中，在減震器導(dǎo)向臂主體板之間設(shè)有加強肋板。在一實施例中，主體板、減震器導(dǎo)向臂和橫向穩(wěn)定桿安裝臂是一體成型的。在一實施例中，在主體板的上或下表面設(shè)置至少一減重凹槽。在一實施例中，在主體板的上表面設(shè)置呈“田”字形分布的四個減重凹槽。本實用新型提供的鋼板彈簧下托板支架具有同時安裝定位減震器和橫向穩(wěn)定桿的總成結(jié)構(gòu)，因此可減少零部件數(shù)量、降低設(shè)計成本、易于拆裝且具有通用性強和減輕整車自重的特點。并且，因鋼板彈簧下托板支架可一次性開模鑄造成型而降低加工成本。本實用新型還提供一種具有上述的鋼板彈簧下托板支架的鋼板彈簧下托板支架安裝結(jié)構(gòu)，包括鋼板彈簧、連接于鋼板彈簧的鋼板彈簧下托板支架、分別連接于鋼板彈簧下托板支架的減震器和橫向穩(wěn)定桿。在一實施例中，減震器通過固定銷插入減震器安裝孔而與減震器導(dǎo)向臂相連接。在一實施例中,橫向穩(wěn)定桿通過固定銷插入橫向穩(wěn)定桿安裝孔而與橫向穩(wěn)定桿安裝臂相連接。本實用新型提供的具有鋼板彈簧下托板支架的鋼板彈簧下托板支架安裝結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比增加了車輛底部與地面的間隙，提高車輛的通過性。而且，因本實用新型提供鋼板彈簧下托板支架安裝結(jié)構(gòu)可使得橫向穩(wěn)定桿的安裝位置更高，提高車輛行駛的安全性。
圖I為現(xiàn)有鋼板彈簧下托板支架的立體示意圖。圖2為現(xiàn)有橫向穩(wěn)定桿下支架的立體示意圖。圖3為現(xiàn)有鋼板彈簧下托板支架和橫向穩(wěn)定桿下支架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型一實施例中鋼板彈簧下托板支架的立體示意圖。圖5為本實用新型一實施例中鋼板彈簧下托板支架安裝結(jié)構(gòu)示意圖。其中，附圖標(biāo)記說明如下
100 10鋼板彈簧下托板支架 200鋼板彈簧
300減震器400橫向穩(wěn)定桿
110主體板111鋼板彈簧定位孔
112 U型螺栓安裝孔113環(huán)形凸臺
114橫向定位槽115減重凹槽
130、20減震器導(dǎo)向臂131、21減震器安裝孔
120、40橫向穩(wěn)定桿安裝臂 121、41橫向穩(wěn)定桿安裝孔
30橫向穩(wěn)定桿下支架50 U形螺栓
60螺母70固定銷
具體實施方式
如圖4所示，本實用新型提供一種鋼板彈簧下托板支架100，其包括一主體板110、由主體板Iio的同側(cè)向外同向延伸而形成的減震器導(dǎo)向臂130和橫向穩(wěn)定桿安裝臂120。為保證在惡劣的工作條件下減震器的可靠性，提高鋼板彈簧下托板支架100的整體強度，在減震器導(dǎo)向臂130及主體板100之間設(shè)有加強肋板140。優(yōu)選地，鋼板彈簧下托板支架100可采用屈服強度為310MPa、抗拉強度為570MPa的鑄鋼(ZG310-570-GB/T11352)。為滿足批量加工的需求，鋼板彈簧下托板支架100可采用鑄造成型工藝制成，即主體板110、減震器導(dǎo)向臂130和橫向穩(wěn)定桿安裝臂120可米用一體成型。在主體板110上設(shè)有一鋼板彈簧定位孔111及至少一 U型螺栓安裝孔112。在本實施例中，鋼板彈簧定位孔111和四個U型螺栓安裝孔112的軸線平行。沿每個U型螺栓安裝孔112設(shè)置一環(huán)形凸臺113,每個環(huán)形凸臺113形成一橫向定位槽114,四個橫向定位槽114共同形成用于與鋼板彈簧200配合的鋼板彈簧定位槽。為降低鋼板彈簧下托板支架100的整體重量、節(jié)省材料，在主體板110的上或下表面設(shè)置至少一減重凹槽115。在本實施例中，在主體板Iio的上表面設(shè)置呈“田”字形分布的四個減重凹槽115。考慮到造型美觀，減重凹槽可采用圓弧倒角過渡。減震器導(dǎo)向臂130的懸臂端具有一減震器安裝孔131，橫向穩(wěn)定桿安裝臂120的懸臂端具有一橫向穩(wěn)定桿安裝孔121，減震器安裝孔131的軸線和橫向穩(wěn)定桿安裝孔121的軸線平行且都垂直于鋼板彈簧定位孔111的軸線。如圖5所示為本實用新型另一實施例的鋼板彈簧下托板支架安裝結(jié)構(gòu)。所述鋼板 彈簧安裝結(jié)構(gòu)包括鋼板彈簧200、通過U形螺栓50和特厚螺母60連接于鋼板彈簧200底部的鋼板彈簧下托板支架100、分別連接于鋼板彈簧下托板支架100的減震器300和橫向穩(wěn)定桿400。在所述鋼板彈簧下托板支架安裝結(jié)構(gòu)中，所述鋼板彈簧下托板支架100不僅是鋼板彈簧200的下托板，而且又是減震器300和橫向穩(wěn)定桿400的安裝固定支架，鋼板彈簧200、減震器300和橫向穩(wěn)定桿400均靠所述鋼板彈簧下托板支架100進行安裝定位。所述安裝結(jié)構(gòu)的組裝步驟如下將固定銷70插入減震器安裝孔131，使減震器300與減震器導(dǎo)向臂130相連接；將固定銷70)插入橫向穩(wěn)定桿安裝孔121，使橫向穩(wěn)定桿400與橫向穩(wěn)定桿安裝臂120相連接；將鋼板彈簧下托板支架100定位于鋼板彈簧200的相應(yīng)位置，具體而言，通過鋼板彈簧下托板支架100的鋼板彈簧定位槽與鋼板彈簧200進行橫向定位可靠，鋼板彈簧下托板支架100通過鋼板彈簧定位孔111與鋼板彈簧200進行縱向定位可靠；將U形螺栓50穿過鋼板彈簧下托板支架100的U形螺栓安裝孔112后以特厚螺母60固定，從而將鋼板彈簧下托板支架100固定于鋼板彈簧200。優(yōu)選地，固定銷70為開口銷。本實用新型提供的鋼板彈簧下托板支架100具有同時安裝定位減震器與穩(wěn)定桿的總成結(jié)構(gòu)，因此可減少零部件數(shù)量、降低設(shè)計成本、易于拆裝且具有通用性強和減輕整車自重的特點。并且，因鋼板彈簧下托板支架100可一次性開模鑄造成型而降低加工成本。通過使用本實用新型提供的鋼板彈簧下托板支架100，鋼板彈簧下托板支架安裝結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比增加了車輛底部與地面的間隙，提高車輛的通過性。而且，因使用本實用新型提供的鋼板彈簧下托板支架100而使得橫向穩(wěn)定桿的安裝位置更高，提高車輛行駛的安全性。綜上所述，雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本實用新型，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識到在不脫離本實用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實用新型的范圍和精神的情況下所作的更動與潤飾，均屬本實用新型的權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鋼板彈簧下托板支架(100)，包括主體板(110)和由主體板(110)延伸而形成的減震器導(dǎo)向臂(130)，在所述減震器導(dǎo)向臂(130)的懸臂端有一減震器安裝孔(131)，其特征在于，所述減震器導(dǎo)向臂(130)還包括由所述主體板(110)同向延伸而形成的橫向穩(wěn)定桿安裝臂(120),在所述橫向穩(wěn)定桿安裝臂(120)的懸臂端具有一橫向穩(wěn)定桿安裝孔(121)，所述減震器安裝孔(131)的軸線與所述橫向穩(wěn)定桿安裝孔(121)的軸線平行。
2.如權(quán)利要求I所述的鋼板彈簧下托板支架(100)，其特征在于，在所述主體板(110)上設(shè)有鋼板彈簧定位孔(111)和至少一 U型螺栓安裝孔(112)，所述鋼板彈簧定位孔(111)的軸線和所述U型螺栓安裝孔(112)的軸線平行。
3.如權(quán)利要求I所述的鋼板彈簧下托板支架(100)，其特征在于，在所述減震器導(dǎo)向臂(130)和所述主體板(110)之間設(shè)有加強肋板(140)。
4.如權(quán)利要求I所述的鋼板彈簧下托板支架(100)，其特征在于，所述主體板(110)、所述減震器導(dǎo)向臂(130)和所述橫向穩(wěn)定桿安裝臂(120)是一體成型的。
5.如權(quán)利要求I所述的鋼板彈簧下托板支架(100)，其特征在于，在所述主體板(110)的上或下表面設(shè)置至少一減重凹槽(115)。
6.如權(quán)利要求5所述的鋼板彈簧下托板支架(100)，其特征在于，在所述主體板(110)的上表面設(shè)置呈“田”字形分布的四個減重凹槽(115)。
7.一種具有權(quán)利要求I至6中任一所述的鋼板彈簧下托板支架(100)的鋼板彈簧下托板支架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括鋼板彈簧(200)、連接于鋼板彈簧(200)的鋼板彈簧下托板支架(100)、分別連接于鋼板彈簧下托板支架(100)的減震器(300)和橫向穩(wěn)定桿(400)。
8.如權(quán)利要求7所述的鋼板彈簧下托板支架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震器(300)通過固定銷(70)插入減震器安裝孔(131)而與所述減震器導(dǎo)向臂(130)相連接。
9.如權(quán)利要求7所述的鋼板彈簧下托板支架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向穩(wěn)定桿(400)通過固定銷(70)插入橫向穩(wěn)定桿安裝孔(121)而與所述橫向穩(wěn)定桿安裝臂(120)相連接。
專利摘要本實用新型提供一種鋼板彈簧下托板支架，包括主體板和由主體板延伸而形成的減震器導(dǎo)向臂，在減震器導(dǎo)向臂的懸臂端具有一減震器安裝孔。減震器導(dǎo)向臂還包括由主體板同向延伸而形成的橫向穩(wěn)定桿安裝臂，在橫向穩(wěn)定桿安裝臂的懸臂端具有一橫向穩(wěn)定桿安裝孔，減震器安裝孔的軸線與橫向穩(wěn)定桿安裝孔的軸線平行。本實用新型還提供具有鋼板彈簧下托板支架的鋼板彈簧下托板支架安裝結(jié)構(gòu)。本實用新型采用總成結(jié)構(gòu)，因此可減少零部件數(shù)量、降低設(shè)計成本、易于拆裝且具有通用性強和減輕整車自重的特點。
文檔編號B60G15/02GK202685830SQ201220263990
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者李廣健, 李東祥, 徐真真 申請人:北汽福田汽車股份有限公司