本發明涉及顯示技術，特別是一種車載顯示系統的控制方法、裝置及車輛。

背景技術：

隨著顯示技術的不斷進步，新的顯示技術不斷地被人們提出和實現，透明顯示產品便是這樣一種新型的顯示產品。

在透明顯示器件工作的過程中，用戶可以透過該透明顯示器件清楚地看到位于其背后的景物，透明顯示器件正是因其所具有的透明外觀而得到越來越多人們的青睞，逐漸成為顯示技術發展的趨勢，已經應用到商場櫥柜、智能眼鏡、智能頭盔等產品中。

現有的光波導透明顯示模組相比于其它透明顯示設備具備更高的透光率以及更優秀的顯示效果。

現有的光波導顯示模組包括：

第一基板；

第二基板；

形成于第一基板和第二基板之間的液晶層；

上述的第一基板、第二基板和液晶層構成光波導傳輸結構；

該液晶層受到電信號作用時會呈現散射狀態，破壞光線的全反射條件，使得光線能夠透出光波導傳輸結構，否則液晶層則呈現透射狀態，光線會在光波導傳輸結構內部以全反射的方式傳輸，無法透出。

然而現有的車載顯示系統的功能單一，即只能執行顯示的功能，使得車載顯示系統的利用率較低。

技術實現要素：

本發明實施例的目的在于提供一種車載顯示系統的控制方法、裝置及車輛， 提高車載顯示系統的利用率。

為了實現上述目的，本發明具體實施例提供了一種基于光波導顯示模組實現的車載顯示系統的控制方法，包括：

從用于信息顯示的顯示模式和在不進行信息顯示時進行車內光線控制的輔助模式中選擇一個作為目標工作模式；

在所述目標工作模式為顯示模式時，控制所述車載顯示系統進行有效信息的顯示；

在所述目標工作模式為輔助模式時，控制所述車載顯示系統控制車內光線。

上述的控制方法，其中，車輛上設置有貫通車內空間和車外空間的容納腔，所述光波導顯示模組設置于所述容納腔內，所述輔助模式包括透明模式、遮擋模式和照明模式中的至少一種。

上述的控制方法，其中，還包括：

檢測車輛門鎖的狀態，獲取第一檢測結果；

在所述第一檢測結果表明所述車輛門鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時，啟動鏡頭朝向車輛后方的攝像頭；

在所述第一檢測結果表明所述車輛門鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時，所述從顯示模式和輔助模式中選擇一個作為目標工作模式的步驟中，選擇顯示模式作為目標工作模式；所述有效信息根據所述攝像頭采集的圖像得到的信息。

上述的控制方法，其中，還包括：

檢測車輛是否處于制動或轉向狀態，獲取第二檢測結果；

在所述第二檢測結果表明所述車輛處于制動或轉向狀態時，啟動鏡頭朝向車輛后方的攝像頭；

在所述第二檢測結果表明所述車輛處于制動或轉向狀態時，所述從顯示模式和輔助模式中選擇一個作為目標工作模式的步驟中，選擇顯示模式作為目標工作模式；所述有效信息根據所述攝像頭采集的圖像得到的信息。

上述的控制方法，其中，還包括：

檢測后備箱鎖的狀態，獲取第三檢測結果；

在所述第三檢測結果表明所述后備箱鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時，所述從顯示模式和輔助模式中選擇一個作為目標工作模式的步驟中，選擇顯示模 式作為目標工作模式；所述有效信息為所述后備箱的剩余容積。

上述的控制方法，其中，所述有效信息為環境信息。

為了實現上述目的，本發明具體實施例還提供了一種基于光波導顯示模組實現的車載顯示系統的控制裝置，包括：

選擇模塊，用于從用于信息顯示的顯示模式和在光波導顯示模組不進行信息顯示時用于光照輔助控制的輔助模式中選擇一個作為目標工作模式；

第一控制模塊，用于在所述目標工作模式為顯示模式時，控制所述車載顯示系統進行有效信息的顯示；

第二控制模塊，用于在所述目標工作模式為輔助模式時，控制所述車載顯示系統以影響車內光線的方式工作。

上述的控制裝置，其中，車輛上設置有貫通車內空間和車外空間的容納腔，所述光波導顯示模組設置于所述容納腔內，所述輔助模式包括透明模式、遮擋模式和照明模式中的至少一種。

上述的控制裝置，其中，還包括：

第一檢測模塊，用于檢測車輛門鎖的狀態，獲取第一檢測結果；

第一啟動模塊，用于在所述第一檢測結果表明所述車輛門鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時，啟動鏡頭朝向車輛后方的攝像頭；

所述選擇模塊具體用于在所述第一檢測結果表明所述車輛門鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時選擇顯示模式作為目標工作模式；所述有效信息為所述有效信息根據所述攝像頭采集的圖像得到的信息。

上述的控制裝置，其中，還包括：

第二檢測模塊，用于檢測車輛是否處于制動或轉向狀態，獲取第二檢測結果；

第二啟動模塊，用于在所述第二檢測結果表明所述車輛處于制動或轉向狀態時，啟動鏡頭朝向車輛后方的攝像頭；

所述選擇模塊具體用于在所述第二檢測結果表明所述車輛處于制動或轉向狀態時，所述從顯示模式和輔助模式中選擇顯示模式作為目標工作模式；所述有效信息根據所述攝像頭采集的圖像得到的信息。

上述的控制裝置，其中，還包括：

第三檢測模塊，用于檢測后備箱鎖的狀態，獲取第三檢測結果；

在所述第三檢測結果表明所述后備箱鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時，所述選擇模塊具體用于選擇顯示模式作為目標工作模式；所述有效信息為所述后備箱的剩余容積。

上述的控制裝置，其中，所述有效信息為環境信息。

為了實現上述目的，本發明具體實施例還提供了一種車輛，包括基于光波導顯示模組實現的車載顯示系統，所述車輛還包括上述任意的控制裝置。

本發明實施例的車載顯示系統的控制方法、裝置及車輛具有如下有益效果中的至少一個：

本發明具體實施例中，對于基于光波導顯示模組實現的車載顯示系統設置兩種模式，一種為正常的進行信息顯示的模式，而另一種為在不進行信息顯示時利用光波導顯示模組的特性進行車內光線控制的輔助模式，并依據一定的策略在兩種模式中進行選擇，因此使得車載顯示系統不但具備顯示功能，還能輔助進行車內光線控制，實現了車載顯示系統的多功能，提高了車載顯示系統的利用率。

附圖說明

圖1表示本發明實施例的車載顯示系統的一種控制方法的流程示意圖；

圖2a表示本發明實施例的車載顯示系統的另一種控制方法的流程示意圖；

圖2b表示本發明實施例的圖2a所示流程對應的顯示信息示意圖；

圖3表示本發明實施例的車載顯示系統的再一種控制方法的流程示意圖；

圖4a表示本發明實施例的車載顯示系統的又一種控制方法的流程示意圖；

圖4b表示本發明實施例的圖4a所示流程對應的顯示信息示意圖；

圖5表示本發明實施例的車載顯示系統顯示的其他信息的示意圖；

圖6表示本發明實施例的車載顯示系統的一種控制裝置的結構示意圖；

圖7表示本發明實施例的車載顯示系統的另一種控制裝置的結構示意圖；

圖8表示本發明實施例的車載顯示系統的再一種控制裝置的結構示意圖；

圖9表示本發明實施例的車載顯示系統的又一種控制裝置的結構示意圖。

具體實施方式

本發明具體實施例中，對于基于光波導顯示模組實現的車載顯示系統設置兩種模式，一種為正常的進行信息顯示的模式，而另一種為在不進行信息顯示時利用光波導顯示模組的特性進行車內光線控制的輔助模式，并依據一定的策略在兩種模式中進行選擇，因此使得車載顯示系統不但具備顯示功能，還能輔助進行車內光線控制，實現了車載顯示系統的多功能，提高了車載顯示系統的利用率。

本發明實施例的基于光波導顯示模組實現的車載顯示系統的一種控制方法，如圖1所示，包括：

步驟101，從用于信息顯示的顯示模式和在不進行信息顯示時進行車內光線控制的輔助模式中選擇一個作為目標工作模式；

步驟102，在所述目標工作模式為顯示模式時，控制所述車載顯示系統進行有效信息的顯示；

步驟103，在所述目標工作模式為輔助模式時，控制所述車載顯示系統控制車內光線。

本發明具體實施例的車載顯示系統的控制方法中，在需要進行信息顯示時，控制車載顯示系統進行有效信息的顯示，而在不需要進行信息顯示時，利用光波導顯示模組具備多種狀態的特性進行車內光線的控制，實現了車載顯示系統的功能多樣化，提高了車載顯示系統的利用率。

在對本發明具體實施例進行進一步詳細說明之前，先對本發明實施例中涉及到的光波導顯示模組進行說明如下。

本發明具體實施例的光波導顯示模組包括：

第一基板；

第二基板；

形成于第一基板和第二基板之間的液晶層。

其中，上述基板、第二基板和液晶層構成光波導傳輸結構，可以發現，光波導顯示模組中對光產生的作用是的液晶層。對于光波導顯示模組而言，其中的液晶層包括如下兩部分：高分子聚合物和分布于高分子聚合物中的液晶顆粒。該液晶層同時具有如下特性：在電場作用下，液晶顆粒的折射率和高分子聚合 物的折射率不同，而在不施加電場時，液晶顆粒的折射率和高分子聚合物的折射率相同。

依據是否施加電場，上述的輔助模式可以是如下模式中的一種：照明模式、透明模式和遮擋模式，其中：

在透明模式下，光源不工作，且不向液晶層施加電場，整個液晶層的折射率一致，因此，外界的光線能夠通過光波導顯示模組進入車內，車內光線同樣能夠通過光波導顯示模組到達車外；

在遮擋模式下，光源不工作，但向液晶層施加電場，液晶顆粒的折射率和高分子聚合物的折射率不同，外界光線/車內光線在進入液晶層之后，大部分會被反射會原出發點，即外界光線/車內光線的大部分無法穿透液晶層而到達車內/車外；

在照明模式下，光源工作，同時向液晶層施加電場，受到高分子聚合物的影響，液晶顆粒取向混亂，形成與高分子聚合物之間的折射率差，因此光線在液晶顆粒表面處產生折射及反射，部分光線的全反射條件被破壞，經過多次反射與折射，部分光線會透射出液晶盒，形成照明光線。

根據本發明實施例的方法，當車輛上設置有貫通車內空間和車外空間的容納腔，所述光波導顯示模組設置于所述容納腔內時，利用所述輔助模式中的一個或多個可以實現光波導顯示模組的功能多樣化，分別說明如下。

在夜晚開車時，車內人員可能有閱讀的需求，現有技術中都是通過獨立于車載顯示系統的照明系統來實現車內照明，而在本發明具體實施例中，控制光波導顯示模組的光源工作，同時通過向像素電極和公共電極發送電信號產生影響液晶層的電場，使得液晶顆粒受到高分子聚合物的影響而取向混亂，形成與高分子聚合物之間的折射率差。

此時光源發出的光線進入液晶層之后，會在液晶顆粒表面處產生折射及反射，部分光線的全反射條件被破壞，經過多次反射與折射，部分光線會透射出液晶盒，形成照明光線。

因此，本發明具體實施例中，車內無需設置照明系統，而利用車載顯示系統來兼顧顯示和照明的功能，但在此應該理解的是，照明利用的不是顯示時發出的光線，而是在不顯示有效信息時發出的光線。

現有的車窗或者天窗系統或者透明，或者不透光，此時，如對于透明的車窗，只能考慮透光性，而無法保證私密，而對于不透光的車窗，雖然保護了用戶私密，但在用戶沒有私密需求時則只能靠搖下車窗來保證車內的透明，此時不可避免的會受到某些天氣因素的影響，如大風天氣大雨天氣，此時要下車窗對駕駛員和車內乘客都會帶來極為不便的影響。

而本發明具體實施例中，在車窗關閉時，可以選擇透明模式或遮擋模式，在透明模式下，光源不工作，且不向液晶層施加電場，整個液晶層的折射率一致，因此，外界的光線能夠通過光波導顯示模組進入車內，車內光線同樣能夠通過光波導顯示模組到達車外，使得車內乘客可以看到車外的景物。

而在遮擋模式下，光源不工作，但向液晶層施加電場，液晶顆粒的折射率和高分子聚合物的折射率不同，外界光線/車內光線在進入液晶層之后，大部分會被反射會原出發點，即外界光線/車內光線的大部分無法穿透液晶層而到達車內/車外，使得車內空間處于相對私密的狀態。

當然，以上的遮擋模式不僅可以應用于保護車內隱私的場合，還可以應用于如遮陽等場合中。

因此，本發明具體實施例中，使用車載顯示系統兼顧了顯示和私密保護、遮陽的功能，實現車載顯示系統的功能多樣化，提高了車載顯示系統的利用率。

本發明具體實施例中，首先會從顯示模式和輔助模式中選擇一個作為目標工作模式，而選擇工作模式的方式多種多樣，如根據用戶選擇，又或者根據某些采集到的信息自動選擇，以下對自動選擇的方式進行詳細說明。

目前很多的車輛上都安裝有攝像頭(如安裝于車尾的倒車監控攝像頭)，這些攝像頭也是在某些特定的場景下產生作用，利用率不高。

目前，很多的事故都發生在用戶下車的過程中，沒有注意后方來人或者來車，導致下車時與后方來人或者自行車等發生碰撞，為避免上述的情況，本發明具體實施例，根據車輛門鎖狀態控制車載顯示系統的狀態，以提高行車安全。

這種方式下，本發明實施例的車載顯示系統的另一種控制方法，如圖2a所示，包括：

步驟201，檢測車輛門鎖的狀態，獲取第一檢測結果；

步驟202，在所述第一檢測結果表明所述車輛門鎖從關閉狀態轉換為開啟 狀態時，啟動鏡頭朝向車輛后方的攝像頭；

步驟203，在所述第一檢測結果表明所述車輛門鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時，從顯示模式和輔助模式中選擇顯示模式作為目標工作模式；

步驟204，在所述目標工作模式為顯示模式時，控制所述車載顯示系統顯示根據所述攝像頭采集的圖像得到的信息。

上述的根據所述攝像頭采集的圖像得到的信息可以是根據所述攝像頭采集的圖像本身，也可以是處理所述攝像頭采集的圖像得到的告警信息，如“后方有來車，請注意安全”，又如如圖2b所示的“后方車輛將在10秒內到達”，又如“后方有自行車”，又如告警圖標等，在此并不限定上述告警信息的形式和具體內容。

本發明具體實施例中，在檢測到車門鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時，啟動攝像頭，并利用車載顯示系統顯示攝像頭拍攝到的車后圖像或告警信息，使得用戶在下車前可以通過車載顯示系統顯示的車后圖像或告警信息確定車后情況，以決定是否馬上下車，提高了乘員安全。

目前，很多的事故還發生在用戶沒有注意后方來車情況下剎車或者轉向的過程中，為避免上述的情況，本發明具體實施例，根據車輛門鎖狀態控制車載顯示系統的狀態，以提高行車安全。

這種方式下，本發明實施例的車載顯示系統的再一種控制方法，如圖3所示，包括：

步驟301，檢測車輛是否處于制動或轉向狀態，獲取第二檢測結果；

步驟302，在所述第二檢測結果表明所述車輛處于制動或轉向狀態時，啟動鏡頭朝向車輛后方的攝像頭；

步驟303，在所述第二檢測結果表明所述車輛處于制動或轉向狀態時，從顯示模式和輔助模式中選擇顯示模式作為目標工作模式；

步驟304，在所述目標工作模式為顯示模式時，控制所述車載顯示系統顯示根據所述攝像頭采集的圖像得到的信息。

上述的根據所述攝像頭采集的圖像得到的信息可以是根據所述攝像頭采集的圖像本身，也可以是處理所述攝像頭采集的圖像得到的告警信息，如“后方有來車，變換車道/剎車有危險”，又如告警圖標等，在此并不限定上述告警 信息的形式和具體內容。

本發明具體實施例中，在檢測到車輛處于制動或轉向狀態時，啟動攝像頭，并利用車載顯示系統顯示攝像頭拍攝到的車后圖像或告警信息，使得用戶可以通過車載顯示系統顯示的車后圖像或告警信息確定車后情況，以決定是否取消剎車或轉向，提高了行車安全。

很多時候，用戶外出需要帶比較多的東西，而車內空間有限，而用戶又不確定車后備箱還能存放多少東西，不利于用戶選擇合適的攜帶物品，因此，本發明具體實施例的車載顯示系統的又一種控制方法，如圖4a所示，包括：

步驟401，檢測后備箱鎖的狀態，獲取第三檢測結果；

步驟402，在所述第三檢測結果表明所述后備箱鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時，選擇顯示模式作為目標工作模式；

步驟403，在所述第三檢測結果表明所述后備箱鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時，控制所述車載顯示系統顯示所述后備箱的剩余容量。

通過上述方式，采用如圖4b所示的信息來提示用戶后備箱的剩余容量，方便用戶能夠更好地規劃出行攜帶物品。

在本發明具體實施例中，在在所述目標工作模式為顯示模式時，有效信息還可以是通過網絡或者車外置傳感器采集到的環境信息和/或基于環境信息得到運動建議，如圖5所示。

為了實現上述目的，本發明具體實施例還提供了一種基于光波導顯示模組實現的車載顯示系統的控制裝置，如圖6所示，包括：

選擇模塊，用于從用于信息顯示的顯示模式和在光波導顯示模組不進行信息顯示時用于光照輔助控制的輔助模式中選擇一個作為目標工作模式；

第一控制模塊，用于在所述目標工作模式為顯示模式時，控制所述車載顯示系統進行有效信息的顯示；

第二控制模塊，用于在所述目標工作模式為輔助模式時，控制所述車載顯示系統以影響車內光線的方式工作。

上述的控制裝置，其中，車輛上設置有貫通車內空間和車外空間的容納腔，所述光波導顯示模組設置于所述容納腔內，所述輔助模式包括透明模式、遮擋模式和照明模式中的至少一種。

上述的控制裝置，其中，如圖7所示，還包括：

第一檢測模塊，用于檢測車輛門鎖的狀態，獲取第一檢測結果；

第一啟動模塊，用于在所述第一檢測結果表明所述車輛門鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時，啟動鏡頭朝向車輛后方的攝像頭；

所述選擇模塊具體用于在所述第一檢測結果表明所述車輛門鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時選擇顯示模式作為目標工作模式；所述有效信息為所述有效信息根據所述攝像頭采集的圖像得到的信息。

上述的控制裝置，其中，如圖8所示，還包括：

第二檢測模塊，用于檢測車輛是否處于制動或轉向狀態，獲取第二檢測結果；

第二啟動模塊，用于在所述第二檢測結果表明所述車輛處于制動或轉向狀態時，啟動鏡頭朝向車輛后方的攝像頭；

所述選擇模塊具體用于在所述第二檢測結果表明所述車輛處于制動或轉向狀態時，所述從顯示模式和輔助模式中選擇顯示模式作為目標工作模式；所述有效信息根據所述攝像頭采集的圖像得到的信息。

上述的控制裝置，其中，如圖8所示，還包括：

第三檢測模塊，用于檢測后備箱鎖的狀態，獲取第三檢測結果；

在所述第三檢測結果表明所述后備箱鎖從關閉狀態轉換為開啟狀態時，所述選擇模塊具體用于選擇顯示模式作為目標工作模式；所述有效信息為所述后備箱的剩余容積。

上述的控制裝置，其中，所述有效信息為環境信息。

為了實現上述目的，本發明具體實施例還提供了一種車輛，包括基于光波導顯示模組實現的車載顯示系統，所述車輛還包括上述任意的控制裝置。

本發明實施例中，模塊/單元可以用軟件實現，以便由各種類型的處理器執行。舉例來說，一個標識的可執行代碼模塊可以包括計算機指令的一個或多個物理或者邏輯塊，舉例來說，其可以被構建為對象、過程或函數。盡管如此，所標識模塊的可執行代碼無需物理地位于一起，而是可以包括存儲在不同位里上的不同的指令，當這些指令邏輯上結合在一起時，其構成模塊并且實現該模塊的規定目的。

實際上，可執行代碼模塊可以是單條指令或者是許多條指令，并且甚至可以分布在多個不同的代碼段上，分布在不同程序當中，以及跨越多個存儲器設備分布。同樣地，操作數據可以在模塊內被識別，并且可以依照任何適當的形式實現并且被組織在任何適當類型的數據結構內。所述操作數據可以作為單個數據集被收集，或者可以分布在不同位置上(包括在不同存儲設備上)，并且至少部分地可以僅作為電子信號存在于系統或網絡上。

在模塊可以利用軟件實現時，考慮到現有硬件工藝的水平，所以可以以軟件實現的模塊，當然，本領域技術人員都可以搭建對應的硬件電路來實現對應的功能，所述硬件電路包括常規的超大規模集成(VLSI)電路或者門陣列以及諸如邏輯芯片、晶體管之類的現有半導體或者是其它分立的元件。模塊還可以用可編程硬件設備，諸如現場可編程門陣列、可編程陣列邏輯、可編程邏輯設備等實現。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。