本發明涉及電動車領域，主要涉及一種板簧懸架底盤純電動力傳動系統架構。

背景技術：
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目前市面上的車橋分為兩種，一種是不具備驅動功能的前橋，一種是帶主減速器、差速器和兩個半軸具有驅動功能的后橋。傳統車橋做電動車，傳動軸占據縱梁內側空間，導致整車空間未得到充分利用；傳動軸自身有重量，傳動系統慣量較大；傳統車橋集成的主減速器采用弧齒輪，正反方向傳動不一致，導致回饋制動傳動系振動。為了適應電動汽車，新開發了將電機和減速器集成到橋殼上的電驅動橋，該方案的電驅動橋導致簧下質量較大，車橋振動能量較大，導致整車平順性、舒適性、以及板簧易疲勞損壞。

技術實現要素：
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本發明目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種板簧懸架底盤純電動力傳動系統架構，對采用板簧懸架的傳統動力系統進行電動化改造，將傳統車橋上的差速器和減速器集成到驅動電機和變速箱的聯合體中，通過帶萬向節的半軸驅動車輪。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種板簧懸架底盤純電動力傳動系統架構，包括有安裝在車輪之間的車橋，其特征在于：所述車橋的兩端與底盤縱梁之間分別通過板簧連接，所述驅動電機和變速箱聯合體通過電機懸置架固定在底盤縱梁之間，所述車橋兩端車輪通過帶萬向節的半軸與變速箱上的差速器連接，所述驅動電機通過變速箱和半軸驅動車橋兩側車輪轉動。

所述的變速箱聯合體中有2個或以上的傳動比將驅動電機的輸出力矩通過差速器和半軸傳遞兩端車輪，所述驅動電機位于變速箱體內的輸出端安裝有用于對變速箱進行換擋操縱的換擋機構。

所述的變速箱聯合體中只有1個傳動比將驅動電機的輸出力矩通過差速器和半軸傳遞兩端車輪。

其原理是：在采用板簧結構的專用車底盤上，實現將驅動電機和帶差速器的變速箱固定到底盤上的純電動驅動系統。當變速箱聯合體中有2個或以上的傳動比，變速箱可以是2擋、3擋或4擋等變速箱，變速箱的換擋操作機構可以人為手動操作，也可以采用自動控制機構操作。當變速箱聯合體中有1個傳動比變速箱的變速齒輪對數可以是一對、兩對、三對等，但最終只形成一個固定的傳動比。

本發明的優點是：

（1）、在板簧結構專用車底盤上實現電機直接驅動，但是電機和變速箱（帶差速器）固定在底盤上，相對傳統車橋，減小了簧下質量，減小了簧下振動，有利于提供整車平順性和舒適性。

（2）、變速箱的速比可以精確設計亦即工作過程可以變化，以方便電機型號優選，最大可能減小電機的尺寸、重量和成本等。

（3）、主減速器大齒輪不選弧齒輪，可以選斜齒輪等，實現正反兩個方向傳動力矩一致，有利于回饋制動。

附圖說明：

圖1為本發明變化傳動比的結構示意圖。

圖2為本發明固定傳動比的結構示意圖。

具體實施方式：

一種板簧懸架底盤純電動力傳動系統架構，見圖1，包括有安裝在車輪1之間的車橋9，車橋9的兩端與底盤縱梁7之間分別通過板簧8連接，驅動電機5和變速箱4聯合體通過電機懸置架6固定在底盤縱梁7之間，驅動電機5位于變速箱體內的輸出端安裝有用于對變速箱4進行換擋操縱的換擋機構10，車橋9兩端車輪通過帶萬向節3的半軸2與變速箱上的差速器連接，所述驅動電機通過變速箱和半軸驅動車橋兩側車輪1轉動，所述的變速箱中有2個或以上的傳動比將驅動電機的輸出力矩通過差速器和半軸傳遞兩端車輪1。

見圖2，包括有安裝在車輪1之間的車橋9，車橋9的兩端與底盤縱梁7之間分別安裝有板簧8，驅動電機5和變速箱11集成為一個聯合體通過電機懸置架6固定在底盤縱梁7之間，帶萬向節3的半軸2將車輪1連接到變速箱11，所述的變速箱11只有1個傳動比將驅動電機的輸出力矩通過差速器和半軸傳遞兩端車輪1。