本實用新型涉及車輛非獨立懸架領域，尤其涉及一種板簧連接支架及懸架。

背景技術：

底盤懸架是連接車架與車橋的傳力裝置，其對車輛行駛的安全性、通過性、穩(wěn)定性有重要影響，分為獨立懸架與非獨立懸架。非獨立懸架平穩(wěn)性及舒適性較差，但結(jié)構簡單，承載力大；獨立懸架行駛穩(wěn)定性好，但結(jié)構復雜，承載力小。

根據(jù)車輛種類及需要確定懸架方式后，減震器種類的選擇對車輛舒適性影響較大，鋼板彈簧由不等長，不等曲率鋼板折疊而成，具有一定的緩沖、減震作用，同時能夠傳導力，現(xiàn)有的板簧普遍單獨使用，多組板簧分開固定在車架上，占用車架較大的布置空間。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有的板簧單獨使用，多組板簧分開固定在車架上，占用車架較大的布置空間的問題。

為了實現(xiàn)上述目的本實用新型提供一種板簧連接支架，包括：固定軸；固定架，其包括底板和側(cè)板，在所述底板的底部一側(cè)間隔的設有一組支板，所述支板上開設有第一安裝孔；在所述底板的底部另一側(cè)固定有一軸套，兩所述支板的連線與所述軸套相平行；連接臂，在所述連接臂的兩端分別開設有固定孔，所述連接臂包括第一連接臂和第二連接臂；所述固定軸依次穿過第二連接臂、軸套和第一連接臂后將所述連接臂的頂端固定在所述固定架上。

優(yōu)選地，所述連接臂的上下兩端分別設有一開口，所述開口分別與對應的固定孔相通；任一所述開口的兩側(cè)壁上相對貫穿的開設有第一連接孔；還包括調(diào)整螺栓和鎖緊螺母，所述調(diào)整螺栓的頭部抵靠在第一連接孔的外沿上，所述調(diào)整螺栓的擰緊部穿過兩所述第一連接孔后與所述鎖緊螺母配合。

優(yōu)選地，所述支板的一端焊接在所述底板上，所述支板的另一端向遠離所述軸套的一側(cè)彎折。

優(yōu)選地，在所述側(cè)板和所述底板上還分別開設有多個安裝孔。

優(yōu)選地，所述軸套的頂部焊接有一組連接板，所述軸套通過所述連接板焊接在所述底板上。

本實用新型還提供一種懸架，包括：車架和固定在所述車架上的板簧，所述板簧包括第一板簧和第二板簧，所述第一板簧與所述第二板簧通過板簧連接支架相連，所述板簧連接支架采用上述方案所述的結(jié)構；所述底板和所述側(cè)板固定在車架縱梁上，所述第一板簧的一側(cè)吊耳通過銷軸與連接臂的底端相連；第二板簧一側(cè)的吊耳通過銷軸與支板相連。

本實用新型的效果在于：本方案通過采用一板簧連接架，在板簧連接架頂部采用支扳配合相應的銷軸可實現(xiàn)與一板簧端部的相連，板簧連接架的底部采用連接臂形式配合相應的銷軸即可實現(xiàn)與另一板簧端部的連接。實現(xiàn)了多橋懸架中采多個板簧時，相鄰板簧的連接，使得懸架的整體結(jié)構更緊湊。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例中板簧連接支架中固定架的結(jié)構示意圖。

圖2為本實施例中板簧連接支架與板簧連接處的結(jié)構示意圖。

圖3為本實施例提供的板簧連接架的裝配圖。

圖中：1－固定軸 2－固定架 21－底板 22－側(cè)板 23－支板 24－軸套 31－第一連接臂 32－第二連接臂 4－調(diào)整螺栓 5－鎖緊螺母 6－連接板 7－第一板簧 8－第二板簧 9－車架

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。

如圖1－2所示，為本實用新型提供的一種板簧連接支架，其包括：固定架2，固定架2用于與車架9連接，實現(xiàn)板簧連接支架的固定；本方案中固定架2具體包括底板21和側(cè)板22，在側(cè)板22的底部一側(cè)間隔的設有一組支板23，在支板23上開設有第一安裝孔，其用于固定頂部板簧的一端，可采用常見的銷軸形式；在底板21的底部另一側(cè)固定有一軸套24，其用于與連接臂相連接，本方案中，兩支板的連線與所述軸套相平行，以確保兩板簧安裝后共面。

還包括連接臂，本方案的連接臂用于固定另一板簧的一端，以實現(xiàn)兩板簧的連接，其中，在連接臂的兩端分別開設有固定孔，連接臂具體包括第一連接臂31和第二連接臂32；還包括固定軸1，固定軸1依次穿過第二連接臂32、軸套24和第一連接臂31后將連接臂的頂端固定在固定架2上，以實現(xiàn)底部的板簧端部的固定。連接臂底部的固定孔用于與另一板簧的端部相連，其可采用銷軸或銷軸形式實現(xiàn)。

即，本方案通過采用一板簧連接架，在板簧連接架頂部采用支扳配合相應的銷軸可實現(xiàn)與一板簧端部的相連，板簧連接架的底部采用連接臂形式配合相應的銷軸即可實現(xiàn)與另一板簧端部的連接。實現(xiàn)了多橋懸架中采多個板簧時，相鄰板簧的連接，使得懸架的整體結(jié)構更緊湊。

進一步，本實施例中，連接臂的上下兩端分別設有一開口，開口分別與對應的固定孔相通；任一開口的一側(cè)壁上貫穿的開設有第一連接孔；還包括調(diào)整螺栓4和鎖緊螺母5，調(diào)整螺栓4的頭部抵靠在第一連接孔的外沿上，調(diào)整螺栓的擰緊部穿過所述第一連接孔后與鎖緊螺母5相連，通過向內(nèi)旋緊調(diào)整螺栓4實現(xiàn)開口處收縮，以使得連接臂與固定軸1的配合更牢固，實現(xiàn)連接臂與固定軸的連接可靠性。

為了避免兩板簧固定后相互產(chǎn)生干涉，在設計時，支板23的一端焊接在所述底板21上，支板23的另一端向遠離所述軸套24的一側(cè)彎折，以實現(xiàn)兩板簧端部固定處的分離，避免相互干涉。

板簧連接支架安裝時，可采用常用的螺母配合螺栓實現(xiàn)其與車架縱梁的固定，其中，在側(cè)板22和所述底板21上還分別開設有多個安裝孔，以適配縱梁上相應的固定孔。

軸套24與底板采用焊接形式連接，由于軸套24為管狀結(jié)構，其頂部焊接時為線面焊接，不便于焊接同時空間較小不便于操作，由此在軸套24的頂部焊接有一組連接板6，以增加焊點，同時增大焊接空間，軸套24通過連接板6焊接在所述底板上。

相應的，如圖3所示，本實用新型還提供一種懸架，以適應當采用多組板簧時，板簧之間的相互連接，其中，本方案中的懸架包括、板簧和車架，板簧包括第一板簧7和第二板簧8，第一板簧7與第二板簧8通過板簧連接支架相連，板簧連接支架采用上述方案所述的結(jié)構；其中，底板21和側(cè)板22固定在車架縱梁上，第一板簧7的一側(cè)吊耳通過銷軸與連接臂的底端相連；第二板簧的一側(cè)的吊耳通過銷軸與支板23相連。

以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。